{"id":13548,"date":"2020-12-23T12:47:39","date_gmt":"2020-12-23T12:47:39","guid":{"rendered":"https:\/\/normativamunicipal.com\/uncategorized\/reglamento-general-de-circulacion\/"},"modified":"2020-12-24T11:28:34","modified_gmt":"2020-12-24T11:28:34","slug":"reglamento-general-de-circulacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=13548","title":{"rendered":"Reglamento General de Circulaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Real Decreto 1514\/2018, de 28 de diciembre, por el que se modifica el Reglamento General de Circulaci\u00f3n, aprobado por el Real Decreto 1428\/2003, de 21 de noviembre.<\/strong><\/p>\n

[sc name=\u00bbSeguridad P\u00fablica\u00bb ]
\nBOE de 29 de diciembre de 2018
\nTEXTO
\nLa Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 fija como objetivo principal que la tasa de fallecidos por siniestros de tr\u00e1fico por mill\u00f3n de habitantes baje de 37. Al inicio de la d\u00e9cada el objetivo era alcanzable, pero los datos de los \u00faltimos a\u00f1os evidencian que hay una tendencia sostenida al alza en cuanto al n\u00famero de v\u00edctimas, que requiere de medidas normativas similares a las que est\u00e1n adoptando otros Estados de la Uni\u00f3n Europea.
\nDe entre todas las medidas estructurales a adoptar para revertir esta situaci\u00f3n, hay una que se estima que es clave: reducir la velocidad en las carreteras convencionales. Es necesario poner de manifiesto dos datos al respecto: en primer lugar, que es en este tipo de v\u00edas en donde tienen lugar en torno al 75 % de los accidentes con v\u00edctimas; en segundo lugar, que la velocidad inadecuada es la causa concurrente en el 20 % de los casos.
\nEn Espa\u00f1a, desde principios de los a\u00f1os ochenta del siglo pasado, el l\u00edmite de velocidad en las carreteras convencionales para turismos y motocicletas se fij\u00f3 en 100 y en 90 km\/h, dependiendo de si la v\u00eda dispon\u00eda de un arc\u00e9n practicable de al menos 1,5 metros. En aquellos a\u00f1os, el n\u00famero de kil\u00f3metros de v\u00edas de alta capacidad era insignificante, y las carreteras convencionales de primer orden permit\u00edan desarrollar una velocidad m\u00e1xima de 100 km\/h con objeto de mejorar la fluidez de la circulaci\u00f3n en un contexto de creciente aumento del parque automovil\u00edstico.
\nHoy en d\u00eda la situaci\u00f3n es completamente distinta. Espa\u00f1a es uno de los pa\u00edses del mundo con mayor n\u00famero de kil\u00f3metros de v\u00edas de alta capacidad, v\u00edas m\u00e1s seguras y que permiten mayor confort en los desplazamientos. Las carreteras convencionales, que vertebran al pa\u00eds en una inmensa malla, ya no tienen como prioridad aumentar la fluidez de la circulaci\u00f3n en general, sino conectar personas y transportar mercanc\u00edas en un radio de acci\u00f3n m\u00e1s pr\u00f3ximo.
\nPor otra parte, analizando el contexto europeo, se constata que progresivamente la mayor\u00eda de los Estados de la Uni\u00f3n Europea han ido adoptando medidas de reducci\u00f3n de las limitaciones de velocidad en aquellas v\u00edas en las que no hay separaci\u00f3n f\u00edsica de sentidos, siendo la tendencia mayoritaria la limitaci\u00f3n de 90 km\/h, aunque algunos pa\u00edses han apostado ya por establecer limitaciones de 80 km\/h en estas v\u00edas.
\nCon la modificaci\u00f3n del art\u00edculo 48 desaparece la diferenciaci\u00f3n de limitaciones gen\u00e9ricas entre 90 y 100 km\/h existente para los turismos y las motocicletas, reduci\u00e9ndolo a una limitaci\u00f3n general de 90 km\/h. Formalmente, se introduce un cuadro que simplifica los l\u00edmites gen\u00e9ricos para las v\u00edas y para los veh\u00edculos, clasificando a los mismos en tres bloques. De esta forma, las limitaciones para veh\u00edculos m\u00e1s espec\u00edficos se detallan en apartados sucesivos, buscando facilitar cada tipo, aunque en estos casos no se han introducido cambios significativos.
\nOtro de los objetivos de la modificaci\u00f3n es el tratamiento de los l\u00edmites de velocidad existentes en las carreteras convencionales para los veh\u00edculos de transporte de viajeros y de mercanc\u00edas. En estos casos, a trav\u00e9s de la simplificaci\u00f3n de los l\u00edmites en general, se adec\u00faan las limitaciones de estos veh\u00edculos reduciendo el diferencial de velocidad respecto de los turismos. De esta forma, se pretende que las diferencias entre los grandes tipos de veh\u00edculos no sean superiores a 10 km\/h en estas v\u00edas. En el supuesto de los camiones implica que en un bloque de carreteras se uniformiza la velocidad a 80 km\/h, l\u00edmite que es com\u00fan en la gran mayor\u00eda de los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea. En el caso de los autobuses, la limitaci\u00f3n gen\u00e9rica a 90 km\/h es debido a la baja siniestralidad continuada de este tipo de veh\u00edculos, si bien aquellos que no est\u00e9n dotados de cintur\u00f3n de seguridad no podr\u00e1n circular a m\u00e1s de 80 km\/h.
\nDe acuerdo con lo dispuesto en el art\u00edculo 129 de la Ley 39\/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Com\u00fan de las Administraciones P\u00fablicas, este real decreto se adecua a los principios de buena regulaci\u00f3n.
\nEn cuanto a su necesidad y eficacia esta modificaci\u00f3n reglamentaria es la \u00fanica que permite cumplir los objetivos de reducci\u00f3n de siniestralidad en v\u00edas convencionales, establecer un sistema seguro vial en estas carreteras y homogeneizar los l\u00edmites de velocidad siguiendo las pautas que se van marcando dentro de la Uni\u00f3n Europea.
\nRespecto a la proporcionalidad y seguridad jur\u00eddica, es el instrumento m\u00e1s adecuado para garantizar la consecuci\u00f3n de la disminuci\u00f3n de la accidentalidad, todo ello conforme a las pautas que se est\u00e1n implantando en nuestro entorno.
\nAdem\u00e1s en el proceso de elaboraci\u00f3n de la norma han participado los representantes de los distintos usuarios afectados, respetando as\u00ed en el principio de transparencia, as\u00ed como el de eficiencia no imponiendo cargas administrativas a los ciudadanos.
\nEsta norma ha sido informada por el Consejo Superior de Tr\u00e1fico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, de conformidad con lo dispuesto en el art\u00edculo 8 del texto refundido de la Ley sobre Tr\u00e1fico, Circulaci\u00f3n de Veh\u00edculos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por Real Decreto Legislativo 6\/2015, de 30 de octubre.
\nEste real decreto se dicta al amparo de la habilitaci\u00f3n prevista en la disposici\u00f3n final segunda del Real Decreto Legislativo 6\/2015, de 30 de octubre.
\nEn su virtud, a propuesta de los Ministros del Interior, de Defensa, de Fomento, y de Industria, Comercio y Turismo, de acuerdo con el Consejo de Estado, y previa deliberaci\u00f3n del Consejo de Ministros en su reuni\u00f3n del d\u00eda 28 de diciembre de 2018,
\nDISPONGO:
\nArt\u00edculo \u00fanico. Modificaci\u00f3n del Reglamento General de Circulaci\u00f3n, aprobado por el Real Decreto 1428\/2003, de 21 de noviembre.
\nEl Reglamento General de Circulaci\u00f3n, aprobado por el Real Decreto 1428\/2003, de 21 de noviembre, queda modificado del siguiente modo:
\nUno. El art\u00edculo 48 queda modificado parcialmente como sigue:
\n1. El p\u00e1rrafo a) del apartado 1 queda redactado del siguiente modo:
\n\u00aba)
\nTurismos, motocicletas, autocaravanas de masa m\u00e1xima autorizada igual o inferior a 3.500 kg, Pick-up Camiones, tractocamiones, furgonetas, autocaravanas de masa m\u00e1xima autorizada superior a 3.500 kg, veh\u00edculos articulados, autom\u00f3viles con remolque y resto de veh\u00edculos Autobuses, veh\u00edculos derivados de turismo y veh\u00edculos mixtos adaptables
\nAutopista y autov\u00eda 120 90 100
\nConvencional 90 80 90
\n1.\u00ba En carreteras convencionales con separaci\u00f3n f\u00edsica de los dos sentidos de circulaci\u00f3n, el titular de la v\u00eda podr\u00e1 fijar un l\u00edmite m\u00e1ximo de 100 km\/h para turismos, motocicletas y autocaravanas con masa m\u00e1xima autorizada igual o inferior a 3.500 kg.
\n2.\u00ba A los veh\u00edculos de tres ruedas asimilados a las motocicletas, se aplican los mismos l\u00edmites de velocidad que se establecen para las motocicletas de dos ruedas.\u00bb
\n2. El p\u00e1rrafo b) del apartado 1 queda redactado del siguiente modo:
\n\u00abPara los veh\u00edculos que realicen transporte escolar y de menores o que transporten mercanc\u00edas peligrosas, se reducir\u00e1 en 10 kil\u00f3metros por hora la velocidad m\u00e1xima fijada en el p\u00e1rrafo a) en funci\u00f3n del tipo de veh\u00edculo y de la v\u00eda por la que circula.
\nEn el supuesto de que en un autob\u00fas viajen pasajeros de pie porque as\u00ed est\u00e9 autorizado o en caso de que el autob\u00fas no est\u00e9 dotado de cintur\u00f3n de seguridad, la velocidad m\u00e1xima en v\u00edas convencionales ser\u00e1 de 80 kil\u00f3metros por hora.\u00bb
\n3. El p\u00e1rrafo f) del apartado 1 queda redactado del siguiente modo:
\n\u00abEn las v\u00edas sin pavimentar el l\u00edmite de velocidad m\u00e1ximo ser\u00e1 de 30 km\/h.\u00bb
\n4. Se incorpora el p\u00e1rrafo h) al apartado 1.
\n\u00abA los veh\u00edculos de tres ruedas y cuadriciclos en cualquier tipo de v\u00eda donde est\u00e9 permitida su circulaci\u00f3n se aplica el l\u00edmite de 70 kil\u00f3metros por hora.\u00bb
\n5. El apartado 2 queda redactado del siguiente modo:
\n\u00abLas infracciones a las normas de este precepto tendr\u00e1n la consideraci\u00f3n de graves o muy graves, seg\u00fan corresponda por el exceso de velocidad, conforme se prev\u00e9 en los art\u00edculos 76.a) y 77.a), ambos del texto refundido de la Ley sobre Tr\u00e1fico, Circulaci\u00f3n de Veh\u00edculos a Motor y Seguridad Vial\u00bb.
\nDos. Se incorpora la disposici\u00f3n final cuarta.
\n\u00abDisposici\u00f3n final cuarta. T\u00edtulo competencial.
\nEste reglamento se dicta al amparo de la competencia exclusiva atribuida al Estado sobre tr\u00e1fico y circulaci\u00f3n de veh\u00edculos a motor, por el art\u00edculo 149.1.21.\u00aa de la Constituci\u00f3n Espa\u00f1ola.\u00bb
\nDisposici\u00f3n derogatoria \u00fanica. Derogaci\u00f3n normativa.
\nQuedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo dispuesto en el presente real decreto.
\nDisposici\u00f3n final \u00fanica. Entrada en vigor.
\nEste real decreto entrar\u00e1 en vigor al mes de su publicaci\u00f3n en el \u00abBolet\u00edn Oficial del Estado\u00bb.
\nDado en Madrid, el 28 de diciembre de 2018.
\nFELIPE R.
\nLa Vicepresidenta del Gobierno y Ministra de la Presidencia, Relaciones con las Cortes e Igualdad,
\nCARMEN CALVO POYATO<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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