{"id":12809,"date":"2020-12-23T12:39:52","date_gmt":"2020-12-23T12:39:52","guid":{"rendered":"https:\/\/normativamunicipal.com\/uncategorized\/seguridad-vial-reglamento-conductores\/"},"modified":"2020-12-24T11:28:09","modified_gmt":"2020-12-24T11:28:09","slug":"seguridad-vial-reglamento-conductores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=12809","title":{"rendered":"Seguridad vial. Reglamento conductores"},"content":{"rendered":"<p><strong>Orden PRA\/499\/2017, de 1 de junio, por la que se modifica el anexo IX del Reglamento General de Veh\u00edculos, aprobado por el Real Decreto 2822\/1998, de 23 de diciembre.<\/strong><!--more-->[sc name=\u00bbSeguridad P\u00fablica\u00bb ]<\/p>\n<p>BOE de 2 de junio de 2017<\/p>\n<p><strong>\u00a0Textos originales:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>MODIFICA el anexo IX del Reglamento aprobado por Real Decreto 2822\/1998, de 23 de diciembre<\/li>\n<li>TRANSPONE la Directiva (UE) 2015\/719, de 29 de abril<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>TEXTO<\/p>\n<p>La Directiva (UE) 2015\/719 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2015, que modifica la Directiva 96\/53\/CE del Consejo por la que se establecen, para determinados veh\u00edculos de carretera que circulan en la Comunidad, las dimensiones m\u00e1ximas autorizadas en el tr\u00e1fico nacional e internacional y los pesos m\u00e1ximos autorizados en el tr\u00e1fico internacional, tiene por objeto reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y, en particular, las de di\u00f3xido de carbono (CO2). En este sentido, es necesario adaptar la normativa que regula esta materia para permitir la normal implantaci\u00f3n de aquellos avances tecnol\u00f3gicos de eficacia contrastada que coadyuven en la consecuci\u00f3n de los citados objetivos, adem\u00e1s de facilitar las operaciones del transporte intermodal, al tiempo que se garantiza una competencia no distorsionada.<\/p>\n<p>En materia de aerodin\u00e1mica, los dispositivos espec\u00edficos y las mejoras en las cabinas de los veh\u00edculos contribuyen a una mayor eficiencia energ\u00e9tica y seguridad vial. No obstante, la implantaci\u00f3n de estos elementos hacen que se incremente, aunque de manera moderada, la longitud m\u00e1xima del veh\u00edculo, por lo que con los actuales l\u00edmites de longitud no existe aliciente para la incorporaci\u00f3n de las mejoras aerodin\u00e1micas, ya que para respetar el m\u00e1ximo de longitud habr\u00eda que reducir la capacidad de carga, en detrimento de la competitividad al tener que transportar menor carga.<\/p>\n<p>Por esta raz\u00f3n, para facilitar que se puedan adoptar estas mejoras sin tener por ello que reducir la carga, se aumenta la longitud m\u00e1xima permitida.<\/p>\n<p>Por otro lado, los combustibles alternativos a las fuentes de energ\u00eda f\u00f3sil para los transportes, consiguen la reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n haciendo del transporte por carretera un medio m\u00e1s sostenible. Sin embargo, los sistemas de propulsi\u00f3n alternativos conllevan un aumento de la tara del veh\u00edculo, mermando la capacidad de carga de \u00e9stos. En l\u00ednea con lo anterior, se ha considerado oportuno aumentar en estos supuestos la masa m\u00e1xima permitida del veh\u00edculo, al objeto de hacer compatible el uso de estos combustibles sin tener que reducir el volumen de carga y sin mermar, por lo tanto, su competitividad.<\/p>\n<p>Asimismo, la utilizaci\u00f3n de los contenedores o cajas m\u00f3viles de 45 pies en el transporte intermodal, cada vez m\u00e1s creciente, excede ligeramente la actual longitud m\u00e1xima permitida del veh\u00edculo o conjunto, as\u00ed como la longitud m\u00e1xima permitida entre el eje del pivote de enganche y la parte posterior del contenedor. Para evitar esta situaci\u00f3n, se aumenta en 15 cm las citadas longitudes m\u00e1ximas en operaciones de transporte intermodal, lo que va a contribuir a mantener la competitividad de nuestros veh\u00edculos cuando se dediquen a esa clase de transporte de mercanc\u00edas entre los Estados miembros, al permitir que puedan hacerlo mediante contenedores o cajas con mayor capacidad.<\/p>\n<p>La incorporaci\u00f3n a nuestro ordenamiento interno de estos cambios recogidos en la Directiva (UE) 2015\/719 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2015, exigen la modificaci\u00f3n del anexo IX del Reglamento General de Veh\u00edculos, aprobado por el Real Decreto 2822\/1998, de 23 de diciembre.<\/p>\n<p>De acuerdo con lo se\u00f1alado en el art\u00edculo 26 de la Ley 50\/1997, de 27 de noviembre, del Gobierno, se ha cumplimentado el tr\u00e1mite de audiencia a los ciudadanos.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n ha sido informada por el Consejo Superior de Tr\u00e1fico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, de acuerdo con lo previsto en el art\u00edculo 8.5.d) del texto refundido de la Ley sobre Tr\u00e1fico, Circulaci\u00f3n de Veh\u00edculos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 6\/2015, de 2 de marzo.<\/p>\n<p>Esta orden se dicta conforme a la habilitaci\u00f3n contenida en la disposici\u00f3n final tercera del Real Decreto 2822\/1998, de 23 de diciembre, que faculta a los Ministros del Interior y de Econom\u00eda, Industria y Competitividad, para modificar por orden sus anexos, siendo preciso adem\u00e1s, en el caso del anexo IX, la conformidad del Ministro de Fomento.<\/p>\n<p>En su virtud, a propuesta de los Ministros del Interior y de Econom\u00eda, Industria y Competitividad, con la conformidad del Ministro de Fomento, y de acuerdo con el Consejo de Estado, dispongo:<\/p>\n<p><strong>Art\u00edculo \u00fanico. Modificaci\u00f3n del anexo IX del Reglamento General de Veh\u00edculos, aprobado por el Real Decreto 2822\/1998, de 23 de diciembre.<\/strong><\/p>\n<p>El anexo IX del Reglamento General de Veh\u00edculos, aprobado por el Real Decreto 2822\/1998, de 23 de diciembre, queda modificado como sigue:<\/p>\n<p>Uno. Se incorporan los puntos 1.24, 1.25 y 1.26 en el apartado 1 \u00abDefiniciones\u00bb.<\/p>\n<p>\u00ab1.24 Combustibles alternativos: los combustibles o fuentes de energ\u00eda que sirven, al menos en parte, de sustituto a las fuentes de energ\u00eda f\u00f3sil para los transportes y que pueden contribuir a la descarbonizaci\u00f3n de estos \u00faltimos y a mejorar el comportamiento medioambiental del sector del transporte. Consisten en:<\/p>\n<ol>\n<li>a) La electricidad consumida en todos los tipos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos,<\/li>\n<li>b) el hidr\u00f3geno,<\/li>\n<li>c) los biocarburantes, tal y como se definen en el art\u00edculo 2, punto 2, del Real Decreto 1597\/2011, de 4 de noviembre, por el que se regulan los criterios de sostenibilidad de los biocarburantes y biol\u00edquidos, el Sistema Nacional de Verificaci\u00f3n de la Sostenibilidad y el doble valor de algunos biocarburantes a efectos de su c\u00f3mputo,<\/li>\n<li>d) los combustibles sint\u00e9ticos y paraf\u00ednicos,<\/li>\n<li>e) el gas natural, incluido el biometano, en forma gaseosa (gas natural comprimido-GNC) y en forma licuada (gas natural licuado-GNL),<\/li>\n<li>f) el gas licuado del petr\u00f3leo (GLP),<\/li>\n<li>g) la energ\u00eda mec\u00e1nica procedente de almacenamiento a bordo\/de fuentes a bordo, incluido el calor residual.<\/li>\n<\/ol>\n<p>1.25 Veh\u00edculo de combustible alternativo: un veh\u00edculo de motor alimentado total o parcialmente por un combustible alternativo y que ha sido debidamente homologado.<\/p>\n<p>1.26 Operaci\u00f3n de transporte intermodal: Tendr\u00e1n esta consideraci\u00f3n:<\/p>\n<ol>\n<li>a) las operaciones de transporte combinado definidas en el art\u00edculo 1 de la Orden de 30 de septiembre de 1993, por la que se establecen normas especiales para determinados transportes combinados de mercanc\u00edas entre Estados miembros de la CEE, destinadas al transporte de uno o varios contenedores o cajas m\u00f3viles, con una longitud m\u00e1xima total de hasta 45 pies, o<\/li>\n<li>b) Las operaciones de transporte destinadas al transporte de uno o varios contenedores o cajas m\u00f3viles, con una longitud m\u00e1xima total de hasta 45 pies, que recurran al transporte por la v\u00eda navegable o un recorrido mar\u00edtimo, siempre que el tramo por carretera inicial o final no exceda de 150 km en el territorio de la Uni\u00f3n. Se podr\u00e1 superar la distancia indicada de 150 km con objeto de alcanzar la terminal de transporte adecuada m\u00e1s cercana para el servicio previsto, en el caso de veh\u00edculos articulados de 5 o 6 ejes, formados por un veh\u00edculo motor de 2 ejes y con semirremolque de 3 ejes, o por un veh\u00edculo motor de 3 ejes y semirremolque de 2 o 3 ejes.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Para las operaciones de transporte intermodal, la terminal de transporte adecuada m\u00e1s cercana que preste un servicio podr\u00e1 estar situada en un Estado miembro distinto del Estado miembro en el que el cargamento haya sido cargado o descargado.\u00bb<\/p>\n<p>Dos. La tabla 2 \u00abMasas m\u00e1ximas autorizadas\u00bb del punto 2.1 del apartado 2 \u00abMasas m\u00e1ximas permitida\u00bb, queda redactado del siguiente modo:<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><strong>\u00abToneladas<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Veh\u00edculos de motor<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Veh\u00edculo de motor de 2 ejes, excepto autobuses (1).<\/td>\n<td>18<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autobuses de dos ejes de la clase I (urbano), seg\u00fan la clasificaci\u00f3n de la Directiva 2001\/85\/CE, de 20 de noviembre.<\/td>\n<td>20<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autobuses de 2 ejes de las clases II y III (interurbano y largo recorrido), seg\u00fan la clasificaci\u00f3n de la Directiva 2001\/85\/CE, de 20 de noviembre.<\/td>\n<td>19,50<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Veh\u00edculo de motor de tres ejes (1).<\/td>\n<td>25<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Veh\u00edculo de motor de 3 ejes, cuando el eje motor vaya equipado con neum\u00e1ticos dobles suspensi\u00f3n neum\u00e1tica o reconocida como equivalente a escala comunitaria, o cuando cada eje motor est\u00e9 equipado de neum\u00e1ticos dobles y la masa m\u00e1xima de cada eje no exceda de 9,5 toneladas (1).<\/td>\n<td>26<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autobuses articulados de 3 ejes (1).<\/td>\n<td>28<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Veh\u00edculo r\u00edgido de 4 ejes con dos direccionales, cuando el eje motor vaya equipado con neum\u00e1ticos dobles y suspensi\u00f3n neum\u00e1tica o reconocida como equivalente a escala comunitaria, o cuando cada eje motor est\u00e9 equipado de neum\u00e1ticos dobles y la masa m\u00e1xima de cada eje no exceda de 9,5 toneladas.<\/td>\n<td>32<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Otros veh\u00edculos r\u00edgidos de 4 ejes.<\/td>\n<td>31<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\">Remolques<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Remolques de 2 ejes.<\/td>\n<td>18<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Remolques de 3 ejes.<\/td>\n<td>24<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\">Veh\u00edculos articulados de 4 ejes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Veh\u00edculo de motor de 2 ejes y semirremolque en el cual la distancia entre ejes sea igual o superior a 1,30 metros y sea inferior a 1,80 metros (2).<\/td>\n<td>36<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Veh\u00edculo de motor de 2 ejes y semirremolque en el cual la distancia entre ejes sea igual o superior a 1,80 metros.<\/td>\n<td>36<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Veh\u00edculo de motor de 2 ejes, equipado en el eje motor con ruedas gemelas, suspensi\u00f3n neum\u00e1tica o reconocida como equivalente y por un semirremolque en el cual la distancia entre ejes sea superior a 1,80 metros, y se respeten la masa m\u00e1xima autorizada del veh\u00edculo motor (18 toneladas) y la masa m\u00e1xima autorizada de 1 eje t\u00e1ndem de semirremolque (20 toneladas).<\/td>\n<td>38<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Otros veh\u00edculos articulados de 4 ejes compuestos por un tractor de 2 ejes y un semirremolque de otros 2 ejes.<\/td>\n<td>36<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\">Veh\u00edculos articulados de 5 o m\u00e1s ejes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Veh\u00edculo de motor con 2 ejes y con semirremolque de 3 ejes.<\/td>\n<td>40<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Veh\u00edculo de motor con 3 ejes y con semirremolque de 2 o 3 ejes.<\/td>\n<td>40<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Veh\u00edculo de motor con 3 ejes y con semirremolque de 2 o 3 ejes llevando, en transporte combinado, un contenedor o caja m\u00f3vil cerrados, igual o superior a 20 pies y homologado para el transporte combinado.<\/td>\n<td>44<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Veh\u00edculo de motor con 2 ejes y con semirremolque de 3 ejes llevando, en transporte combinado, un contenedor o caja m\u00f3vil cerrados, igual o superior a 20 pies y homologado para el transporte combinado.<\/td>\n<td>42<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trenes de carretera de 4 ejes<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Veh\u00edculo de motor de 2 ejes y remolque de 2 ejes.<\/td>\n<td>36<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\">Trenes de carretera de 5 o m\u00e1s ejes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Veh\u00edculo de motor de 2 ejes con remolque de 3 ejes.<\/td>\n<td>40<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Veh\u00edculo de motor de 3 ejes con remolque de 2 o 3 ejes.<\/td>\n<td>40<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>(1) Los veh\u00edculos de combustible alternativo podr\u00e1n incrementar su masa m\u00e1xima autorizada en el peso adicional requerido por la tecnolog\u00eda de combustible alternativo hasta un m\u00e1ximo de 1 tonelada. En el caso de veh\u00edculos destinados a servicios en entornos urbanos se podr\u00e1 superar en m\u00e1s de 1 tonelada siempre que no se supere la masa m\u00e1xima t\u00e9cnicamente admisible del veh\u00edculo y la masa por eje m\u00e1ximas permitidas.<\/p>\n<p>(2) Salvo cuando el semirremolque est\u00e9 equipado con caja basculante reforzada para la utilizaci\u00f3n espec\u00edfica en construcci\u00f3n, obras o miner\u00eda que ser\u00e1 de 38 toneladas, siempre que la carga impuesta sobre el dispositivo de acoplamiento sea compatible con las masas m\u00e1ximas por eje establecidos en la tabla 1.\u00bb<\/p>\n<p>Tres. La tabla 3 \u00abDimensiones m\u00e1ximas autorizadas\u00bb del punto 3.1 del apartado 3 \u00abDimensiones m\u00e1ximas autorizadas a los veh\u00edculos para poder circular, incluida la carga\u00bb, queda redactado del siguiente modo:<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td><strong>\u00abMetros<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\"><strong>Longitud<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Veh\u00edculos de motor excepto autobuses (1).<\/td>\n<td>12,00<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Remolques (1).<\/td>\n<td>12,00<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Veh\u00edculos articulados excepto autobuses (1).<\/td>\n<td>16,50<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Distancia m\u00e1xima entre el eje de pivote de enganche y la parte trasera del semirremolque (1).<\/td>\n<td>12,00<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Distancia m\u00e1xima entre el eje de pivote de enganche y un punto cualquiera de parte delantera del semirremolque, horizontalmente.<\/td>\n<td>2,04<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Trenes de carretera (1) y (2).<\/td>\n<td>18,75<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>La distancia m\u00e1xima, medida en paralelo al eje longitudinal del tren de carretera, entre los puntos exteriores situados m\u00e1s delante de la zona de carga detr\u00e1s de la cabina y m\u00e1s atr\u00e1s del remolque del conjunto de veh\u00edculos, menos la distancia entre la parte trasera del veh\u00edculo motor y la parte delantera del remolque.<\/td>\n<td>15,65<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Distancia m\u00e1xima, media en paralelo al eje longitudinal del tren de carretera, entre los puntos exteriores situados m\u00e1s delante de la zona de carga detr\u00e1s de la cabina y m\u00e1s atr\u00e1s del remolque del conjunto de veh\u00edculos.<\/td>\n<td>16,40<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autobuses articulados.<\/td>\n<td>18,75<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autobuses r\u00edgidos de 2 ejes.<\/td>\n<td>13,50<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autobuses r\u00edgidos de m\u00e1s de 2 ejes.<\/td>\n<td>15,00<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autobuses con remolque, incluido este.<\/td>\n<td>18,75<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>En el caso de autobuses equipados con accesorios desmontables, como los porta esqu\u00eds, la longitud del veh\u00edculo, accesorios incluidos, no sobrepasar\u00e1 las m\u00e1ximas previstas en este apartado.<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\">Anchura<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>La anchura m\u00e1xima autorizada, como regla general.<\/td>\n<td>2,55<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Superestructuras de veh\u00edculos acondicionados (3).<\/td>\n<td>2,60<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autobuses especialmente acondicionados para el traslado de presos (4).<\/td>\n<td>2,60<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\">Altura<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Altura m\u00e1xima de los veh\u00edculos incluida la carga, como norma general.<\/td>\n<td>4,00<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Altura m\u00e1xima de los autobuses de la clase I (urbano).<\/td>\n<td>4,20<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\">Altura m\u00e1xima de los siguientes veh\u00edculos, incluida la carga<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Portaveh\u00edculos: Camiones (r\u00edgidos) y conjuntos de veh\u00edculos (trenes de carretera y veh\u00edculos articulados), cuando est\u00e9n especializados en el transporte de veh\u00edculos.<\/td>\n<td rowspan=\"3\">4,50<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Veh\u00edculos gr\u00faa: los destinados a la retirada de veh\u00edculos accidentados o averiados.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Veh\u00edculos que transportan contenedores cerrados homologados para el transporte combinado o intermodal.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>(1) Los veh\u00edculos o conjuntos de veh\u00edculos que transporten contenedores o cajas m\u00f3viles de 45 pies de longitud, con o sin carga, en una operaci\u00f3n de transporte intermodal podr\u00e1n rebasar en 15 cm la longitud o distancia m\u00e1xima que les corresponda.<\/p>\n<p>(2) La longitud de los trenes de carretera especializados en el transporte de veh\u00edculos, circulando con carga, puede aumentarse hasta un total de 20,55 metros utilizando un voladizo o soporte de carga trasero autorizado para ello. El voladizo o soporte de carga trasero no podr\u00e1 sobresalir en relaci\u00f3n a la carga. La carga podr\u00e1 sobresalir por detr\u00e1s, sin exceder el total autorizado, siempre que el \u00faltimo eje del veh\u00edculo que se transporta descanse en la estructura del remolque. La carga no podr\u00e1 sobresalir por delante del veh\u00edculo de tracci\u00f3n.<\/p>\n<p>(3) Un veh\u00edculo acondicionado es cualquier veh\u00edculo cuyas superestructuras fijas o m\u00f3viles est\u00e9n parcialmente equipadas para el transporte de mercanc\u00edas a temperaturas dirigidas y en el que el espesor de cada pared lateral, incluido el aislamiento, sea de 45 mm como m\u00ednimo.<\/p>\n<p>(4) Se entiende por veh\u00edculo tipo autob\u00fas, especialmente acondicionado para el traslado de presos, el constituido por un compartimento central para celdas separado del delantero (conducci\u00f3n y escolta) y trasero (escolta), as\u00ed como por un pasillo central.\u00bb<\/p>\n<p>Cuatro. Se incorpora el apartado 7 \u00abLongitud m\u00e1xima de veh\u00edculos o conjuntos de veh\u00edculos con mejoras aerodin\u00e1micas\u00bb.<\/p>\n<p>\u00ab7. Longitud m\u00e1xima de veh\u00edculos o conjuntos de veh\u00edculos con mejoras aerodin\u00e1micas.<\/p>\n<p>Los veh\u00edculos o conjuntos de veh\u00edculos que cuenten con cabinas homologadas que mejoren el rendimiento aerodin\u00e1mico, la eficiencia energ\u00e9tica y la seguridad vial, as\u00ed como los equipados con dispositivos aerodin\u00e1micos homologados en la parte trasera, podr\u00e1n rebasar, a tal efecto, la longitud m\u00e1xima establecida. Cualquier rebasamiento de las longitudes m\u00e1ximas no implicar\u00e1 un aumento de la capacidad de carga de dichos veh\u00edculos.<\/p>\n<p>Los dispositivos aerodin\u00e1micos deber\u00e1n reunir las siguientes condiciones operativas:<\/p>\n<ol>\n<li>a) cuando la seguridad de otros usuarios de la carretera o del conductor est\u00e9 en peligro, el conductor los plegar\u00e1, replegar\u00e1 o desmontar\u00e1;<\/li>\n<li>b) su uso en v\u00edas urbanas e interurbanas tendr\u00e1 en cuenta las caracter\u00edsticas especiales de las zonas donde el l\u00edmite de velocidad sea inferior o igual a 50 km\/h y donde la probabilidad de que haya usuarios de la carretera vulnerables sea mayor, y<\/li>\n<li>c) su uso ser\u00e1 compatible con las operaciones de transporte intermodal y, en particular, cuando se replieguen o plieguen, no deber\u00e1n aumentar la longitud m\u00e1xima autorizada en m\u00e1s de 20 cm.\u00bb<\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>Disposici\u00f3n derogatoria \u00fanica. Derogaci\u00f3n normativa.<\/strong><\/p>\n<p>Se derogan cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo establecido en esta orden.<\/p>\n<p><strong>Disposici\u00f3n final primera. T\u00edtulo competencial.<\/strong><\/p>\n<p>La presente orden se dicta al amparo de lo dispuesto en el art\u00edculo 149.1.21.\u00aa de la Constituci\u00f3n, que atribuye al Estado la competencia exclusiva en materia de tr\u00e1fico y circulaci\u00f3n de veh\u00edculos a motor.<\/p>\n<p><strong>Disposici\u00f3n final segunda. Incorporaci\u00f3n de derecho de la Uni\u00f3n Europea.<\/strong><\/p>\n<p>A trav\u00e9s de la modificaci\u00f3n del anexo IX del Reglamento General de Veh\u00edculos, se incorpora a nuestro ordenamiento jur\u00eddico la Directiva 2015\/719 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2015, que modifica la Directiva 96\/53\/CE del Consejo por la que se establecen, para determinados veh\u00edculos de carretera que circulan en la Comunidad, las dimensiones m\u00e1ximas autorizadas en el tr\u00e1fico nacional e internacional y los pesos m\u00e1ximos autorizados en el tr\u00e1fico internacional<\/p>\n<p><strong>Disposici\u00f3n final tercera. Entrada en vigor.<\/strong><\/p>\n<p>Esta orden entrar\u00e1 en vigor el d\u00eda siguiente al de su publicaci\u00f3n en el \u00abBolet\u00edn Oficial del Estado\u00bb.<\/p>\n<p>Madrid, 1 de junio de 2017.\u2013La Vicepresidenta del Gobierno y Ministra de la Presidencia y para las Administraciones Territoriales, Soraya S\u00e1enz de Santamar\u00eda Ant<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Orden PRA\/499\/2017, de 1 de junio, por la que se modifica el anexo IX del Reglamento General de Veh\u00edculos, aprobado por el Real Decreto 2822\/1998, de 23 de diciembre.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4,2817],"tags":[775],"class_list":["post-12809","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-novedades-normativas","category-seguridad-vial","tag-reglamento-conductoresseguridad-vial"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.6 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Seguridad vial. 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