{"id":13947,"date":"2020-12-23T12:50:03","date_gmt":"2020-12-23T12:50:03","guid":{"rendered":"https:\/\/normativamunicipal.com\/uncategorized\/regulan-os-accesos-nas-estradas-de-galicia\/"},"modified":"2020-12-24T11:28:50","modified_gmt":"2020-12-24T11:28:50","slug":"regulan-os-accesos-nas-estradas-de-galicia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=13947","title":{"rendered":"Regulan os accesos nas estradas de GALICIA"},"content":{"rendered":"

ORDE do 23 de maio de 2019 pola que se regulan os accesos nas estradas de Galicia e nas s\u00faas v\u00edas de servizo.<\/strong><\/p>\n

[sc name=\u00bburbanismo\u00bb ]
\n \u00cdndice<\/strong>
\nT\u00cdTULO I
\nDisposici\u00f3ns xerais
\nArtigo 1. Obxecto e \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n
\nArtigo 2. Competencias
\nArtigo 3. Criterio xeral
\nArtigo 4. Accesos e conexi\u00f3ns
\nArtigo 5. Solo urbano e treitos urbanos
\nArtigo 6. Prohibici\u00f3n de accesos
\nArtigo 7. Distancias de parada e de cruzamento
\nArtigo 8. Cruzamentos e xiros \u00e1 esquerda
\nT\u00cdTULO II
\nAccesos \u00e1s autoestradas, autov\u00edas e v\u00edas para autom\u00f3biles
\nArtigo 9. Limitaci\u00f3n de accesos
\nArtigo 10. Autorizaci\u00f3ns de acceso a autoestradas, autov\u00edas e v\u00edas para autom\u00f3biles
\nT\u00cdTULO III
\nAccesos \u00e1s estradas convencionais e v\u00edas de servizo
\nCAP\u00cdTULO I
\nCaracter\u00edsticas e dese\u00f1o dos elementos de trazado
\nArtigo 11. Secci\u00f3n caracter\u00edstica
\nArtigo 12. Caracter\u00edsticas xerais dos elementos de trazado
\nArtigo 13. Carr\u00eds de cambio de velocidade
\nArtigo 14. Cu\u00f1as de cambio de velocidade
\nArtigo 15. Carr\u00eds centrais de espera
\nCAP\u00cdTULO II
\nAccesos de actuaci\u00f3ns urban\u00edsticas, v\u00edas urbanas e cami\u00f1os p\u00fablicos a estradas convencionais e v\u00edas de servizo
\nArtigo 16. Actuaci\u00f3n urban\u00edstica e informes sobre accesos en planeamento urban\u00edstico
\nArtigo 17. Limitaci\u00f3ns
\nArtigo 18. Distancias de seguridade en estradas convencionais
\nArtigo 19. Distancias de seguridade en v\u00edas de servizo
\nArtigo 20. Disposici\u00f3n dos accesos
\nArtigo 21. Trazado en planta e alzado
\nArtigo 22. Secci\u00f3n transversal
\nArtigo 23. Drenaxe
\nArtigo 24. Firme
\nArtigo 25. Iluminaci\u00f3n
\nArtigo 26. Sistemas de contenci\u00f3n
\nArtigo 27. Sinalizaci\u00f3n
\nArtigo 28. Reposici\u00f3n de accesos
\nCAP\u00cdTULO III
\nAccesos de instalaci\u00f3ns de servizo a estradas convencionais e v\u00edas de servizo
\nArtigo 29. Instalaci\u00f3n de servizo
\nArtigo 30. Limitaci\u00f3ns
\nArtigo 31. Distancias de seguridade en estradas convencionais
\nArtigo 32. Distancias de seguridade en v\u00edas de servizo
\nArtigo 33. Disposici\u00f3n dos accesos
\nArtigo 34. Trazado en planta e alzado
\nArtigo 35. Illa de separaci\u00f3n
\nArtigo 36. Drenaxe
\nArtigo 37. Firme
\nArtigo 38. Iluminaci\u00f3n
\nArtigo 39. Sistemas de contenci\u00f3n
\nArtigo 40. Sinalizaci\u00f3n
\nArtigo 41. Reposici\u00f3n de accesos
\nArtigo 42. Publicidade
\nCAP\u00cdTULO IV
\nAccesos a vivendas unifamiliares e predios agr\u00edcolas
\nArtigo 43. \u00c1mbito de aplicaci\u00f3n
\nArtigo 44. Limitaci\u00f3ns
\nArtigo 45. Trazado en planta e alzado
\nArtigo 46. Secci\u00f3n transversal
\nArtigo 47. Portas e cambio de sentido
\nArtigo 48. Drenaxe
\nArtigo 49. Firme
\nArtigo 50. Sinalizaci\u00f3n
\nCAP\u00cdTULO V
\nAccesos a outras propiedades
\nArtigo 51. \u00c1mbito de aplicaci\u00f3n
\nArtigo 52. Limitaci\u00f3ns
\nArtigo 53. Disposici\u00f3n dos accesos
\nArtigo 54. Trazado en planta e alzado
\nArtigo 55. Secci\u00f3n transversal
\nArtigo 56. Portas e cambio de sentido
\nArtigo 57. Drenaxe
\nArtigo 58. Firme
\nArtigo 59. Sinalizaci\u00f3n
\nT\u00cdTULO IV
\nV\u00edas de servizo
\nCAP\u00cdTULO I
\nCondici\u00f3ns xerais
\nArtigo 60. Obxecto das v\u00edas de servizo
\nArtigo 61. Consideraci\u00f3n e clasificaci\u00f3n das v\u00edas de servizo
\nArtigo 62. V\u00edas de servizo nos estudos e proxectos de estradas
\nArtigo 63. Contribuci\u00f3ns especiais
\nArtigo 64. Car\u00e1cter demanial das v\u00edas de servizo
\nArtigo 65. Zonas de protecci\u00f3n e li\u00f1a l\u00edmite de edificaci\u00f3n
\nArtigo 66. Planificaci\u00f3n, proxecci\u00f3n, construci\u00f3n e explotaci\u00f3n
\nCAP\u00cdTULO II
\nCaracter\u00edsticas e dese\u00f1o
\nArtigo 67. Trazado
\nArtigo 68. Secci\u00f3n transversal
\nArtigo 69. G\u00e1libo
\nArtigo 70. Drenaxe
\nArtigo 71. Firme
\nArtigo 72. Sistemas de contenci\u00f3n
\nArtigo 73. Sinalizaci\u00f3n
\nArtigo 74. Pantalla anticegamento
\nCAP\u00cdTULO III
\nConexi\u00f3ns coas estradas
\nSecci\u00f3n 1\u00aa. Conexi\u00f3ns con autoestradas, autov\u00edas e v\u00edas para autom\u00f3biles
\nArtigo 75. Criterios de conexi\u00f3n con autoestradas
\nArtigo 76. Criterios de conexi\u00f3n con autov\u00edas e v\u00edas para autom\u00f3biles
\nArtigo 77. Distancias de seguridade
\nArtigo 78. Caracter\u00edsticas das conexi\u00f3ns
\nSecci\u00f3n 2\u00aa. Conexi\u00f3n con estradas convencionais
\nArtigo 79. Criterios de conexi\u00f3n con estradas convencionais
\nArtigo 80. Distancias de seguridade entre conexi\u00f3ns das v\u00edas de servizo
\nArtigo 81. Caracter\u00edsticas das conexi\u00f3ns das v\u00edas de servizo
\nT\u00cdTULO V
\nAutorizaci\u00f3ns de acceso
\nCAP\u00cdTULO I
\nOutorgamento de autorizaci\u00f3ns
\nArtigo 82. R\u00e9xime xeral
\nArtigo 83. Consulta previa sobre viabilidade de autorizaci\u00f3ns
\nArtigo 84. Inicio do procedemento de autorizaci\u00f3n
\nArtigo 85. Forma e lugar de presentaci\u00f3n de solicitudes
\nArtigo 86. Documentaci\u00f3n complementaria necesaria para a tramitaci\u00f3n do procedemento IF205D
\nArtigo 87. Comprobaci\u00f3n de datos
\nArtigo 88. Emenda e mellora da solicitude
\nArtigo 89. Notificaci\u00f3ns
\nArtigo 90. Tr\u00e1mites administrativos posteriores \u00e1 presentaci\u00f3n de solicitudes
\nCAP\u00cdTULO II
\nEfectos das autorizaci\u00f3ns
\nArtigo 91. Efectos das autorizaci\u00f3ns
\nArtigo 92. Compatibilidade na utilizaci\u00f3n de accesos
\nArtigo 93. Conservaci\u00f3n e mantemento
\nArtigo 94. Prohibici\u00f3ns
\nDisposici\u00f3ns adicionais
\nDisposici\u00f3n adicional primeira. Informaci\u00f3n b\u00e1sica sobre protecci\u00f3n de datos persoais
\nDisposici\u00f3n adicional segunda. Actualizaci\u00f3n de modelos normalizados
\nDisposici\u00f3n adicional terceira. Accesos existentes
\nDisposici\u00f3n derrogatoria
\nDisposici\u00f3n derrogatoria \u00fanica. Cl\u00e1usula derrogatoria
\nDisposici\u00f3n derradeira
\nDisposici\u00f3n derradeira \u00fanica. Entrada en vigor
\nANEXO I: Esquema resumo da estrutura da orde
\nANEXO II: T\u00e1boas resumo de visibilidades de parada e de cruzamento
\nANEXO III: T\u00e1boa resumo da disposici\u00f3n dos accesos
\nANEXO IV: T\u00e1boas resumo das dimensi\u00f3ns dos elementos dos accesos
\nANEXO V: T\u00e1boa resumo distancias de seguridade entre accesos, en treitos non urbanos
\nANEXO VI: Solicitude de consulta previa de viabilidade
\nANEXO VII: Solicitude de autorizaci\u00f3n de novo acceso, cambio de uso ou reordenaci\u00f3n
\nFigura 1: Carril de aceleraci\u00f3n
\nFigura 2: Carril de deceleraci\u00f3n
\nFigura 3: Cu\u00f1as de cambio de velocidade
\nFigura 4: Carril central de espera
\nFigura 5: Distancias de seguridade con conexi\u00f3ns ou accesos en estradas convencionais, en treitos non urbanos
\nFigura 6: Distancias de seguridade con obras especiais en estradas convencionais (I)
\nFigura 7: Distancias de seguridade con obras especiais en estradas convencionais (II)
\nFigura 8: Distancias de seguridade con conexi\u00f3ns e outros accesos en v\u00edas de servizo, en treitos non urbanos
\nFigura 9: Distancias de seguridade con obras especiais en v\u00edas de servizo (I)
\nFigura 10: Distancias de seguridade con obras especiais en v\u00edas de servizo (II)
\nFigura 11: Limitaci\u00f3ns pola presenza de pasos de pe\u00f3ns ou sem\u00e1foros
\nFigura 12: Acceso a instalaci\u00f3n de servizo con carr\u00eds de cambio de velocidade
\nFigura 13: Acceso a instalaci\u00f3n de servizo con cu\u00f1as de cambio de velocidade
\nFigura 14: Acceso a instalaci\u00f3n de servizo sen carr\u00eds nin cu\u00f1as de cambio de velocidade
\nFigura 15: Raio de xiro en accesos a instalaci\u00f3ns de servizo con xiro \u00e1 esquerda
\nFigura 16: Acceso a vivendas unifamiliares mediante cuneta rebasable
\nFigura 17: Acceso a vivendas unifamiliares mediante conduci\u00f3n
\nFigura 18: Acceso a predios agr\u00edcolas mediante cuneta rebasable
\nFigura 19: Acceso a predios agr\u00edcolas mediante conduci\u00f3n
\nFigura 20: Acceso a outras propiedades mediante cuneta rebasable
\nFigura 21: Acceso a outras propiedades mediante conduci\u00f3n
\nFigura 22: Secci\u00f3ns tipo das v\u00edas de servizo
\nExposici\u00f3n de motivos
\nA Constituci\u00f3n espa\u00f1ola, no seu artigo 148.1.5\u00ba, establece que as comunidades aut\u00f3nomas poden asumir competencias en materia de estradas cando o seu itinerario se desenvolva integramente no seu territorio.
\nPor outro lado, o Estatuto de autonom\u00eda de Galicia res\u00e9rvalle, no seu artigo 27.8, \u00e1 Comunidade Aut\u00f3noma a competencia exclusiva en materia de estradas non incorporadas \u00e1 Rede de interese xeral do Estado cando o seu itinerario se desenvolva integramente no seu territorio.
\nO artigo 52 da Lei 8\/2013, do 28 de xu\u00f1o, de estradas de Galicia, establece que a Administraci\u00f3n titular das estradas pode limitar os accesos a estas e establecer con car\u00e1cter obrigatorio os lugares en que se poden constru\u00edr.
\nPoden establecerse igualmente as limitaci\u00f3ns de dese\u00f1o que xustificadamente se consideren convenientes, inclu\u00edda a necesidade de que a execuci\u00f3n dos accesos se realice a distinto nivel.
\nO artigo 128 do Decreto 66\/2016, do 26 de maio, polo que se aproba o Regulamento xeral de estradas de Galicia, establece que a Administraci\u00f3n titular da rede poder\u00e1 limitar e ordenar os accesos \u00e1s estradas e establecer, con car\u00e1cter obrigatorio, os lugares e as condici\u00f3ns en que tales accesos se poidan constru\u00edr, atendendo \u00e1 normativa vixente e aplicando criterios de intensidade de tr\u00e1fico, seguridade viaria, funcionalidade e explotaci\u00f3n da estrada. En todo caso, ser\u00e1 prioritario o emprego de accesos existentes e restrinxirase ao m\u00e1ximo a creaci\u00f3n de novos accesos.
\nA conveniencia de procurar a m\u00e1xima aplicaci\u00f3n do principio de seguridade xur\u00eddica nas relaci\u00f3ns da Administraci\u00f3n coa cidadan\u00eda aconsella que o exercicio das facultades antes indicadas se configure como unha actividade regulada, en que o seu car\u00e1cter discrecional se vexa reducido ao estritamente ineludible, en funci\u00f3n das circunstancias espec\u00edficas de cada caso.
\nA respecto disto, a diferente funcionalidade dos distintos tipos de estradas, segundo sexan autoestradas, autov\u00edas e v\u00edas para autom\u00f3biles ou estradas convencionais, determina que os requisitos para o acceso a estas deben tam\u00e9n ser diferentes e adecuados \u00e1s s\u00faas respectivas esixencias de funcionamento, ao igual que deben considerarse os distintos usos para os cales se solicita acceso \u00e1s estradas.
\nPor outra parte, a necesidade de evitar que no exercicio das facultades concedidas nestas autorizaci\u00f3ns se ocasionen danos e perdas \u00e1s infraestruturas e \u00e1 explotaci\u00f3n das estradas, aos seus elementos funcionais e \u00e1 seguridade da circulaci\u00f3n viaria, exixe a imposici\u00f3n daquelas limitaci\u00f3ns e condicionamentos que en cada caso resulten procedentes.
\nPara tal fin, consid\u00e9rase conveniente indicar de forma xeral as condici\u00f3ns t\u00e9cnicas de localizaci\u00f3n, proxecto e construci\u00f3n e as que, segundo as circunstancias concorrentes, poidan reflectirse nas diversas actuaci\u00f3ns administrativas que se leven a cabo ao respecto.
\nPor todo iso, e no uso da facultade conferida \u00e1 Conseller\u00eda de Infraestruturas e Mobilidade no artigo 18.2 da Lei 8\/2013, do 28 de xu\u00f1o, de estradas de Galicia, e no artigo 34.6 da Lei 1\/1983, do 22 de decembro, reguladora da Xunta e a s\u00faa presidencia,
\nDISPO\u00d1O:
\nT\u00cdTULO I
\nDISPOSICI\u00d3NS XERAIS
\nArtigo 1. Obxecto e \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n
\n1. O obxecto desta orde \u00e9 establecer o r\u00e9xime xur\u00eddico e as condici\u00f3ns t\u00e9cnicas sobre o outorgamento, a modificaci\u00f3n e a suspensi\u00f3n, temporal ou definitiva das autorizaci\u00f3ns de accesos \u00e1s estradas e v\u00edas de servizo.
\n2. Esta orde resulta de aplicaci\u00f3n aos accesos \u00e1s estradas incorporadas aos cat\u00e1logos de estradas das s\u00faas respectivas administraci\u00f3ns titulares, segundo os procedementos establecidos no artigo 10 da Lei 8\/2013, do 28 de xu\u00f1o, de estradas de Galicia, e \u00e1s v\u00edas de servizo de titularidade da Comunidade Aut\u00f3noma de Galicia ou das entidades locais do seu \u00e1mbito territorial, excepto os accesos en solo urbano.
\nArtigo 2. Competencias
\nCorresp\u00f3ndelle \u00e1 Administraci\u00f3n titular da estrada o exercicio das seguintes competencias:
\na) Limitar os accesos \u00e1s estradas e establecer, con car\u00e1cter obrigatorio, os lugares e as condici\u00f3ns en que tales accesos se poidan constru\u00edr, reordenar os accesos existentes e acordar, coas persoas particulares interesadas na construci\u00f3n de accesos non previstos, a achega econ\u00f3mica que corresponda cando proceda e establecer as limitaci\u00f3ns de dese\u00f1o que xustificadamente se consideren convenientes, inclu\u00edda a necesidade de que a execuci\u00f3n dos accesos se realice a distinto nivel.
\nb) Outorgar, modificar ou suspender, temporal ou definitivamente, as autorizaci\u00f3ns de acceso \u00e1s estradas e v\u00edas de servizo da s\u00faa competencia.
\nArtigo 3. Criterio xeral
\n1. No outorgamento de autorizaci\u00f3ns de accesos considerarase preferentemente a s\u00faa influencia nas condici\u00f3ns de seguridade para a circulaci\u00f3n viaria e no nivel de servizo, aplicando criterios de intensidade de tr\u00e1fico, seguridade viaria e funcionalidade e explotaci\u00f3n da estrada. As\u00ed mesmo, teranse en conta os plans e proxectos de ampliaci\u00f3n, mellora, variaci\u00f3n ou calquera obra na estrada que poida afectar a s\u00faa explotaci\u00f3n, nun prazo inferior a dez anos.
\n2. No caso de accesos a v\u00edas transversais ou adxacentes, que conecten ou te\u00f1an previsto conectar coas estradas ou v\u00edas de servizo existentes ou proxectadas, cando estes accesos se realicen nas zonas de protecci\u00f3n destas, a s\u00faa Administraci\u00f3n titular exixir\u00e1, como parte da autorizaci\u00f3n para a s\u00faa execuci\u00f3n, que a persoa solicitante acondicione o acceso ou conexi\u00f3n da v\u00eda transversal ou adxacente coa estrada ou v\u00eda de servizo a trav\u00e9s do cal se acceda a elas. As condici\u00f3ns exixibles para este acondicionamento basearanse nos principios dispostos nesta orde segundo o tipo de acceso que se queira conectar \u00e1 v\u00eda transversal ou adxacente.
\nCando o acceso se realice f\u00f3ra das zonas de protecci\u00f3n das estradas ou v\u00edas de servizo existentes ou proxectadas, o promotor do acceso poder\u00e1 solicitar autorizaci\u00f3n para acondicionar o acceso ou conexi\u00f3n da v\u00eda transversal ou adxacente coa estrada ou v\u00eda de servizo, segundo o establecido no par\u00e1grafo anterior.
\nArtigo 4. Accesos e conexi\u00f3ns
\n1. Consid\u00e9ranse accesos directos \u00e1s estradas ou \u00e1s s\u00faas v\u00edas de servizo todas aquelas entradas e sa\u00eddas de veh\u00edculos a elas en que a incorporaci\u00f3n dos veh\u00edculos a ou desde a calzada se produce sen empregar as conexi\u00f3ns da estrada con outras v\u00edas p\u00fablicas que te\u00f1an a consideraci\u00f3n de estradas ou de v\u00edas de servizo.
\nTe\u00f1en a consideraci\u00f3n de accesos \u00e1s estradas ou \u00e1s s\u00faas v\u00edas de servizo os das actuaci\u00f3ns urban\u00edsticas, v\u00edas urbanas e cami\u00f1os p\u00fablicos, as instalaci\u00f3ns de servizos e predios lindeiros.
\n2. Os accesos \u00e1s estradas ou \u00e1s s\u00faas v\u00edas de servizo clasif\u00edcanse en:
\na) A nivel, cando os xiros \u00e1 esquerda permitidos entre o acceso e a estrada ou v\u00eda de servizo se resolven cruzando a nivel alg\u00fan dos carr\u00eds destas \u00faltimas.
\nb) A distinto nivel, cando os xiros \u00e1 esquerda permitidos entre o acceso e a estrada ou v\u00eda de servizo se resolven sen cruzar a nivel alg\u00fan dos carr\u00eds destas \u00faltimas.
\nc) Canalizados, cando os movementos permitidos entre o acceso e a estrada ou v\u00eda de servizo se realizan empregando ramais espec\u00edficos, carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade.
\nd) Sen canalizar, cando os movementos permitidos entre o acceso e a estrada ou v\u00eda de servizo se realizan sen empregar ramais espec\u00edficos, carr\u00eds nin cu\u00f1as de cambio de velocidade.
\n3. Consid\u00e9ranse conexi\u00f3ns mediante intersecci\u00f3ns ou enlaces as que te\u00f1en lugar entre a estrada e outras v\u00edas p\u00fablicas que te\u00f1an a consideraci\u00f3n de estradas, da mesma ou de distinta titularidade, ou coas s\u00faas propias v\u00edas de servizo.
\nArtigo 5. Solo urbano e treitos urbanos
\n1. Consid\u00e9rase solo urbano aquel clasificado como tal no correspondente instrumento de planeamento urban\u00edstico. De non existir planeamento urban\u00edstico, considerarase solo urbano aquel que re\u00fana os requisitos establecidos na disposici\u00f3n transitoria primeira da Lei 2\/2016, do solo de Galicia.
\n2. Consid\u00e9rase treito urbano dunha estrada aquel que discorre por solo clasificado polo correspondente instrumento de planeamento urban\u00edstico como urbano ou de n\u00facleo rural cando, neste \u00faltimo caso, conte con ali\u00f1aci\u00f3ns marcadas no antedito instrumento e sobre este emitise informe favorable, conforme a Lei de estradas de Galicia, a Administraci\u00f3n titular da estrada.
\nArtigo 6. Prohibici\u00f3n de accesos
\n1. Proh\u00edbense, en todo caso, os accesos:
\na) \u00c1s autoestradas, autov\u00edas e v\u00edas para autom\u00f3biles.
\nb) \u00c1s estradas convencionais, variantes de poboaci\u00f3n ou de trazado que fosen dese\u00f1adas con limitaci\u00f3n de accesos.
\nc) Aos ramais dos enlaces e intersecci\u00f3ns e aos treitos de v\u00edas de servizo nos cales prevalece a s\u00faa funci\u00f3n como ramais de enlace.
\n2. Nas estradas convencionais e nas s\u00faas v\u00edas de servizo s\u00f3 se autorizar\u00e1n accesos das propiedades lindeiras cando se cumpra algunha das seguintes condici\u00f3ns:
\na) Que o acceso sexa de interese p\u00fablico por estar vinculado a bens, instalaci\u00f3ns ou servizos de car\u00e1cter igualmente p\u00fablico, tales como edificios administrativos, hospitais e centros de sa\u00fade, centros educativos ou similares.
\nb) Que se xustifique que non existe a posibilidade de acceso alternativo \u00e1 rede viaria a trav\u00e9s de calquera outra v\u00eda p\u00fablica de titularidade dunha Administraci\u00f3n de \u00e1mbito territorial m\u00e1is restrinxido e non se dispo\u00f1a xa dun acceso co mesmo uso que se solicita. Non se considerar\u00e1 que existe a posibilidade de acceso alternativo a trav\u00e9s de calquera outra v\u00eda p\u00fablica de titularidade dunha Administraci\u00f3n de \u00e1mbito territorial m\u00e1is restrinxido, no caso de que este acceso alternativo supo\u00f1a un empeoramento da seguridade viaria ou da funcionalidade global da rede de estradas.
\nArtigo 7. Distancias de parada e de cruzamento
\n1. A distancia de parada def\u00ednese como a distancia total percorrida por un veh\u00edculo obrigado a deterse tan rapidamente como lle sexa posible, medida desde a s\u00faa situaci\u00f3n no momento de aparecer o obxecto ou obst\u00e1culo que motiva a s\u00faa detenci\u00f3n. Comprende a distancia percorrida durante os tempos de percepci\u00f3n, reacci\u00f3n e freada. Calc\u00falase segundo os criterios da Orde FOM\/273\/2016, do 19 de febreiro, pola que se aproba a Norma 3.1-IC Trazado da Instruci\u00f3n de estradas ou disposici\u00f3n an\u00e1loga que a substit\u00faa. Na t\u00e1boa 1 ind\u00edcanse as distancias de parada para as combinaci\u00f3ns m\u00e1is frecuentes de velocidades e inclinaci\u00f3ns da rasante:
\nT\u00e1boa 1:Distancia de parada (m)
\nVelocidade (Km\/h) Inclinaci\u00f3n da rasante (%)
\n-7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7
\n40 40 39 39 38 38 38 37 37 37 36 36 36 35 35 35
\n50 57 56 55 54 54 53 52 52 51 51 50 50 49 49 48
\n60 78 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 66 65 64
\n70 103 101 99 97 95 94 92 91 90 88 87 86 85 84 83
\n80 133 130 127 125 122 120 118 116 114 112 110 108 107 105 104
\n90 170 165 161 158 154 151 148 145 142 139 137 135 133 130 128
\n100 213 207 201 196 191 187 182 178 175 171 168 165 162 159 156
\n2. A distancia de cruzamento, para un determinado movemento de cruzamento, def\u00ednese como a distancia que pode percorrer un veh\u00edculo sobre unha v\u00eda durante o tempo que outro emprega en realizar o dito movemento de cruzamento atravesando a dita v\u00eda total ou parcialmente. Calc\u00falase segundo os criterios da Norma 3.1-IC da Instruci\u00f3n de estradas ou disposici\u00f3n an\u00e1loga que a substit\u00faa. Na t\u00e1boa 2 ind\u00edcanse as distancias de cruzamento dos diferentes tipos de veh\u00edculos, para as combinaci\u00f3ns m\u00e1is frecuentes de velocidades e n\u00famero de carr\u00eds que se vaian cruzar:
\nT\u00e1boa 2: Distancia de cruzamento (m)
\nVelocidade (Km\/h) Tipo de veh\u00edculo
\nLixeiro R\u00edxido Articulado
\nN\u00ba carr\u00eds N\u00ba carr\u00eds N\u00ba carr\u00eds
\n1 2 3 1 2 3 1 2 3
\n40 66 72 78 97 104 111 128 135 142
\n50 83 91 97 121 130 139 160 169 178
\n60 99 109 117 145 156 167 192 203 214
\n70 116 127 136 169 182 194 224 237 249
\n80 132 145 156 193 208 222 256 271 285
\n90 149 163 175 218 234 250 288 305 320
\n100 165 181 195 242 260 278 320 339 356
\n3. Para os efectos desta orde, para a determinaci\u00f3n das distancias de parada e de cruzamento empregaranse os valores das velocidades legais m\u00e1ximas de circulaci\u00f3n no punto no que se sit\u00fae o acceso solicitado ou existente.
\n4. Cando se dispo\u00f1a de datos precisos sobre os veh\u00edculos patr\u00f3n para o dese\u00f1o do acceso, empregaranse as s\u00faas dimensi\u00f3ns concretas para a determinaci\u00f3n das distancias de cruzamento. En caso contrario, empregarase a seguinte clasificaci\u00f3n:
\na) Lixeiros: cando a s\u00faa masa m\u00e1xima autorizada non exceda os 3.500 kg inclu\u00eddos, de ser o caso, os posibles remolques.
\nb) Pesados r\u00edxidos: cando a s\u00faa masa m\u00e1xima autorizada sexa superior a 3.500 kg e non conten con remolque.
\nc) Articulados: cando a s\u00faa masa m\u00e1xima autorizada sexa superior a 3.500 kg e conten con remolque.
\nArtigo 8. Cruzamentos e xiros \u00e1 esquerda
\n1. A modificaci\u00f3n da sinalizaci\u00f3n horizontal e vertical por raz\u00f3ns de seguridade viaria non ten a consideraci\u00f3n de limitaci\u00f3n ou ordenaci\u00f3n de accesos, e poder\u00e1 realizala directamente a Administraci\u00f3n titular da estrada cando as citadas raz\u00f3ns o fagan necesario.
\nNese sentido, a autorizaci\u00f3n de acceso s\u00f3 se refire aos movementos que se realicen no sentido de circulaci\u00f3n da marxe en que se sit\u00fae aquel. En ning\u00fan caso xerar\u00e1 dereito ning\u00fan para a realizaci\u00f3n de movementos de cruzamento ou xiro \u00e1 esquerda con respecto \u00e1 estrada ou v\u00eda de servizo, que ser\u00e1n sinalizados pola Administraci\u00f3n titular.
\nEn todo caso, ademais do resto de condicionantes que se te\u00f1an que reunir para poder sinalizar un xiro \u00e1 esquerda, deberase ter en conta que, nos casos en que exista un cambio de sentido a unha distancia m\u00e1xima de catrocentos metros (400 m), non se poder\u00e1n autorizar os movementos que se poidan resolver a trav\u00e9s do cambio de sentido existente.
\n2. Considerarase, para todos os efectos, que o veh\u00edculo que realiza o movemento de cruzamento desde unha conexi\u00f3n ou acceso parte do repouso e est\u00e1 situado a unha distancia de 3 metros, medida perpendicularmente ao bordo exterior da beirav\u00eda.
\n3. Tendo en conta o establecido no artigo 131 do Decreto 66\/2016, do 26 de maio, polo que se aproba o Regulamento xeral de estradas de Galicia, os veh\u00edculos B e C que se aproximan a unha intersecci\u00f3n cando un veh\u00edculo A pretende realizar a manobra de cruzamento, con ou sen carril central de espera, deben dispor das visibilidades necesarias que garantan a s\u00faa seguridade.
\nXiros \u00e1 esquerda desde a v\u00eda principal, sen carril central de espera
\nCando un veh\u00edculo A pretende realizar a manobra de cruzamento nunha intersecci\u00f3n sen carril central de espera, o veh\u00edculo B que v\u00e9n detr\u00e1s no mesmo sentido deber\u00e1 dispor dunha visibilidade igual ou superior \u00e1 distancia de parada, e o veh\u00edculo C que v\u00e9n no sentido oposto deber\u00e1 dispor dunha visibilidade igual ou superior \u00e1 distancia de cruzamento respecto do veh\u00edculo A antes de efectuar o cruzamento, e \u00e1 distancia de parada respecto do veh\u00edculo A, logo de efectuado o cruzamento.<\/p>\n

w: largo total en metros dos carr\u00eds atravesados.
\nl: lonxitude en metros do veh\u00edculo que atravesa a v\u00eda. Consideraranse, en funci\u00f3n do estudo do tipo de tr\u00e1fico no cruzamento, 5 m para veh\u00edculos lixeiros, 10 metros para veh\u00edculos pesados r\u00edxidos e 15 metros para veh\u00edculos articulados.
\nDp: distancia de parada.
\nDc: distancia de cruzamento.
\nConsiderarase como li\u00f1a de referencia para medir as distancias con respecto ao veh\u00edculo A, logo de efectuado o cruzamento, unha li\u00f1a imaxinaria paralela \u00e1 v\u00eda transversal a dous metros (2,00 m) do bordo exterior da calzada da estrada. Suporase que inicialmente o veh\u00edculo A, antes de atravesar o sentido oposto, se sit\u00faa a unha distancia de cinco metros (5,00 m) desde a anterior li\u00f1a de referencia.
\nPara realizar unha an\u00e1lise simplificada da posici\u00f3n en planta, poderanse facer coincidir o punto de vista do observador e o obst\u00e1culo identificable coas arestas dos veh\u00edculos centrados no seu carril.
\nPara o c\u00e1lculo da visibilidade de cruzamento, con independencia do veh\u00edculo patr\u00f3n caracter\u00edstico que realiza a manobra A, tomarase como altura do punto de vista do condutor 1,10 metros.
\nXiros \u00e1 esquerda desde a v\u00eda principal, con carril central de espera
\nCando un veh\u00edculo A pretende realizar a manobra de cruzamento nunha intersecci\u00f3n con carril central de espera, o veh\u00edculo C que v\u00e9n no sentido oposto deber\u00e1 dispor dunha visibilidade igual ou superior \u00e1 distancia de cruzamento respecto do veh\u00edculo A antes de efectuar o cruzamento, e \u00e1 distancia de parada respecto do veh\u00edculo A, logo de efectuado o cruzamento.<\/p>\n

w: largo total en metros dos carr\u00eds atravesados.
\nl: lonxitude en metros do veh\u00edculo que atravesa a v\u00eda. Consideraranse, en funci\u00f3n do estudo do tipo de tr\u00e1fico no cruzamento, 5 m para veh\u00edculos lixeiros, 10 metros para veh\u00edculos pesados r\u00edxidos e 15 metros para veh\u00edculos articulados.
\nDp: distancia de parada.
\nDc: distancia de cruzamento.
\nConsiderarase como li\u00f1a de referencia para medir as distancias con respecto ao veh\u00edculo A, logo de efectuado o cruzamento, unha li\u00f1a imaxinaria paralela \u00e1 v\u00eda transversal a dous metros (2,00 m) do borde exterior da calzada da estrada. Suporase que inicialmente o veh\u00edculo A, antes de atravesar o sentido oposto, se sit\u00faa a unha distancia de tres metros (3,00 m) desde a anterior li\u00f1a de referencia.
\nPara realizar unha an\u00e1lise simplificada da posici\u00f3n en planta, poderanse facer coincidir o punto de vista do observador e o obst\u00e1culo identificable coas arestas dos veh\u00edculos centrados no seu carril.
\nPara o c\u00e1lculo da visibilidade de cruzamento, con independencia do veh\u00edculo patr\u00f3n caracter\u00edstico que realiza a manobra A, tomarase como altura do punto de vista do condutor 1,10 metros.
\nXiros \u00e1 esquerda desde a v\u00eda secundaria, sen carril central de espera
\nCando un veh\u00edculo A pretende realizar unha manobra de cruzamento para incorporarse a unha v\u00eda principal desde unha v\u00eda secundaria, sen carril central de espera, os veh\u00edculos B e C que circulan nos dous sentidos da v\u00eda principal deber\u00e1n dispor dunha visibilidade igual ou superior \u00e1 maior das resultantes entre a distancia de cruzamento e a distancia de parada.<\/p>\n

w: largo total en metros dos carr\u00eds atravesados.
\nD*: a maior distancia que resulte entre a distancia de parada e a distancia de cruzamento.
\nConsiderarase como li\u00f1a de referencia para medir as distancias con respecto ao veh\u00edculo A, logo de efectuado o cruzamento, unha li\u00f1a imaxinaria paralela \u00e1 v\u00eda transversal a dous metros (2,00 m) do bordo exterior da calzada da estrada.
\nPara realizar unha an\u00e1lise simplificada da posici\u00f3n en planta, poderanse facer coincidir o punto de vista do observador e o obst\u00e1culo identificable coas arestas dos veh\u00edculos centrados no seu carril.
\nPara o c\u00e1lculo da visibilidade de cruzamento, con independencia do veh\u00edculo patr\u00f3n caracter\u00edstico que realiza a manobra A, tomarase como altura do punto de vista do condutor 1,10 metros.
\nXiros \u00e1 esquerda desde a v\u00eda secundaria, con carril central de espera
\nCando un veh\u00edculo A pretende realizar unha manobra de cruzamento para incorporarse a unha v\u00eda principal desde unha v\u00eda secundaria, con carril central de espera, o veh\u00edculo C que circula polo carril que se cruza da v\u00eda principal deber\u00e1 dispor dunha visibilidade igual ou superior \u00e1 maior das resultantes entre a distancia de cruzamento e a distancia de parada.<\/p>\n

w: largo total en metros dos carr\u00eds atravesados.
\nD*: a maior distancia que resulte entre a distancia de parada e a distancia de cruzamento.
\nConsiderarase como li\u00f1a de referencia para medir as distancias con respecto ao veh\u00edculo A, antes de efectuar o cruzamento, unha li\u00f1a imaxinaria paralela \u00e1 v\u00eda transversal a dous metros (2,00 m) do bordo exterior da calzada da estrada.
\nPara realizar unha an\u00e1lise simplificada da posici\u00f3n en planta, poderanse facer coincidir o punto de vista do observador e o obst\u00e1culo identificable coas arestas dos veh\u00edculos centrados no seu carril.
\nPara o c\u00e1lculo da visibilidade de cruzamento, con independencia do veh\u00edculo patr\u00f3n caracter\u00edstico que realiza a manobra A, tomarase como altura do punto de vista do condutor 1,10 metros.
\nCruzamento dunha estrada desde unha v\u00eda secundaria
\nCando un veh\u00edculo A pretende cruzar unha estrada, os veh\u00edculos B e C que circulan nos dous sentidos da v\u00eda principal deber\u00e1n dispor dunha visibilidade igual ou superior \u00e1 maior das resultantes entre a distancia de cruzamento e a distancia de parada.<\/p>\n

w: largo total en metros dos carr\u00eds atravesados.
\nl: lonxitude en metros do veh\u00edculo que atravesa a v\u00eda. Consideraranse, en funci\u00f3n do estudo do tipo de tr\u00e1fico no cruzamento, 5 m para veh\u00edculos lixeiros, 10 metros para veh\u00edculos pesados r\u00edxidos e 15 metros para veh\u00edculos articulados.
\nD*: a maior distancia que resulte entre a distancia de parada e a distancia de cruzamento.
\nConsiderarase como li\u00f1a de referencia para medir as distancias con respecto ao veh\u00edculo A unha li\u00f1a imaxinaria paralela \u00e1 v\u00eda transversal a dous metros (2,00 m) do borde exterior da calzada da estrada.
\nPara realizar unha an\u00e1lise simplificada da posici\u00f3n en planta, poderanse facer coincidir o punto de vista do observador e o obst\u00e1culo identificable coas arestas dos veh\u00edculos centrados no seu carril.
\nPara o c\u00e1lculo da visibilidade de cruzamento, con independencia do veh\u00edculo patr\u00f3n caracter\u00edstico que realiza a manobra A, tomarase como altura do punto de vista do condutor 1,10 metros.
\n4. Cando a intersecci\u00f3n corresponda a un acceso particular cunha IMD menor de 10 veh\u00edculos\/d\u00eda sen veh\u00edculos pesados, e que non te\u00f1a uso p\u00fablico, ser\u00e1 suficiente que os veh\u00edculos que se aproximan dispo\u00f1an da obrigada visibilidade de parada.
\nT\u00cdTULO II
\nACCESOS \u00c1S AUTOESTRADAS, AUTOV\u00cdAS E V\u00cdAS PARA AUTOM\u00d3BILES
\nArtigo 9. Limitaci\u00f3n de accesos
\n1. As propiedades lindeiras non ter\u00e1n acceso directo \u00e1s autoestradas, autov\u00edas e v\u00edas para autom\u00f3biles. Os accesos destas realizaranse indirectamente, a trav\u00e9s de estradas convencionais ou de v\u00edas de servizo que se conectar\u00e1n a aquelas, en ambos os casos, nos enlaces que se habiliten.
\n2. Excepcionalmente, a Administraci\u00f3n titular da estrada poder\u00e1 autorizar a conexi\u00f3n das s\u00faas propias v\u00edas de servizo \u00e1s calzadas principais das autov\u00edas e v\u00edas para autom\u00f3biles. Neses casos respectaranse, non obstante, as distancias e os demais requisitos que se especifican na secci\u00f3n 1\u00aa do cap\u00edtulo III do t\u00edtulo IV desta orde. Esta excepci\u00f3n non poder\u00e1 aplic\u00e1rselles, en ning\u00fan caso, \u00e1s autoestradas.
\n3. Os elementos funcionais das estradas, inclu\u00eddas as instalaci\u00f3ns para a s\u00faa conservaci\u00f3n e explotaci\u00f3n, poder\u00e1n dispor de accesos canalizados \u00e1s autoestradas, autov\u00edas e v\u00edas para autom\u00f3biles.
\nArtigo 10. Autorizaci\u00f3ns de acceso a autoestradas, autov\u00edas e v\u00edas para autom\u00f3biles
\nA autorizaci\u00f3n para a implantaci\u00f3n de instalaci\u00f3ns de servizos ou para a realizaci\u00f3n de calquera outra actividade privada nas marxes das autov\u00edas e v\u00edas para autom\u00f3biles non dar\u00e1 lugar \u00e1 apertura de novas v\u00edas de servizo nin poder\u00e1 incrementar o n\u00famero das conexi\u00f3ns daquelas coas calzadas principais.
\nO acceso das ditas instalaci\u00f3ns e actividades \u00e1s autov\u00edas e v\u00edas para autom\u00f3biles realizarase a trav\u00e9s das v\u00edas de servizo existentes e, de ser o caso, doutras estradas e cami\u00f1os que conecten coas calzadas principais a trav\u00e9s de enlaces.
\nPolo tanto, s\u00f3 se autorizar\u00e1n accesos destas instalaci\u00f3ns e actividades a v\u00edas de servizo existentes, sen que en ning\u00fan caso a autorizaci\u00f3n incl\u00faa ou poida implicar un incremento do n\u00famero de conexi\u00f3ns existentes das v\u00edas de servizo coas calzadas principais ou cos ramais dos seus enlaces.
\nT\u00cdTULO III
\nACCESOS \u00c1S ESTRADAS CONVENCIONAIS E V\u00cdAS DE SERVIZO
\nCAP\u00cdTULO I
\nCaracter\u00edsticas e dese\u00f1o dos elementos de trazado
\nArtigo 11. Secci\u00f3n caracter\u00edstica
\n1. Para os efectos desta orde, entenderase por secci\u00f3n caracter\u00edstica dos enlaces, intersecci\u00f3ns, accesos e carr\u00eds (figuras 1 e 2) ou cu\u00f1as (figura 3) de cambio de velocidade aquela onde o bordo exterior da calzada do correspondente elemento intersecte co bordo exterior da calzada principal.
\nNo caso dos carr\u00eds centrais de espera (figura 4), entenderase por secci\u00f3n caracter\u00edstica aquela onde \u00e9 nulo o largo da cu\u00f1a de transici\u00f3n correspondente.
\n2. Ag\u00e1s que se especifique o contrario, cando nesta orde se faga referencia \u00e1s distancias entre enlaces, intersecci\u00f3ns, accesos ou carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade, entenderase que se fai referencia \u00e1s distancias entre as secci\u00f3ns caracter\u00edsticas daqueles.
\nArtigo 12. Caracter\u00edsticas xerais dos elementos de trazado
\n1. Para os efectos desta orde, para definir as dimensi\u00f3ns dos elementos de cambio de velocidade empregaranse os valores das velocidades legais m\u00e1ximas de circulaci\u00f3n no punto en que se sit\u00fae o acceso solicitado ou existente.
\n2. Os raios de enlace das ali\u00f1aci\u00f3ns ser\u00e1n de quince metros (15 m) como m\u00ednimo (figuras 1, 2, 3 e 4).
\n3. A ampliaci\u00f3n da plataforma para a execuci\u00f3n dos elementos de cambio de velocidade e dos carr\u00eds centrais de espera farase de tal xeito que se mante\u00f1an en toda a s\u00faa lonxitude os largos dos carr\u00eds e bermas con que conte actualmente a calzada existente, sen que sexa posible que a ampliaci\u00f3n se faga a custa de diminu\u00edr as dimensi\u00f3ns destes elementos.
\nO largo m\u00ednimo da beirav\u00eda da calzada na zona afectada por elementos de cambio de velocidade ou carr\u00eds centrais de espera ser\u00e1 de medio metro (0,5 m). Recom\u00e9ndase manter o da beirav\u00eda existente cando sexa superior a ese valor (figuras 1, 2, 3 e 4).
\nNo caso de que sexa precisa unha berma para aumentar a visibilidade ou para a disposici\u00f3n de sistemas de contenci\u00f3n de veh\u00edculos asociados \u00e1 execuci\u00f3n do acceso, e a calzada principal non dispo\u00f1a delas, habilitarase unha do largo necesario.
\n4. Na zona correspondente ao final dun carril ou cu\u00f1a de deceleraci\u00f3n, denominada nariz, onde diverxen a calzada principal e o acceso ou sa\u00edda, non haber\u00e1 obst\u00e1culos que representen un perigo para a seguridade viaria da circulaci\u00f3n.
\n5. A zona de converxencia situada ao principio dun carril ou cu\u00f1a de aceleraci\u00f3n, denominada punta, deber\u00e1 estar a nivel para permitir unha boa visibilidade para a manobra de converxencia.
\n6. No caso de que os carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade se solapen, en todo ou en parte, con paradas de autob\u00fas existentes nas marxes da calzada principal, ou a distancia entre as secci\u00f3ns caracter\u00edsticas ou puntos m\u00e1is pr\u00f3ximos de ambos os elementos sexa inferior a 50 m, as anteditas paradas de autob\u00fas integraranse como parte dos elementos de cambio de velocidade, prolong\u00e1ndoos, de ser o caso, cando for necesario.
\nArtigo 13. Carr\u00eds de cambio de velocidade
\nOs carr\u00eds de cambio de velocidade (figuras 1 e 2) que sexan necesarios ser\u00e1n executados pola persoa solicitante da autorizaci\u00f3n de acceso, pola s\u00faa conta, e dese\u00f1aranse tendo en conta as seguintes prescrici\u00f3ns:
\na) Ser\u00e1n de tipo paralelo, entendendo como tales aqueles en que o carril de cambio de velocidade se disp\u00f3n acaroado \u00e1 calzada principal e ten unha cu\u00f1a triangular de transici\u00f3n de largo variable linealmente no extremo contiguo a esa calzada.
\nb) A s\u00faa lonxitude m\u00ednima ser\u00e1 a indicada nas t\u00e1boas 3 e 4, para as combinaci\u00f3ns m\u00e1is frecuentes de velocidades e inclinaci\u00f3ns da rasante:
\nT\u00e1boa 3: Lonxitude do carril de aceleraci\u00f3n (m)
\nVelocidade* (Km\/h) Inclinaci\u00f3n da rasante (%)
\n\u2264-7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 \u22657
\n100 110 115 120 125 130 135 140 150 155 165 175 185 200 215 230
\n90 80 85 85 90 95 95 100 105 110 115 120 130 135 145 155
\n80 60 60 60 65 65 70 70 75 75 80 85 85 90 95 100
\n70 40 40 40 45 45 45 45 50 50 50 55 55 60 60 65
\n60 30 30 30 30 30 30 30 30 30 35 35 35 35 40 40
\n\u226450 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30
\n*Empregarase a velocidade legal de circulaci\u00f3n na secci\u00f3n en que sit\u00fae o acceso
\nT\u00e1boa 4: Lonxitude do carril de deceleraci\u00f3n (m)
\nVelocidade* (Km\/h) Inclinaci\u00f3n da rasante (%)
\n\u2264-7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 \u22657
\n100 250 235 215 205 190 180 170 160 155 145 140 135 130 125 120
\n90 200 185 170 160 150 140 135 130 120 115 110 105 100 100 95
\n80 150 140 130 125 115 110 105 100 95 90 85 80 80 75 70
\n70 110 105 95 90 85 80 75 70 70 65 60 60 55 55 55
\n60 80 70 65 65 60 55 55 50 50 45 45 40 40 40 40
\n50 50 45 45 40 40 35 35 30 30 30 30 30 30 30 30
\n\u226440 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30
\n*Empregarase a velocidade legal de circulaci\u00f3n na secci\u00f3n en que sit\u00fae o acceso
\nPara valores intermedios das pendentes, empregaranse os valores correspondentes aos valores enteiros m\u00e1is pr\u00f3ximos reflectidos nas t\u00e1boas.
\nc) As lonxitudes m\u00ednimas que se considerar\u00e1n para o dese\u00f1o das cu\u00f1as de transici\u00f3n ser\u00e1n as indicadas na t\u00e1boa 5, en funci\u00f3n da velocidade m\u00e1xima de circulaci\u00f3n sinalizada no treito de estrada.
\nT\u00e1boa 5: Lonxitude da cu\u00f1a triangular de transici\u00f3n (m)
\nVelocidade* (Km\/h) Deceleraci\u00f3n Aceleraci\u00f3n
\n\u226580 60 60
\n70 50 30
\n60 40 30
\n\u226450 30 30
\n*Empregarase a velocidade legal de circulaci\u00f3n na secci\u00f3n en que se sit\u00fae o acceso
\nA lonxitude da cu\u00f1a consid\u00e9rase inclu\u00edda integramente na do correspondente carril de cambio de velocidade que figura nas t\u00e1boas 3 e 4.
\nP\u00f3dese dar a circunstancia de que a lonxitude exixida para o carril de cambio de velocidade coincida coa da s\u00faa correspondente cu\u00f1a triangular de transici\u00f3n. Neses casos, todo o carril se configurar\u00e1 en forma de cu\u00f1a.
\nd) O largo dos carr\u00eds de cambio de velocidade, ag\u00e1s nas cu\u00f1as triangulares de transici\u00f3n, ser\u00e1 igual ao do carril adxacente da calzada principal; manterase, en todo caso, un largo m\u00ednimo de tres metros (3 m).
\ne) Deberanse cumprir as limitaci\u00f3ns referidas a distancias de seguridade con respecto a outros elementos de trazado que se establecen nos artigos correspondentes desta orde.
\nArtigo 14. Cu\u00f1as de cambio de velocidade
\nAs cu\u00f1as de cambio de velocidade (figura 3) que sexan necesarias ser\u00e1n executadas pola persoa solicitante da autorizaci\u00f3n de acceso, pola s\u00faa conta, e dese\u00f1aranse tendo en conta as seguintes prescrici\u00f3ns espec\u00edficas:
\na) As cu\u00f1as de cambio de velocidade poder\u00e1n ser de sa\u00edda da calzada principal (deceleraci\u00f3n) ou de incorporaci\u00f3n a aquela (aceleraci\u00f3n).
\nb) A s\u00faa lonxitude m\u00ednima ser\u00e1 a indicada na t\u00e1boa 6 e o largo da cu\u00f1a de sa\u00edda ser\u00e1 equivalente ao do carril adxacente da calzada a que se accede.
\nT\u00e1boa 6: Lonxitude m\u00ednima das cu\u00f1as de cambio de velocidade (m)
\nVelocidade*(Km\/h) Deceleraci\u00f3n Aceleraci\u00f3n
\n\u226580 60 60
\n70 50 30
\n60 40 30
\n\u226450 30 30 con tr\u00e1fico > 5.000 veh\/d\u00eda
\n0 con tr\u00e1fico \u2264 5.000 veh\/d\u00eda
\n*Empregarase a velocidade legal de circulaci\u00f3n na secci\u00f3n en que se sit\u00fae o acceso
\nc) O largo da prolongaci\u00f3n do bordo exterior da calzada das cu\u00f1as de cambio de velocidade, na s\u00faa intersecci\u00f3n coa prolongaci\u00f3n dos bordos da zona destinada \u00e1 circulaci\u00f3n de veh\u00edculos no acceso, ser\u00e1 igual ao do carril adxacente da calzada principal, mantendo, en todo caso, un largo m\u00ednimo de tres metros (3 m).
\nd) Deberanse cumprir as limitaci\u00f3ns referidas a distancias de seguridade con respecto a outros elementos de trazado que se establecen nos artigos correspondentes desta orde.
\nArtigo 15. Carr\u00eds centrais de espera
\n1. Os carr\u00eds centrais de espera (figura 4) que sexan necesarios ser\u00e1n executados pola persoa solicitante da autorizaci\u00f3n de acceso, pola s\u00faa conta, e dese\u00f1aranse tendo en conta as seguintes prescrici\u00f3ns espec\u00edficas:
\na) Os carr\u00eds centrais de espera ser\u00e1n de dous tipos, deceleraci\u00f3n e aceleraci\u00f3n.
\nb) Os carr\u00eds centrais de deceleraci\u00f3n dispor\u00e1n dunha zona cebreada, dunha cu\u00f1a de transici\u00f3n, dunha zona de cambio de velocidade e dunha zona de almacenamento e espera.
\nOs carr\u00eds centrais de aceleraci\u00f3n dispor\u00e1n dunha zona de cambio de velocidade, dunha cu\u00f1a de transici\u00f3n e dunha zona cebreada.
\nc) As dimensi\u00f3ns das zonas de cambio de velocidade e das cu\u00f1as de transici\u00f3n ser\u00e1n as que se establecen nesta orde para os carr\u00eds de cambio de velocidade (artigo 13.b) hom\u00f3logos e para as s\u00faas correspondentes cu\u00f1as triangulares de transici\u00f3n (artigo 13.c).
\nd) A zona cebreada ter\u00e1 unha lonxitude superior ao dobre da establecida para a correspondente cu\u00f1a triangular de transici\u00f3n.
\ne) A zona de almacenamento e espera ter\u00e1 unha lonxitude superior a quince metros (15 m). Poder\u00e1 determinarse a necesidade dunha lonxitude superior en funci\u00f3n da intensidade de tr\u00e1fico no acceso.
\nf) O largo dos carr\u00eds centrais de espera, ag\u00e1s na parte das zonas cebreadas que non sexa adxacente \u00e1s cu\u00f1as de transici\u00f3n, ser\u00e1 igual ou superior a tres metros (3 m); recom\u00e9ndase manter o dos carr\u00eds existentes, cando sexa superior a ese valor.
\n2. Deberanse manter unhas distancias de seguridade entre as zonas de cambio de velocidade dos carr\u00eds centrais de espera e outros elementos da estrada equivalentes \u00e1s que nesta orde se exixen para os carr\u00eds de cambio de velocidade hom\u00f3logos.
\n3. Non se poder\u00e1 establecer carril central de espera nun carril para a circulaci\u00f3n de veh\u00edculos r\u00e1pidos ou lentos en calquera dos dous sentidos de circulaci\u00f3n.
\nCAP\u00cdTULO II
\nAccesos de actuaci\u00f3ns urban\u00edsticas, v\u00edas urbanas e cami\u00f1os p\u00fablicos a estradas convencionais e v\u00edas de servizo
\nArtigo 16. Actuaci\u00f3n urban\u00edstica e informes sobre accesos en planeamento urban\u00edstico
\n1. Para os efectos desta orde, entenderase por actuaci\u00f3n urban\u00edstica a actividade ou acci\u00f3n de urbanizaci\u00f3n de calquera tipo, uso e\/ou destino (residencial, industrial, comercial, de servizos, de dotaci\u00f3ns ou similar) que xurda como consecuencia do desenvolvemento do planeamento urban\u00edstico ou da ordenaci\u00f3n territorial e que vaia contar con acceso p\u00fablico libre ou restrinxido.
\n2. Os informes relativos \u00e1 redacci\u00f3n, revisi\u00f3n ou modificaci\u00f3n dun instrumento de planeamento urban\u00edstico a que se refire o artigo 23.2 da Lei 8\/2013, do 28 de xu\u00f1o, de estradas de Galicia, axustaranse ao previsto neste cap\u00edtulo, no que respecta aos accesos previstos de novas actuaci\u00f3ns urban\u00edsticas, v\u00edas urbanas ou cami\u00f1os p\u00fablicos.
\nCando, conforme estes informes, sexa precisa a planificaci\u00f3n dunha v\u00eda de servizo non prevista no planeamento, deber\u00e1 redactarse un plan especial que a prevexa, coas limitaci\u00f3ns do artigo 65 da Lei 2\/2016, do solo de Galicia, ou figura equivalente.
\nArtigo 17. Limitaci\u00f3ns
\nAs autorizaci\u00f3ns de accesos estar\u00e1n limitadas polas seguintes condici\u00f3ns:
\na) Por restrici\u00f3n de acceso: non se autorizar\u00e1 o acceso \u00e1s estradas convencionais nas cales se restrinxiran os seus accesos mediante, por exemplo, a disposici\u00f3n de valado perimetral nas s\u00faas marxes.
\nb) Pola existencia de v\u00edas de servizo: non se autorizar\u00e1 o acceso \u00e1 calzada principal se o treito de estrada est\u00e1 dotado de v\u00edas de servizo; o acceso deberase conectar \u00e1s v\u00edas de servizo.
\nc) Pola existencia de acceso alternativo: non se autorizar\u00e1 o acceso a estradas convencionais ou v\u00edas de servizo de titularidade auton\u00f3mica ou provincial cando exista a posibilidade dun acceso alternativo \u00e1 rede viaria a trav\u00e9s de calquera outra v\u00eda p\u00fablica de titularidade dunha Administraci\u00f3n de \u00e1mbito territorial m\u00e1is restrinxido ou se dispo\u00f1a xa dun acceso co mesmo uso que se solicita. Non se considerar\u00e1 que existe a posibilidade de acceso alternativo a trav\u00e9s de calquera outra v\u00eda p\u00fablica de titularidade dunha Administraci\u00f3n de \u00e1mbito territorial m\u00e1is restrinxido, no caso de que este acceso alternativo supo\u00f1a un empeoramento da seguridade viaria ou da funcionalidade global da rede de estradas.
\nd) Por raz\u00f3n de visibilidade: non se autorizar\u00e1 ning\u00fan acceso no cal non se cumpran, simultaneamente, as seguintes condici\u00f3ns:
\n1\u00ba. Todo acceso deber\u00e1 dispor dunha visibilidade na estrada ou v\u00eda de servizo superior \u00e1 distancia de parada para o carril e sentido de circulaci\u00f3n da marxe en que se sit\u00faa.
\n2\u00ba. No treito da estrada definido pola distancia de parada existir\u00e1 plena visibilidade para calquera veh\u00edculo situado no acceso, a unha distancia de tres metros (3 m) do bordo exterior da beirav\u00eda.
\ne) Pola proximidade de sem\u00e1foros ou pasos de pe\u00f3ns (figura 11): entre a secci\u00f3n caracter\u00edstica final do elemento de incorporaci\u00f3n ao carril principal do tronco ou, no caso de non existiren elementos de cambio de velocidade, entre o punto m\u00e1is pr\u00f3ximo do acceso e o sem\u00e1foro ou paso de pe\u00f3ns seguinte, segundo o sentido da marcha, m\u00e1is pr\u00f3ximo ao acceso debe existir unha distancia igual ou superior \u00e1 distancia de parada do treito.
\nArtigo 18. Distancias de seguridade en estradas convencionais
\n1. As distancias de seguridade en estradas convencionais mediranse na mesma marxe da estrada, entre as secci\u00f3ns caracter\u00edsticas ou, no caso de non existiren elementos de cambio de velocidade, entre os puntos m\u00e1is pr\u00f3ximos do acceso e da conexi\u00f3n ou acceso adxacente (figura 5).
\nNunha glorieta, que \u00e9 un tipo de intersecci\u00f3n con calzada anular, as distancias de seguridade mediranse desde o per\u00edmetro exterior da dita calzada.
\n2. Deberanse respectar as distancias de seguridade que figuran nos puntos 3 e 4 deste artigo nos seguintes casos:
\na) Nas conexi\u00f3ns entre unha estrada e outra v\u00eda p\u00fablica que te\u00f1a a consideraci\u00f3n de estrada mediante intersecci\u00f3ns ou enlaces.
\nb) Nas conexi\u00f3ns dunha estrada coas s\u00faas propias v\u00edas de servizo mediante intersecci\u00f3ns ou enlaces.
\nc) Nos accesos a actuaci\u00f3ns urban\u00edsticas, v\u00edas urbanas ou cami\u00f1os p\u00fablicos dotados con carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade de lonxitude igual ou maior de trinta metros (30 m).
\nd) Nos accesos a instalaci\u00f3ns de servizos dotados con carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade de lonxitude igual ou maior de trinta metros (30 m).
\ne) Nos accesos a outras propiedades dotados con carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade de lonxitude igual ou maior de trinta metros (30 m).
\nNo resto de accesos non ser\u00e1 necesario que exista distancia de seguridade.
\n3. En treitos non urbanos e tendo en conta o punto 2 deste artigo, as distancias de seguridade m\u00ednimas entre un acceso ou conexi\u00f3n a unha estrada e o acceso ou conexi\u00f3n m\u00e1is pr\u00f3ximas ser\u00e1n as seguintes:
\na) A distancia entre unha entrada \u00e1 estrada dunha conexi\u00f3n ou acceso e unha sa\u00edda da estrada da conexi\u00f3n ou acceso posterior ser\u00e1, como m\u00ednimo, de douscentos metros (200 m).
\nNo caso de non se cumprir a distancia anterior, uniranse ambos os elementos nunha v\u00eda de servizo. Esta v\u00eda de servizo poderase converter en carril de trenzado se a distancia entre as s\u00faas secci\u00f3ns caracter\u00edsticas \u00e9 menor de douscentos metros (200 m).
\nb) A distancia entre d\u00faas sa\u00eddas consecutivas da estrada correspondentes a conexi\u00f3ns ou accesos ser\u00e1, como m\u00ednimo, cincuenta metros (50 m).
\nNo caso de non se cumprir a distancia anterior, uniranse ambos os elementos nunha v\u00eda de servizo. Esta v\u00eda de servizo poderase converter en carril de trenzado se a distancia entre as s\u00faas secci\u00f3ns caracter\u00edsticas \u00e9 menor de cincuenta metros (50 m).
\nc) A distancia entre d\u00faas entradas consecutivas \u00e1 estrada correspondentes a conexi\u00f3ns ou accesos ser\u00e1, como m\u00ednimo, de cen metros (100 m).
\nNo caso de non se cumprir a distancia anterior, uniranse ambos os elementos nunha v\u00eda de servizo. Esta v\u00eda de servizo poderase converter en carril de trenzado se a distancia entre as s\u00faas secci\u00f3ns caracter\u00edsticas \u00e9 menor de cen metros (100 m).
\nd) Non se establecen limitaci\u00f3ns pola distancia entre unha sa\u00edda da estrada e unha entrada \u00e1 estrada consecutivas correspondentes a conexi\u00f3ns ou accesos.
\n4. En treitos urbanos e tendo en conta o punto 2 deste artigo, as distancias m\u00ednimas de seguridade entre un acceso ou conexi\u00f3n a unha estrada e o acceso ou conexi\u00f3n m\u00e1is pr\u00f3ximas ser\u00e1n iguais ou superiores \u00e1 distancia de parada do treito.
\n5. Distancias de seguridade pola proximidade a obras especiais (figuras 6 e 7): non se poder\u00e1 realizar ning\u00fan tipo de conexi\u00f3n coa estrada, nin modificaci\u00f3n do n\u00famero de carr\u00eds, antes ou despois do inicio e final dun treito afectado por unha das secci\u00f3ns transversais especiais seguintes: t\u00faneles, obras de paso de lonxitude superior a cen metros (100 m), confluencias e bifurcaci\u00f3ns e leitos de freada, nunha distancia de:
\na) Douscentos metros (200 m), no caso de que o acceso requira a disposici\u00f3n de carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade de lonxitude igual ou maior de trinta metros (30 m) (figura 6).
\nb) Cincuenta metros (50 m), no resto dos casos (figura 7).
\nArtigo 19. Distancias de seguridade en v\u00edas de servizo
\n1. As distancias de seguridade en v\u00edas de servizo mediranse na mesma marxe da v\u00eda de servizo, entre as secci\u00f3ns caracter\u00edsticas ou, no caso de non existiren elementos de cambio de velocidade, entre os puntos m\u00e1is pr\u00f3ximos do acceso e da conexi\u00f3n ou acceso adxacente (figura 8).
\nNunha glorieta, que \u00e9 un tipo de intersecci\u00f3n con calzada anular, as distancias de seguridade mediranse desde o per\u00edmetro exterior da dita calzada.
\n2. Deberanse respectar as distancias de seguridade que figuran nos puntos 3 e 4 deste artigo nos seguintes casos:
\na) Nas conexi\u00f3ns entre a v\u00eda de servizo e unha v\u00eda p\u00fablica que te\u00f1a a consideraci\u00f3n de estrada mediante intersecci\u00f3ns ou enlaces.
\nb) Nos accesos a actuaci\u00f3ns urban\u00edsticas, v\u00edas urbanas ou cami\u00f1os p\u00fablicos dotados con carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade de lonxitude igual ou maior de trinta metros (30 m).
\nc) Nos accesos a instalaci\u00f3ns de servizos dotados con carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade de lonxitude igual ou maior de trinta metros (30 m).
\nd) Nos accesos a outras propiedades dotados con carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade de lonxitude igual ou maior de trinta metros (30 m).
\nNo resto de accesos non ser\u00e1 necesario que exista distancia de seguridade.
\n3. En treitos non urbanos e tendo en conta o punto 2 deste artigo, as distancias de seguridade m\u00ednimas entre un acceso ou conexi\u00f3n e o acceso ou conexi\u00f3n m\u00e1is pr\u00f3ximas nunha v\u00eda de servizo ser\u00e1n as seguintes:
\na) A distancia entre unha entrada \u00e1 v\u00eda de servizo dunha conexi\u00f3n ou acceso e unha sa\u00edda da v\u00eda de servizo da conexi\u00f3n ou acceso posterior ser\u00e1, como m\u00ednimo, de cincuenta metros (50 m).
\nEn caso contrario, uniranse ambos os elementos.
\nb) A distancia entre d\u00faas entradas consecutivas \u00e1 v\u00eda de servizo correspondentes a conexi\u00f3ns ou accesos ser\u00e1, como m\u00ednimo, de vinte e cinco metros (25 m).
\nEn caso contrario, uniranse ambos os elementos.
\nc) Non se establecen limitaci\u00f3ns pola distancias entre d\u00faas sa\u00eddas consecutivas da v\u00eda de servizo correspondentes a conexi\u00f3ns ou accesos.
\nd) Non se establecen limitaci\u00f3ns pola distancias entre unha sa\u00edda da v\u00eda de servizo e unha entrada \u00e1 v\u00eda de servizo consecutivas correspondentes a conexi\u00f3ns ou accesos.
\n4. En treitos urbanos e tendo en conta o punto 2 deste artigo, as distancias m\u00ednimas de seguridade ser\u00e1n iguais ou superiores \u00e1 distancia de parada do treito.
\n5. Distancias de seguridade pola proximidade a obras especiais (figuras 9 e 10): non se poder\u00e1 realizar ning\u00fan tipo de conexi\u00f3n coa v\u00eda de servizo, nin modificaci\u00f3n do n\u00famero de carr\u00eds, nos cincuenta metros (50 m), anteriores ou posteriores, do inicio e final dun treito afectado por unha das secci\u00f3ns transversais especiais seguintes: t\u00faneles, obras de paso de lonxitude superior a cen metros (100 m), confluencias e bifurcaci\u00f3ns e leitos de freada.
\nArtigo 20. Disposici\u00f3n dos accesos
\n1. Dispo\u00f1eranse carr\u00eds de cambio de velocidade nos treitos de estrada ou v\u00eda de servizo en que a velocidade legal de circulaci\u00f3n sexa igual ou superior a oitenta quil\u00f3metros por hora (80 km\/h) e, simultaneamente, a intensidade media diaria de circulaci\u00f3n sexa superior a cinco mil (5.000) veh\u00edculos ao d\u00eda.
\n2. No resto dos casos, dispo\u00f1eranse cu\u00f1as de cambio de velocidade, excepto nos accesos para cami\u00f1os p\u00fablicos en v\u00edas de servizo en que a velocidade legal de circulaci\u00f3n sexa igual ou inferior a cincuenta quil\u00f3metros por hora (50 km\/h) e, simultaneamente, a intensidade media diaria de circulaci\u00f3n sexa igual ou inferior a 3.000 veh\u00edculos ao d\u00eda, en que o dese\u00f1o que se seguir\u00e1 ser\u00e1 o establecido nos artigos 45 e 46 desta orde para o caso de acceso de predio agr\u00edcola (figuras 18 e 19).
\n3. Os accesos a actuaci\u00f3ns urban\u00edsticas, v\u00edas urbanas e cami\u00f1os p\u00fablicos poderanse realizar a trav\u00e9s dunha glorieta sempre que queden garantidos os condicionantes xeom\u00e9tricos da nova conexi\u00f3n na glorieta e as condici\u00f3ns \u00f3ptimas de circulaci\u00f3n e de seguridade viaria. A Administraci\u00f3n titular da estrada indicar\u00e1 o procedemento para establecer estes condicionantes.
\nArtigo 21. Trazado en planta e alzado
\n1. O dese\u00f1o en planta dos accesos realizarase de tal xeito que os raios de enlace das ali\u00f1aci\u00f3ns ser\u00e1n de quince metros (15 m) como m\u00ednimo.
\n2. Cando se permitan os xiros \u00e1 esquerda para entrar ou sa\u00edr do acceso, este dese\u00f1arase de xeito que, preferentemente, permita a realizaci\u00f3n de manobras de cambio de sentido para os veh\u00edculos que circulen pola estrada principal.
\n3. Se o acceso se produce en zona de terrapl\u00e9n da estrada ou v\u00eda de servizo, a pendente lonxitudinal m\u00e1xima deste ser\u00e1 do catro por cento (4 %), nunha lonxitude non inferior a dez metros (10 m). Se o acceso se produce en zona de desmonte da estrada ou v\u00eda de servizo, o seu perfil lonxitudinal dese\u00f1arase en contrapendente m\u00ednima do un por cento (1 %), de tal xeito que se garanta a correcta drenaxe da auga de escorrega que discorra pola v\u00eda secundaria, evitando a s\u00faa chegada \u00e1 calzada da estrada ou v\u00eda de servizo.
\n4. As curvas de acordo vertical que se dese\u00f1en na v\u00eda secundaria, na zona do acceso, ter\u00e1n un par\u00e1metro m\u00ednimo de cen metros (100 m).
\n5. Se o acceso se realiza sobre as cu\u00f1as ou carr\u00eds de cambio de velocidade doutro acceso existente, conectaranse ambos dun dos seguintes xeitos:
\na) Mediante un carril de trenzado, dese\u00f1ado de tal xeito que as cu\u00f1as ou carr\u00eds de cambio de velocidade entre este e a calzada a que se acceda conten coas dimensi\u00f3ns m\u00ednimas exixibles a aquel acceso que presente uns requisitos m\u00e1is estritos ao respecto.
\nb) Mediante unha v\u00eda de servizo.
\nArtigo 22. Secci\u00f3n transversal
\nA v\u00eda secundaria ter\u00e1 unha largura m\u00ednima de seis metros (6 m) nunha lonxitude non inferior a quince metros (15 m), que se medir\u00e1 desde a aresta exterior da calzada da estrada ou v\u00eda de servizo.
\nArtigo 23. Drenaxe
\n1. Nas obras de reposici\u00f3n da drenaxe da estrada ou v\u00eda de servizo as condici\u00f3ns de drenaxe tanto no que se refire \u00e1 drenaxe subterr\u00e1nea como \u00e1 superficial, e outras tales como as pendentes transversais, cunetas ou desaugadoiros, disporanse cos mesmos criterios e normas vixentes que para a estrada ou v\u00eda de servizo.
\n2. A continuidade da drenaxe da estrada ou v\u00eda de servizo na zona afectada polo acceso que se vaia realizar garantirase mediante unha conduci\u00f3n de dimensi\u00f3ns suficientes. Se a lonxitude desta resulta superior a oito metros (8 m), disporanse tantas arquetas de rexistro intermedias como sexa necesario para facilitar a limpeza da conduci\u00f3n, de tal xeito que ning\u00fan treito presente unha lonxitude superior a aquela.
\nNo caso de que o elemento de drenaxe lonxitudinal da calzada da estrada ou v\u00eda de servizo estea constitu\u00eddo por unha cuneta e, para manter a s\u00faa continuidade, sexa necesario cubrila dalg\u00fan xeito (mediante conduci\u00f3ns ou lousas, por exemplo), as s\u00faas embocaduras cubriranse mediante reixas inclinadas cunha pendente m\u00e1xima de trinta graos (30\u00ba).
\n3. En todo caso, non se interferir\u00e1 a drenaxe superficial ou profunda da estrada ou v\u00eda de servizo e impedirase a chegada de augas de escorrega desde o acceso \u00e1 calzada. Excepcionalmente, se fose preciso, disporanse embornais ou reixas corridas no acceso.
\nArtigo 24. Firme
\nAfirmaranse, en toda a s\u00faa lonxitude e largura, os carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade e os carr\u00eds centrais de espera que formen parte do acceso, de acordo coa Orde FOM\/3460\/2003, do 28 de novembro, pola que se aproba a Norma 6.1 IC Secci\u00f3ns de firme da Instruci\u00f3n de estradas, ou disposici\u00f3n an\u00e1loga que a substit\u00faa, e cun pavimento executado cun tipo de material an\u00e1logo ao empregado na calzada a que se acceda.
\nArtigo 25. Iluminaci\u00f3n
\nCando se dispo\u00f1a iluminaci\u00f3n no acceso, constituir\u00e1 un sistema independente do da calzada principal e en ning\u00fan caso provocar\u00e1 o cegamento das persoas usuarias daquela.
\nArtigo 26. Sistemas de contenci\u00f3n
\nTodos os obst\u00e1culos que se coloquen co motivo da construci\u00f3n do acceso ou do elemento a que este serve que poidan supo\u00f1er un aumento da perigosidade da estrada ou v\u00eda de servizo e, en particular, os b\u00e1culos situados nas marxes dos accesos deber\u00e1n dispo\u00f1er de sistemas de contenci\u00f3n conforme as recomendaci\u00f3ns vixentes en cada momento sobre a materia.
\nArtigo 27. Sinalizaci\u00f3n
\nA sinalizaci\u00f3n vertical axustarase \u00e1 Orde FOM 534\/2014, do 20 de marzo, pola que se aproba a Norma 8.1-IC Sinalizaci\u00f3n vertical da Instruci\u00f3n de estradas, e ao Cat\u00e1logo de sinais de circulaci\u00f3n da Direcci\u00f3n Xeral de Estradas do Ministerio de Fomento, ou disposici\u00f3ns an\u00e1logas que os substit\u00faan.
\nAs marcas viarias realizaranse conforme o establecido na Orde do 16 de xullo de 1987 pola que se aproba a Norma 8.2-IC Marcas viarias da Instruci\u00f3n de estradas ou disposici\u00f3n an\u00e1loga que a substit\u00faa.
\nSempre que o acceso non dispo\u00f1a de carril de aceleraci\u00f3n, disporase un sinal tipo R-2 de detenci\u00f3n obrigatoria na marxe dereita do acceso, en prolongaci\u00f3n da aresta exterior da plataforma da estrada ou v\u00eda de servizo.
\nArtigo 28. Reposici\u00f3n de accesos
\nSe as obras afectan accesos existentes autorizados, no proxecto deberanse inclu\u00edr como obras que deber\u00e1 realizar a persoa interesada aquelas necesarias para a reposici\u00f3n dos anteditos accesos segundo os principios establecidos nesta orde, a\u00ednda que non se cumpran estritamente todos os seus preceptos, de tal xeito que, cando menos, se mante\u00f1an as mesmas condici\u00f3ns de seguridade viaria con que contaban anteriormente.
\nCAP\u00cdTULO III
\nAccesos de instalaci\u00f3ns de servizo a estradas convencionais e v\u00edas de servizo
\nArtigo 29. Instalaci\u00f3n de servizo
\nEnt\u00e9ndese por instalaci\u00f3ns de servizos todas aquelas que satisfagan necesidades das persoas usuarias das estradas, sempre que se atopen situadas f\u00f3ra de \u00e1reas de servizo. Consid\u00e9ranse inclu\u00eddas nesta categor\u00eda, ademais doutras instalaci\u00f3ns asimilables, as estaci\u00f3ns de servizo, restaurantes, hoteis, moteis, talleres mec\u00e1nicos e cafeter\u00edas.
\nO cambio de uso entre as instalaci\u00f3ns de servizo indicadas no par\u00e1grafo anterior requirir\u00e1 autorizaci\u00f3n de acceso.
\nArtigo 30. Limitaci\u00f3ns
\nAs autorizaci\u00f3ns de acceso estar\u00e1n limitadas polas seguintes condici\u00f3ns:
\na) Por restrici\u00f3n de acceso: non se autorizar\u00e1 o acceso \u00e1s estradas convencionais nas cales se restrinxisen os seus accesos mediante, por exemplo, a disposici\u00f3n de valado perimetral nas s\u00faas marxes.
\nb) Pola existencia de v\u00edas de servizo: non se autorizar\u00e1 o acceso \u00e1 calzada principal se o treito de estrada est\u00e1 dotado de v\u00edas de servizo; o acceso deberase conectar \u00e1s v\u00edas de servizo.
\nc) Pola existencia de acceso alternativo: non se autorizar\u00e1 o acceso a estradas convencionais ou v\u00edas de servizo de titularidade auton\u00f3mica ou provincial cando exista a posibilidade dun acceso alternativo \u00e1 rede viaria a trav\u00e9s de calquera outra v\u00eda p\u00fablica de titularidade dunha Administraci\u00f3n de \u00e1mbito territorial m\u00e1is restrinxido ou se dispo\u00f1a xa dun acceso co mesmo uso que se solicita. Non se considerar\u00e1 que existe a posibilidade de acceso alternativo a trav\u00e9s de calquera outra v\u00eda p\u00fablica de titularidade dunha Administraci\u00f3n de \u00e1mbito territorial m\u00e1is restrinxido, no caso de que este acceso alternativo supo\u00f1a un empeoramento da seguridade viaria ou da funcionalidade global da rede de estradas.
\nd) Por raz\u00f3n de visibilidade, non se autorizar\u00e1 ning\u00fan acceso no cal non se cumpran, simultaneamente, as seguintes condici\u00f3ns:
\n1\u00ba. Todo acceso deber\u00e1 dispor dunha visibilidade na estrada ou v\u00eda de servizo superior \u00e1 distancia de parada para o carril e sentido de circulaci\u00f3n da marxe en que se sit\u00faa.
\n2\u00ba. No treito da estrada definido pola distancia de parada existir\u00e1 plena visibilidade para calquera veh\u00edculo situado no acceso, a unha distancia de tres metros (3 m) do bordo exterior da beirav\u00eda.
\ne) Pola proximidade de sem\u00e1foros ou pasos de pe\u00f3ns (figura 11): entre a secci\u00f3n caracter\u00edstica final do elemento de incorporaci\u00f3n ao carril principal do tronco ou, no caso de non existiren elementos de cambio de velocidade, entre o punto m\u00e1is pr\u00f3ximo do acceso e o sem\u00e1foro ou paso de pe\u00f3ns seguinte, segundo o sentido da marcha, m\u00e1is pr\u00f3ximo ao acceso debe existir unha distancia igual ou superior \u00e1 distancia de parada do treito.
\nArtigo 31. Distancias de seguridade en estradas convencionais
\n1. As distancias de seguridade en estradas convencionais mediranse na mesma marxe da estrada, entre as secci\u00f3ns caracter\u00edsticas ou, no caso de non existiren elementos de cambio de velocidade, entre os puntos m\u00e1is pr\u00f3ximos do acceso e da conexi\u00f3n ou acceso adxacente (figura 5).
\nNunha glorieta, que \u00e9 un tipo de intersecci\u00f3n con calzada anular, as distancias de seguridade mediranse desde o per\u00edmetro exterior da dita calzada.
\n2. Deberanse respectar as distancias de seguridade que figuran nos puntos 3 e 4 deste artigo nos seguintes casos:
\na) Nas conexi\u00f3ns entre unha estrada e outra v\u00eda p\u00fablica que te\u00f1a a consideraci\u00f3n de estrada mediante intersecci\u00f3ns ou enlaces.
\nb) Nas conexi\u00f3ns dunha estrada coas s\u00faas propias v\u00edas de servizo mediante intersecci\u00f3ns ou enlaces
\nc) Nos accesos a actuaci\u00f3ns urban\u00edsticas, v\u00edas urbanas ou cami\u00f1os p\u00fablicos dotados con carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade de lonxitude igual ou maior de trinta metros (30 m).
\nd) Nos accesos a instalaci\u00f3ns de servizos dotados con carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade de lonxitude igual ou maior de trinta metros (30 m).
\ne) Nos accesos a outras propiedades dotados con carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade de lonxitude igual ou maior de trinta metros (30 m).
\nNo resto de accesos non ser\u00e1 necesario que exista distancia de seguridade.
\n3. En treitos non urbanos e tendo en conta o punto 2 deste artigo, as distancias de seguridade m\u00ednimas entre un acceso ou conexi\u00f3n a unha estrada e o acceso ou conexi\u00f3n m\u00e1is pr\u00f3ximas ser\u00e1n as seguintes:
\na) A distancia entre unha entrada \u00e1 estrada dunha conexi\u00f3n ou acceso e unha sa\u00edda da estrada da conexi\u00f3n ou acceso posterior ser\u00e1, como m\u00ednimo, de douscentos metros (200 m).
\nNo caso de non se cumprir a distancia anterior, uniranse ambos os elementos nunha v\u00eda de servizo. Esta v\u00eda de servizo poderase converter en carril de trenzado se a distancia entre as s\u00faas secci\u00f3ns caracter\u00edsticas \u00e9 menor de douscentos metros (200 m).
\nb) A distancia entre d\u00faas sa\u00eddas consecutivas da estrada correspondentes a conexi\u00f3ns ou accesos ser\u00e1, como m\u00ednimo, cincuenta metros (50 m).
\nNo caso de non se cumprir a distancia anterior, uniranse ambos os elementos nunha v\u00eda de servizo. Esta v\u00eda de servizo poderase converter en carril de trenzado se a distancia entre as s\u00faas secci\u00f3ns caracter\u00edsticas \u00e9 menor de cincuenta metros (50 m).
\nc) A distancia entre d\u00faas entradas consecutivas \u00e1 estrada correspondentes a conexi\u00f3ns ou accesos ser\u00e1, como m\u00ednimo, de cen metros (100 m).
\nNo caso de non se cumprir a distancia anterior, uniranse ambos os elementos nunha v\u00eda de servizo. Esta v\u00eda de servizo poderase converter en carril de trenzado se a distancia entre as s\u00faas secci\u00f3ns caracter\u00edsticas \u00e9 menor de cen metros (100 m).
\nd) Non se establecen limitaci\u00f3ns pola distancias entre unha sa\u00edda da estrada e unha entrada \u00e1 estrada consecutivas correspondentes a conexi\u00f3ns ou accesos.
\n4. En treitos urbanos e tendo en conta o punto 2 deste artigo, as distancias m\u00ednimas de seguridade entre un acceso ou conexi\u00f3n a unha estrada e o acceso ou conexi\u00f3n m\u00e1is pr\u00f3ximas ser\u00e1n iguais ou superiores \u00e1 distancia de parada do treito.
\n5. Non se establecen limitaci\u00f3ns por raz\u00f3n de distancias de seguridade a outros accesos ou conexi\u00f3ns no caso dos accesos de instalaci\u00f3ns de servizo que non requiran a disposici\u00f3n de carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade de lonxitude igual ou maior de trinta metros (30 m).
\n6. Distancias de seguridade pola proximidade a obras especiais: non se poder\u00e1 realizar ning\u00fan tipo de conexi\u00f3n coa estrada, nin modificaci\u00f3n do n\u00famero de carr\u00eds, antes ou despois do inicio e final dun treito afectado por unha das secci\u00f3ns transversais especiais seguintes: t\u00faneles, obras de paso de lonxitude superior a cen metros (100 m), confluencias e bifurcaci\u00f3ns e leitos de freada, nunha distancia de:
\na) Douscentos metros (200 m), no caso de que o acceso requira a disposici\u00f3n de carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade de lonxitude igual ou maior de trinta metros (30 m) (figura 6).
\nb) Cincuenta metros (50 m), no resto dos casos (figura 7).
\nArtigo 32. Distancias de seguridade en v\u00edas de servizo
\n1. As distancias de seguridade en v\u00edas de servizo mediranse na mesma marxe da v\u00eda de servizo, entre as secci\u00f3ns caracter\u00edsticas ou, no caso de non existiren elementos de cambio de velocidade, entre os puntos m\u00e1is pr\u00f3ximos do acceso e da conexi\u00f3n ou acceso adxacente (figura 8).
\nNunha glorieta, que \u00e9 un tipo de intersecci\u00f3n con calzada anular, as distancias de seguridade mediranse desde o per\u00edmetro exterior da dita calzada.
\n2. Deberanse respectar as distancias de seguridade que figuran nos puntos 3 e 4 deste artigo nos seguintes casos:
\na) Nas conexi\u00f3ns entre a v\u00eda de servizo e unha v\u00eda p\u00fablica que te\u00f1a a consideraci\u00f3n de estrada mediante intersecci\u00f3ns ou enlaces.
\nb) Nos accesos a actuaci\u00f3ns urban\u00edsticas, v\u00edas urbanas ou cami\u00f1os p\u00fablicos dotados con carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade de lonxitude igual ou maior de trinta metros (30 m).
\nc) Nos accesos a instalaci\u00f3ns de servizos dotados con carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade de lonxitude igual ou maior de trinta metros (30 m).
\nd) Nos accesos a outras propiedades dotados con carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade de lonxitude igual ou maior de trinta metros (30 m).
\nNo resto de accesos non ser\u00e1 necesario que exista distancia de seguridade.
\n3. En treitos non urbanos e tendo en conta o punto 2 deste artigo, as distancias de seguridade m\u00ednimas entre un acceso ou conexi\u00f3n e o acceso ou conexi\u00f3n m\u00e1is pr\u00f3ximas nunha v\u00eda de servizo ser\u00e1n as seguintes:
\na) A distancia entre unha entrada \u00e1 v\u00eda de servizo dunha conexi\u00f3n ou acceso e unha sa\u00edda da v\u00eda de servizo da conexi\u00f3n ou acceso posterior ser\u00e1, como m\u00ednimo, de cincuenta metros (50 m).
\nEn caso contrario, uniranse ambos os elementos.
\nb) A distancia entre d\u00faas entradas consecutivas \u00e1 v\u00eda de servizo correspondentes a conexi\u00f3ns ou accesos ser\u00e1, como m\u00ednimo, de vinte e cinco metros (25 m).
\nEn caso contrario, uniranse ambos os elementos.
\nc) Non se establecen limitaci\u00f3ns pola distancias entre d\u00faas sa\u00eddas consecutivas da v\u00eda de servizo correspondentes a conexi\u00f3ns ou accesos.
\nd) Non se establecen limitaci\u00f3ns pola distancia entre unha sa\u00edda da v\u00eda de servizo e unha entrada \u00e1 v\u00eda de servizo consecutivas correspondentes a conexi\u00f3ns ou accesos.
\n4. En treitos urbanos e tendo en conta o punto 2 deste artigo, as distancias m\u00ednimas de seguridade ser\u00e1n iguais ou superiores \u00e1 distancia de parada do treito.
\n5. Non se establecen limitaci\u00f3ns por raz\u00f3n de distancias de seguridade a outros accesos ou conexi\u00f3ns no caso dos accesos de instalaci\u00f3ns de servizo que non requiran a disposici\u00f3n de carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade.
\n6. Distancias de seguridade pola proximidade a obras especiais (figuras 9 e 10): non se poder\u00e1 realizar ning\u00fan tipo de conexi\u00f3n coa v\u00eda de servizo, nin modificaci\u00f3n do n\u00famero de carr\u00eds, nos cincuenta metros (50 m), anteriores ou posteriores, do inicio e final dun treito afectado por unha das secci\u00f3ns transversais especiais seguintes: t\u00faneles, obras de paso de lonxitude superior a cen metros (100 m), confluencias e bifurcaci\u00f3ns e leitos de freada.
\nArtigo 33. Disposici\u00f3n dos accesos
\n1. Os accesos a unha instalaci\u00f3n de servizo deber\u00e1n dese\u00f1arse de xeito que os veh\u00edculos que accedan non cheguen a acumularse e produzan afecci\u00f3n \u00e1 circulaci\u00f3n da v\u00eda principal.
\n2. Dispo\u00f1eranse carr\u00eds de cambio de velocidade (figura 12) nos treitos de estrada ou v\u00eda de servizo en que a velocidade legal de circulaci\u00f3n sexa igual ou superior a oitenta quil\u00f3metros por hora (80 km\/h) e, simultaneamente, a intensidade media diaria de circulaci\u00f3n sexa superior a cinco mil (5.000) veh\u00edculos ao d\u00eda.
\n3. Dispo\u00f1eranse cu\u00f1as de cambio de velocidade (figura 13) nos treitos de estrada ou v\u00eda de servizo en que a velocidade legal de circulaci\u00f3n sexa superior a cincuenta quil\u00f3metros por hora (50 km\/h) ou nos cales a intensidade media diaria de circulaci\u00f3n sexa superior a 3.000 veh\u00edculos ao d\u00eda, ag\u00e1s que por raz\u00f3n da velocidade legal ou da intensidade media de circulaci\u00f3n sexan precisos carr\u00eds de cambio de velocidade.
\n4. Nos accesos a instalaci\u00f3ns de servizo que requiran carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade, os elementos de entrada e sa\u00edda uniranse mediante unha v\u00eda que ter\u00e1 a consideraci\u00f3n de vial interior do acceso e, en consecuencia, non constituir\u00e1 un elemento funcional da estrada para os efectos da li\u00f1a l\u00edmite de edificaci\u00f3n (figuras 12 e 13).
\nSe esta v\u00eda interior do acceso ten que prolongarse para unirse cunha conexi\u00f3n ou acceso adxacente, tratar\u00edase como unha v\u00eda de servizo e si ser\u00eda un elemento funcional da estrada para todos os efectos.
\nEsta v\u00eda ter\u00e1 un largo igual ao largo dos carr\u00eds da calzada principal e ter\u00e1 unha beirav\u00eda a cada lado dun largo m\u00ednimo de 0,5 m.
\n\u00c1 v\u00eda separarase de maneira f\u00edsica con respecto \u00e1 calzada principal, respectando as dimensi\u00f3ns das beirav\u00edas de ambas e mantendo unha separaci\u00f3n m\u00ednima dun metro (1 m) entre os bordos exteriores das s\u00faas respectivas beirav\u00edas. A separaci\u00f3n f\u00edsica entre a v\u00eda de servizo e a calzada principal poder\u00e1 adoptar algunha das seguintes configuraci\u00f3ns:
\na) D\u00faas li\u00f1as de bordos montables, con formig\u00f3n entre elas e balizas H-75.
\nb) D\u00faas li\u00f1as de bordos montables, con vexetaci\u00f3n entre elas.
\nc) Barreira de contenci\u00f3n de veh\u00edculos de formig\u00f3n.
\n5. Nos treitos de estrada ou v\u00eda de servizo en que a velocidade legal de circulaci\u00f3n sexa igual ou inferior a cincuenta quil\u00f3metros por hora (50 km\/h) e, simultaneamente, a intensidade media diaria de circulaci\u00f3n sexa igual ou inferior a 3.000 veh\u00edculos ao d\u00eda, o acceso de entrada formar\u00e1 un \u00e1ngulo de trinta graos (30\u00ba) co eixe da calzada principal e o acceso de sa\u00edda de veh\u00edculos a aquela ter\u00e1 unha secci\u00f3n de catro metros e medio (4,5 m), formar\u00e1 co eixe da estrada un \u00e1ngulo comprendido entre setenta e noventa graos (70\u00ba e 90\u00ba) e sinalizarase mediante unha detenci\u00f3n obrigatoria (figura 14).
\nA disposici\u00f3n anterior empregarase tam\u00e9n para habilitar o acceso entre a instalaci\u00f3n de servizo e a v\u00eda de servizo especificado no punto 4 deste artigo, no caso de accesos a instalaci\u00f3ns de servizo que requiran carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade (figuras 12 e 13).
\n6. Os accesos a instalaci\u00f3ns de servizo poderanse realizar a trav\u00e9s dunha glorieta, sempre que queden garantidos os condicionantes xeom\u00e9tricos da nova conexi\u00f3n na glorieta e as condici\u00f3ns \u00f3ptimas de circulaci\u00f3n e de seguridade viaria. A Administraci\u00f3n titular da estrada indicar\u00e1 o procedemento para establecer estes condicionantes.
\nArtigo 34. Trazado en planta e alzado
\n1. Cando se permitan os xiros \u00e1 esquerda para entrar ou sa\u00edr do acceso:
\na) O acceso dese\u00f1arase de xeito que, preferentemente, permita a realizaci\u00f3n de manobras de cambio de sentido para os veh\u00edculos que circulen pola estrada principal.
\nb) A disposici\u00f3n e as dimensi\u00f3ns do acceso permitir\u00e1n o paso incluso dos veh\u00edculos articulados, sen que estes te\u00f1an que efectuar manobras sobre a estrada ou v\u00eda de servizo, para o que o movemento de entrada \u00e1 instalaci\u00f3n de servizo, desde o eixe do carril do lado oposto \u00e1 instalaci\u00f3n de servizos onde se inicia a manobra de xiro ou do carril central de espera, se poida realizar cun raio de xiro de, como m\u00ednimo, quince metros (15 m), sen necesidade de manobras intermedias e sen que, logo de completado o movemento, un veh\u00edculo articulado ocupe, nin total nin parcialmente, a calzada ou as beirav\u00edas da estrada ou v\u00eda de servizo (figura 15).
\n2. Se o acceso se produce en zona de terrapl\u00e9n da estrada ou v\u00eda de servizo, a pendente lonxitudinal m\u00e1xima deste ser\u00e1 do catro por cento (4%), nunha lonxitude non inferior a dez metros (10 m). Se o acceso se produce en zona de desmonte da estrada ou v\u00eda de servizo, o seu perfil lonxitudinal dese\u00f1arase en contrapendente m\u00ednima do un por cento (1%), de tal xeito que se garanta a correcta drenaxe da auga de escorrega que discorra pola v\u00eda secundaria, evitando a s\u00faa chegada \u00e1 calzada da estrada ou v\u00eda de servizo.
\n3. Se o acceso se realiza sobre as cu\u00f1as ou carr\u00eds de cambio de velocidade doutro acceso existente, conectaranse ambos mediante un dos seguintes xeitos:
\na) Mediante un carril de trenzado, dese\u00f1ado de tal xeito que as cu\u00f1as ou carr\u00eds de cambio de velocidade entre este e a calzada a que se acceda conten coas dimensi\u00f3ns m\u00ednimas exixibles a aquel acceso que presente uns requisitos m\u00e1is estritos ao respecto.
\nb) Mediante unha v\u00eda de servizo.
\n4. Se o acceso se realiza sobre outras v\u00edas transversais ou adxacentes, que conecten ou te\u00f1an previsto conectar coas estradas ou v\u00edas de servizo existentes ou proxectadas, executarase integramente m\u00e1is separado destas que a li\u00f1a l\u00edmite de edificaci\u00f3n.
\nArtigo 35. Illa de separaci\u00f3n
\nDisporase unha illa de separaci\u00f3n da estrada ou v\u00eda de servizo, que ocupar\u00e1 as zonas entre accesos de entrada e sa\u00edda, cunha largura m\u00ednima de dous metros (2 m) e respectando sempre a beirav\u00eda da estrada ou v\u00eda de servizo.
\nEsta illa, que non ser\u00e1 transitable para veh\u00edculos, poderase destinar a zona verde e colocaranse bordos montables en todo o seu per\u00edmetro.
\nArtigo 36. Drenaxe
\n1. A drenaxe das augas contaminadas da instalaci\u00f3n de servizos construirase sen posibilidade de conexi\u00f3n coa rede de drenaxe da estrada ou v\u00eda de servizo.
\n2. Nas obras de reposici\u00f3n da drenaxe da estrada ou v\u00eda de servizo as condici\u00f3ns de drenaxe, tanto no que se refire \u00e1 drenaxe subterr\u00e1nea como \u00e1 superficial, e outros tales como as pendentes transversais, cunetas ou desaugadoiros, disporanse cos mesmos criterios e normas vixentes que para a estrada ou v\u00eda de servizo.
\n3. A continuidade da drenaxe da estrada ou v\u00eda de servizo na zona afectada polo acceso que se vaia realizar garantirase mediante unha conduci\u00f3n de dimensi\u00f3ns suficientes. Se a lonxitude desta resulta superior a oito metros (8 m), disporanse tantas arquetas de rexistro intermedias como sexa necesario para facilitar a limpeza da conduci\u00f3n, de tal xeito que ning\u00fan treito presente unha lonxitude superior a aquela.
\nNo caso de que o elemento de drenaxe lonxitudinal da calzada da estrada ou v\u00eda de servizo estea constitu\u00eddo por unha cuneta e, para manter a s\u00faa continuidade, sexa necesario cubrila dalg\u00fan xeito (mediante conduci\u00f3ns ou lousas, por exemplo), as s\u00faas embocaduras cubriranse mediante reixas inclinadas cunha pendente m\u00e1xima de trinta graos (30\u00ba).
\n4. En todo caso, non se interferir\u00e1 a drenaxe superficial ou profunda da estrada ou v\u00eda de servizo e impedirase a chegada de augas de escorrega desde o acceso \u00e1 calzada. Excepcionalmente, se for preciso, disporanse embornais ou reixas corridas no acceso.
\nArtigo 37. Firme
\nAfirmaranse, en toda a s\u00faa lonxitude e largura, os carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade e os carr\u00eds centrais de espera que formen parte do acceso, de acordo coa Norma 6.1-IC de Secci\u00f3ns de firme da Instruci\u00f3n de estradas ou disposici\u00f3n an\u00e1loga que a substit\u00faa, e cun pavimento executado cun tipo de material an\u00e1logo ao empregado na calzada a que se acceda.
\nArtigo 38. Iluminaci\u00f3n
\nCando se dispo\u00f1a iluminaci\u00f3n no acceso, constituir\u00e1 un sistema independente do da calzada principal e en ning\u00fan caso provocar\u00e1 o cegamento das persoas usuarias daquela.
\nArtigo 39. Sistemas de contenci\u00f3n
\nTodos os obst\u00e1culos que se coloquen con motivo da construci\u00f3n do acceso ou do elemento a que este serve que poidan supo\u00f1er un aumento da perigosidade da estrada ou v\u00eda de servizo e, en particular, os b\u00e1culos situados nas marxes dos accesos deber\u00e1n dispo\u00f1er de sistemas de contenci\u00f3n conforme as recomendaci\u00f3ns vixentes en cada momento sobre a materia.
\nArtigo 40. Sinalizaci\u00f3n
\nA sinalizaci\u00f3n vertical axustarase \u00e1 Norma 8.1-IC de Sinalizaci\u00f3n vertical da Instruci\u00f3n de estradas e ao Cat\u00e1logo de sinais de circulaci\u00f3n da Direcci\u00f3n Xeral de Estradas do Ministerio de Fomento, ou disposici\u00f3ns an\u00e1logas que os substit\u00faan.
\nAs marcas viarias realizaranse conforme o establecido na Norma 8.2-IC de Marcas viarias da Instruci\u00f3n de estradas ou disposici\u00f3n an\u00e1loga que a substit\u00faa.
\nArtigo 41. Reposici\u00f3n de accesos
\nSe as obras afectan accesos existentes autorizados, no proxecto deberanse considerar como obras que deber\u00e1 realizar a persoa interesada aquelas necesarias para a reposici\u00f3n dos anteditos accesos, segundo os principios establecidos nesta orde. Se non \u00e9 posible cumprir estritamente todos os seus preceptos, cando menos deberanse manter as mesmas condici\u00f3ns de seguridade viaria con que contaban anteriormente.
\nArtigo 42. Publicidade
\nA informaci\u00f3n da instalaci\u00f3n de servizos cumprir\u00e1 coas normas sobre publicidade nas estradas da Comunidade Aut\u00f3noma de Galicia que se indican no artigo 53 da Lei 8\/2013, do 28 de xu\u00f1o, de estradas de Galicia, e nos artigos 152 e 153 do Decreto 66\/2016, do 26 de maio, polo que se aproba o Regulamento xeral de estradas de Galicia.
\nCAP\u00cdTULO IV
\nAccesos a vivendas unifamiliares e predios agr\u00edcolas
\nArtigo 43. \u00c1mbito de aplicaci\u00f3n
\nConsid\u00e9ranse inclu\u00eddos no \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n deste cap\u00edtulo os accesos a estradas convencionais e v\u00edas de servizo para vivendas unifamiliares e predios agr\u00edcolas de uso privado e non empregados por unha colectividade, nos cales non se sit\u00fae un establecemento destinado \u00e1 contrataci\u00f3n de bens ou servizos.
\nArtigo 44. Limitaci\u00f3ns
\nAs autorizaci\u00f3ns de acceso estar\u00e1n limitadas polas seguintes condici\u00f3ns:
\na) Por restrici\u00f3n de acceso: non se autorizar\u00e1 o acceso \u00e1s estradas convencionais nas cales se restrinxisen os seus accesos mediante, por exemplo, a disposici\u00f3n de valado perimetral nas s\u00faas marxes
\nb) Pola existencia de v\u00edas de servizo: non se autorizar\u00e1 o acceso \u00e1 calzada principal se o treito de estrada est\u00e1 dotado de v\u00edas de servizo; o acceso deber\u00e1 conectarse \u00e1s v\u00edas de servizo.
\nc) Pola existencia de acceso alternativo: non se autorizar\u00e1 o acceso a estradas convencionais ou v\u00edas de servizo de titularidade auton\u00f3mica ou provincial cando exista a posibilidade dun acceso alternativo \u00e1 rede viaria a trav\u00e9s de calquera outra v\u00eda p\u00fablica de titularidade dunha Administraci\u00f3n de \u00e1mbito territorial m\u00e1is restrinxido ou se dispo\u00f1a xa dun acceso co mesmo uso que se solicita. Non se considerar\u00e1 que existe a posibilidade de acceso alternativo a trav\u00e9s de calquera outra v\u00eda p\u00fablica de titularidade dunha Administraci\u00f3n de \u00e1mbito territorial m\u00e1is restrinxido, no caso de que este acceso alternativo supo\u00f1a un empeoramento da seguridade viaria ou da funcionalidade global da rede de estradas.
\nd) Por raz\u00f3n de visibilidade, non se autorizar\u00e1 ning\u00fan acceso no cal non se cumpran, simultaneamente, as seguintes condici\u00f3ns:
\n1\u00ba. Todo acceso deber\u00e1 dispo\u00f1er dunha visibilidade na estrada ou v\u00eda de servizo superior \u00e1 distancia de parada para o carril e sentido de circulaci\u00f3n da marxe en que se sit\u00faa.
\n2\u00ba. No treito da estrada ou v\u00eda de servizo definido pola distancia de parada, existir\u00e1 plena visibilidade para calquera veh\u00edculo situado no acceso, a unha distancia de tres metros (3 m) do bordo exterior da beirav\u00eda.
\ne) Por raz\u00f3n de distancias de seguridade, non se establecen limitaci\u00f3ns pola distancia de seguridade dos accesos a vivendas unifamiliares e predios nas proximidades de conexi\u00f3ns con outras estradas ou con outros accesos.
\nf) Pola proximidade a obras especiais: non se poder\u00e1 realizar ning\u00fan tipo de conexi\u00f3n coa estrada (figura 7) ou v\u00eda de servizo (figura 10), nin modificaci\u00f3n do n\u00famero de carr\u00eds, nos cincuenta metros (50 m), anteriores ou posteriores, do inicio e final dun treito afectado por unha das secci\u00f3ns transversais especiais seguintes: t\u00faneles, obras de paso de lonxitude superior a cen metros (100 m), confluencias e bifurcaci\u00f3ns e leitos de freada.
\nArtigo 45. Trazado en planta e alzado
\n1. O dese\u00f1o en planta dos accesos formar\u00e1 un \u00e1ngulo o m\u00e1is perpendicular posible co eixe da calzada principal (figuras 16, 17, 18 e 19).
\n2. O dese\u00f1o en planta do acceso deixar\u00e1 libre de obst\u00e1culos unha superficie de, cando menos, seis metros (6 m) medidos transversalmente ao eixe da calzada principal, desde a s\u00faa aresta exterior (figuras 16, 17, 18 e 19).
\n3. Se o acceso se produce en zona de terrapl\u00e9n da estrada ou v\u00eda de servizo, a pendente lonxitudinal m\u00e1xima deste ser\u00e1 do catro por cento (4 %), nunha lonxitude non inferior a cinco metros (5 m). Se o acceso se produce en zona de desmonte da estrada ou v\u00eda de servizo, o seu perfil lonxitudinal dese\u00f1arase en contrapendente m\u00ednima do dous por cento (2 %), de tal xeito que se garanta a correcta drenaxe da auga de escorrega que discorra pola v\u00eda secundaria, evitando a s\u00faa chegada \u00e1 calzada da estrada ou v\u00eda de servizo (figuras 16, 17, 18 e 19).
\nArtigo 46. Secci\u00f3n transversal
\n1. Na s\u00faa intersecci\u00f3n coa aresta exterior da calzada, o largo do acceso ser\u00e1 de, como m\u00ednimo, oito metros e medio (8,5 m) no caso de accesos a vivendas unifamiliares (figuras 16 e 17) e de dez metros (10 m) no caso de accesos a predios agr\u00edcolas (figuras 18 e 19).
\n2. No secci\u00f3n situada a seis metros (6 m) da aresta exterior da calzada, o largo do acceso ser\u00e1 de, como m\u00ednimo, dous metros e medio (2,5 m) no caso de accesos a vivendas unifamiliares (figuras 16 e 17) e de tres metros (3 m) no caso de accesos a predios agr\u00edcolas (figuras 18 e 19).
\n3. En cada secci\u00f3n intermedia, o largo do acceso ser\u00e1 igual ou superior ao que resultar\u00eda de aplicar unha reduci\u00f3n lineal entre os valores indicados nos puntos anteriores (figuras 16, 17, 18 e 19).
\nArtigo 47. Portas e cambio de sentido
\n1. As portas que se dispo\u00f1an no acceso non abrir\u00e1n en ning\u00fan caso cara \u00e1 estrada e situaranse f\u00f3ra das zonas de dominio p\u00fablico e de servidume, e a unha distancia non inferior a seis metros (6 m) da aresta exterior da calzada (figuras 16, 17, 18 e 19).
\n2. As manobras de cambio de sentido dos veh\u00edculos deber\u00e1n poder realizarse, preferentemente, no acceso ou na propia parcela a que se accede, sen invadir a zona de circulaci\u00f3n da estrada ou v\u00eda de servizo.
\nArtigo 48. Drenaxe
\n1. En xeral, e especialmente cando o elemento de drenaxe lonxitudinal da calzada da estrada ou v\u00eda de servizo estea constitu\u00eddo por unha cuneta tendida, promoverase o mantemento da s\u00faa continuidade como cuneta rebasable, revestido con dez cent\u00edmetros (10 cm) de formig\u00f3n, cunha pendente m\u00ednima de 1V\/6H en cada un dos planos que a forman e recomendable 1V\/8H, cun largo m\u00ednimo de tres metros (3 m) e cunha profundidade equivalente \u00e1 da cuneta nos treitos adxacentes (figuras 16 e 18).
\n2. Cando non sexa posible manter a continuidade da drenaxe lonxitudinal da calzada da estrada ou v\u00eda de servizo mediante unha cuneta rebasable, deberase garantir mediante conduci\u00f3ns (figuras 19 e 21) de dimensi\u00f3ns suficientes. Se a lonxitude destas resulta superior a oito metros (8 m), disporanse tantas arquetas de rexistro intermedias como sexa necesario para facilitar a limpeza da conduci\u00f3n, de tal xeito que ning\u00fan treito presente unha lonxitude superior a aquela.
\nNo caso de que o elemento de drenaxe lonxitudinal da calzada da estrada ou v\u00eda de servizo estea constitu\u00eddo por unha cuneta e, para manter a s\u00faa continuidade, sexa necesario cubrila dalg\u00fan xeito (mediante conduci\u00f3ns, reixas ou lousas, por exemplo), as s\u00faas embocaduras cubriranse mediante reixas inclinadas (figuras 19 e 21) cunha pendente m\u00e1xima de trinta graos (30\u00ba).
\n3. En todo caso, non se interferir\u00e1 a drenaxe superficial ou profunda da estrada ou v\u00eda de servizo e impedirase a chegada de augas de escorrega desde o acceso \u00e1 calzada. Excepcionalmente, se for preciso, disporanse embornais ou reixas corridas no acceso.
\nArtigo 49. Firme
\nAg\u00e1s no caso de accesos a v\u00edas de servizo non pavimentadas, o acceso afirmarase en toda a s\u00faa largura e nunha lonxitude superior a seis metros (6 m), que se medir\u00e1 desde a aresta exterior da calzada da estrada ou v\u00eda de servizo. O pavimento estar\u00e1 constitu\u00eddo por mestura bituminosa, formig\u00f3n ou un tratamento superficial mediante rega con grava bicapa.
\nArtigo 50. Sinalizaci\u00f3n
\nAs marcas viarias realizaranse conforme o establecido na Norma 8.2-IC de Marcas viarias da Instruci\u00f3n de estradas ou disposici\u00f3n an\u00e1loga que a substit\u00faa.
\nCAP\u00cdTULO V
\nAccesos a outras propiedades
\nArtigo 51. \u00c1mbito de aplicaci\u00f3n
\n1. Consid\u00e9ranse inclu\u00eddos no \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n deste cap\u00edtulo os accesos a todos aqueles edificios, vivendas, explotaci\u00f3ns agr\u00edcolas e predios p\u00fablicos ou privados non inclu\u00eddos noutros cap\u00edtulos desta orde, a estradas convencionais e v\u00edas de servizo.
\n2. Entre os accesos inclu\u00eddos no \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n deste cap\u00edtulo difer\u00e9ncianse:
\na) Accesos a propiedades de uso residencial.
\nb) Accesos ao resto de propiedades.
\n3. Consid\u00e9ranse accesos a propiedades de uso residencial os de todas aquelas propiedades cuxo uso principal sexa o residencial e non se atopen inclu\u00eddos noutro cap\u00edtulo desta orde.
\nPrincipalmente, te\u00f1en esta consideraci\u00f3n os accesos a edificios en r\u00e9xime de propiedade horizontal destinados fundamentalmente ao uso residencial, que poden ter ou non varios usos secundarios, tanto na s\u00faa planta baixa como nas superiores.
\n4. Consid\u00e9ranse accesos ao resto de propiedades inclu\u00eddas no \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n deste cap\u00edtulo os de todos aqueles edificios, vivendas, explotaci\u00f3ns agr\u00edcolas e predios p\u00fablicos ou privados non inclu\u00eddos noutros cap\u00edtulos desta orde, ag\u00e1s no caso de que o seu uso principal sexa o residencial.
\nArtigo 52. Limitaci\u00f3ns
\nAs autorizaci\u00f3ns de acceso estar\u00e1n limitadas polas seguintes condici\u00f3ns:
\na) Por restrici\u00f3n de acceso: non se autorizar\u00e1 o acceso \u00e1s estradas convencionais nas cales se restrinxisen os seus accesos mediante, por exemplo, a disposici\u00f3n de valado perimetral nas s\u00faas marxes.
\nb) Pola existencia de v\u00edas de servizo: non se autorizar\u00e1 o acceso \u00e1 calzada principal se o treito de estrada est\u00e1 dotado de v\u00edas de servizo; o acceso deber\u00e1 conectarse \u00e1s v\u00edas de servizo.
\nc) Pola existencia de acceso alternativo: non se autorizar\u00e1 o acceso a estradas convencionais ou v\u00edas de servizo de titularidade auton\u00f3mica ou provincial cando exista a posibilidade dun acceso alternativo \u00e1 rede viaria a trav\u00e9s de calquera outra v\u00eda p\u00fablica de titularidade dunha Administraci\u00f3n de \u00e1mbito territorial m\u00e1is restrinxido ou se dispo\u00f1a xa dun acceso co mesmo uso que se solicita. Non se considerar\u00e1 que existe a posibilidade de acceso alternativo a trav\u00e9s de calquera outra v\u00eda p\u00fablica de titularidade dunha Administraci\u00f3n de \u00e1mbito territorial m\u00e1is restrinxido, no caso de que este acceso alternativo supo\u00f1a un empeoramento da seguridade viaria ou da funcionalidade global da rede de estradas.
\nd) Por raz\u00f3n de visibilidade, non se autorizar\u00e1 ning\u00fan acceso no cal non se cumpran, simultaneamente, as seguintes condici\u00f3ns:
\n1\u00ba. Todo acceso deber\u00e1 dispo\u00f1er dunha visibilidade na estrada ou v\u00eda de servizo superior \u00e1 distancia de parada para o carril e sentido de circulaci\u00f3n da marxe en que se sit\u00faa.
\n2\u00ba. No treito da estrada ou v\u00eda de servizo definido pola distancia de parada, existir\u00e1 plena visibilidade para calquera veh\u00edculo situado no acceso, a unha distancia de tres metros (3 m) do bordo exterior da beirav\u00eda.
\ne) Por raz\u00f3n de distancias de seguridade:
\n1\u00ba. Aos accesos doutras propiedades que, segundo o disposto no artigo 53, requiran a disposici\u00f3n de carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade dunha lonxitude igual ou maior de trinta metros (30 m), aplicar\u00e1nselles as mesmas limitaci\u00f3ns que se lles impo\u00f1en aos accesos de instalaci\u00f3ns de servizo nos puntos 1, 2, 3 e 4 dos artigos 31 e 32, segundo se sit\u00faen en estradas convencionais (figura 5) ou v\u00edas de servizo (figura 8), respectivamente.
\n2\u00ba. Para o resto dos casos de accesos doutras propiedades que non requiran a disposici\u00f3n de carril ou cu\u00f1a de cambio de velocidade de lonxitude igual ou maior de trinta metros (30 m), non se establecen limitaci\u00f3ns por raz\u00f3n de distancias de seguridade a outros accesos ou conexi\u00f3ns.
\nf) Pola proximidade a obras especiais: non se poder\u00e1 realizar ning\u00fan tipo de conexi\u00f3n coa estrada, nin modificaci\u00f3n do n\u00famero de carr\u00eds, antes ou despois do inicio e final dun treito afectado por unha das secci\u00f3ns transversais especiais seguintes: t\u00faneles, obras de paso de lonxitude superior a cen metros (100 m), confluencias e bifurcaci\u00f3ns e leitos de freada, nunha distancia de:
\n1\u00ba. Douscentos metros (200 m), no caso de que o acceso se realice nunha estrada e requira a disposici\u00f3n de carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade de lonxitude igual ou maior de trinta metros (30 m) (figura 6).
\n2\u00ba. Cincuenta metros (50 m), no resto dos casos (figura 7).
\nNo caso de conexi\u00f3ns cunha v\u00eda de servizo, non se poder\u00e1 realizar ning\u00fan tipo de conexi\u00f3n coa v\u00eda de servizo, nin modificaci\u00f3n do n\u00famero de carr\u00eds, nos cincuenta metros (50 m), anteriores ou posteriores, do inicio e final dun treito afectado por unha das secci\u00f3ns transversais especiais seguintes: t\u00faneles, obras de paso de lonxitude superior a cen metros (100 m), confluencias e bifurcaci\u00f3ns e leitos de freada (figuras 9 e 10).
\nArtigo 53. Disposici\u00f3n dos accesos
\n1. Os accesos a outras propiedades deber\u00e1n dese\u00f1arse de xeito que os veh\u00edculos que accedan non cheguen a acumularse e produzan afecci\u00f3n \u00e1 circulaci\u00f3n da v\u00eda principal.
\n2. Dispo\u00f1eranse carr\u00eds de cambio de velocidade:
\na) Nos treitos de estrada ou v\u00eda de servizo en que a velocidade legal de circulaci\u00f3n sexa igual ou superior a oitenta quil\u00f3metros por hora (80 km\/h) e, simultaneamente, a intensidade media diaria de circulaci\u00f3n sexa superior a cinco mil (5.000) veh\u00edculos ao d\u00eda, ag\u00e1s que se trate de accesos a edificios residenciais ou pequenos establecementos empresariais ou establecementos comerciais de ata 1.500 m2.
\nb) Independentemente da velocidade legal e da intensidade media de circulaci\u00f3n, nos accesos de hospitais, establecementos comerciais cunha superficie comercial igual ou superior a dez mil metros cadrados (10.000 m2), instalaci\u00f3ns en que se dispo\u00f1an m\u00e1is de cincocentas (500) prazas de aparcamento ou outras instalaci\u00f3ns similares con afluencia continuada de gran cantidade de veh\u00edculos lixeiros ou pesados.
\nc) Independentemente da velocidade legal e da intensidade media de circulaci\u00f3n, nos accesos de instalaci\u00f3ns que deban ser empregados por transportes especiais ou de mercador\u00edas perigosas.
\n3. Dispo\u00f1eranse cu\u00f1as de cambio de velocidade:
\na) Nos treitos de estrada ou v\u00eda de servizo en que a velocidade legal de circulaci\u00f3n sexa igual ou superior a oitenta quil\u00f3metros por hora (80 km\/h) e, simultaneamente, a intensidade media diaria de circulaci\u00f3n sexa superior a cinco mil (5.000) veh\u00edculos ao d\u00eda, cando se trate de accesos a edificios residenciais ou pequenos establecementos empresariais ou establecementos comerciais de ata 1.500 m2.
\nb) Nos treitos de estrada ou v\u00eda de servizo en que a velocidade legal de circulaci\u00f3n sexa superior a cincuenta quil\u00f3metros por hora (50 km\/h) ou nos cales a intensidade media diaria de circulaci\u00f3n sexa superior a tres mil (3.000) veh\u00edculos ao d\u00eda, ag\u00e1s que se trate de accesos a edificios residenciais ou pequenos establecementos empresariais ou establecementos comerciais de ata 1.500 m2 ou daqueles nos cales, por raz\u00f3n da velocidade legal, da intensidade media de circulaci\u00f3n ou do seu uso, sexan precisos carr\u00eds de cambio de velocidade.
\nc) Nos seguintes casos: accesos de centros de sa\u00fade, tanatorios, establecementos comerciais cunha superficie comercial superior a 1.500 m2 e inferior a 10.000 m2, centros educativos ou empresas con m\u00e1is de douscentos (200) traballadores, instalaci\u00f3ns en que se dispo\u00f1an m\u00e1is de cen (100) prazas de aparcamento ou outras instalaci\u00f3ns similares con afluencia espor\u00e1dica de gran cantidade de veh\u00edculos lixeiros ou continuada dunha cantidade significativa de veh\u00edculos pesados, ag\u00e1s que por raz\u00f3n da velocidade legal ou da intensidade media de circulaci\u00f3n sexan precisos carr\u00eds de cambio de velocidade.
\n4. Non ser\u00e1 preciso dispo\u00f1er carr\u00eds nin cu\u00f1as de cambio de velocidade (figuras 20 e 21):
\na) Nos treitos de estrada ou v\u00eda de servizo en que a velocidade legal de circulaci\u00f3n sexa igual ou inferior a cincuenta quil\u00f3metros por hora (50 km\/h) e, simultaneamente, a intensidade media diaria de circulaci\u00f3n sexa igual ou inferior a tres mil (3.000) veh\u00edculos ao d\u00eda, ag\u00e1s que, polo uso a que se destine o acceso, sexan precisos carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade.
\nb) Accesos a edificios residenciais ou pequenos establecementos empresariais ou establecementos comerciais de ata 1.500 m2, ag\u00e1s que por raz\u00f3n da velocidade legal ou da intensidade media de circulaci\u00f3n sexan precisas cu\u00f1as de cambio de velocidade.
\n5. Os accesos a outras propiedades poderanse realizar a trav\u00e9s de glorietas, sempre que queden garantidos os condicionantes xeom\u00e9tricos da nova conexi\u00f3n na glorieta e as condici\u00f3ns \u00f3ptimas de circulaci\u00f3n e de seguridade viaria. A Administraci\u00f3n titular da estrada indicar\u00e1 o procedemento para establecer estes condicionantes.
\nArtigo 54. Trazado en planta e alzado
\n1. O dese\u00f1o en planta dos accesos formar\u00e1 un \u00e1ngulo o m\u00e1is perpendicular posible co eixe da calzada principal.
\n2. O dese\u00f1o en planta do acceso deixar\u00e1 libre de obst\u00e1culos unha superficie m\u00ednima de dez metros (10 m), medidos transversalmente ao eixe da calzada principal desde a aresta exterior da calzada (figuras 20 e 21).
\n3. Se o acceso se produce en zona de terrapl\u00e9n da estrada ou v\u00eda de servizo, a pendente lonxitudinal m\u00e1xima deste ser\u00e1 do catro por cento (4 %), nunha lonxitude non inferior a cinco metros (5 m). Se o acceso se produce en zona de desmonte da estrada ou v\u00eda de servizo, o seu perfil lonxitudinal dese\u00f1arase en contrapendente m\u00ednima do dous por cento (2 %), de tal xeito que se garanta a correcta drenaxe da auga de escorrega que discorra pola v\u00eda secundaria, evitando a s\u00faa chegada \u00e1 calzada da estrada ou v\u00eda de servizo.
\n4. Se o acceso se realiza sobre os carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade doutro acceso existente, conectaranse ambos dun dos seguintes xeitos:
\na) Mediante un carril de trenzado, dese\u00f1ado de tal xeito que as cu\u00f1as ou carr\u00eds de cambio de velocidade entre o carril de trenzado e a calzada a que se acceda conten, cando menos, coas dimensi\u00f3ns m\u00e1ximas que resulten de comparar as do acceso existente coas m\u00ednimas esixibles ao acceso para o cal se solicita a autorizaci\u00f3n.
\nb) Mediante unha v\u00eda de servizo.
\nArtigo 55. Secci\u00f3n transversal
\n1. O largo do acceso na s\u00faa intersecci\u00f3n coa aresta exterior da calzada medir\u00e1, como m\u00ednimo, vinte e dous metros (22 m) (figuras 20 e 21).
\n2. Na secci\u00f3n situada a dez metros (10 m) da aresta exterior da calzada, o largo do acceso medir\u00e1, como m\u00ednimo, catro metros (4 m) (figuras 20 e 21).
\n3. En cada secci\u00f3n intermedia, o largo do acceso ser\u00e1 igual ou superior ao que resultar\u00eda de aplicar unha reduci\u00f3n lineal entre os valores indicados nos puntos anteriores (figuras 20 e 21).
\nArtigo 56. Portas e cambio de sentido
\n1. As portas que se dispo\u00f1an no acceso non abrir\u00e1n en ning\u00fan caso cara \u00e1 estrada e situaranse f\u00f3ra das zonas de dominio p\u00fablico e de servidume a unha distancia superior a dez metros (10 m) da aresta exterior da calzada.
\n2. As manobras de cambio de sentido dos veh\u00edculos deber\u00e1n poder realizarse preferentemente, no acceso ou na propia parcela a que se accede, sen invadir a zona de circulaci\u00f3n da estrada ou v\u00eda de servizo.
\nArtigo 57. Drenaxe
\n1. A continuidade da drenaxe na zona afectada polo acceso que se vaia realizar garantirase mediante conduci\u00f3ns de dimensi\u00f3ns suficientes. Se a lonxitude destas resulta superior a oito metros (8 m), disporanse tantas arquetas de rexistro intermedias como sexa necesario para facilitar a limpeza da conduci\u00f3n, de tal xeito que ning\u00fan treito presente unha lonxitude superior a aquela.
\nNo caso de que o elemento de drenaxe lonxitudinal da calzada da estrada ou v\u00eda de servizo estea constitu\u00eddo por unha cuneta e, para manter a s\u00faa continuidade, sexa necesario cubrila dalg\u00fan xeito (mediante conduci\u00f3ns, reixas ou lousas ou similares), as s\u00faas embocaduras cubriranse mediante reixas inclinadas cunha pendente m\u00e1xima de trinta graos (30\u00ba).
\n2. En todo caso, non se interferir\u00e1 a drenaxe superficial ou profunda da estrada ou v\u00eda de servizo e impedirase a chegada de augas de escorrega desde o acceso \u00e1 calzada. Excepcionalmente, se for preciso, disporanse embornais ou reixas corridas no acceso.
\nArtigo 58. Firme
\nAg\u00e1s no caso de accesos a v\u00edas de servizo non pavimentadas, o acceso afirmarase en toda a s\u00faa largura e nunha lonxitude non inferior a dez metros (10 m), que se medir\u00e1 desde a aresta exterior da calzada da estrada ou v\u00eda de servizo. O pavimento estar\u00e1 constitu\u00eddo por mestura bituminosa ou formig\u00f3n.
\nAfirmaranse tam\u00e9n, en toda a s\u00faa lonxitude e largura, os carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade que formen parte do acceso, de acordo coa Norma 6.1-IC de Secci\u00f3ns de firme da Instruci\u00f3n de estradas ou disposici\u00f3n an\u00e1loga que a substit\u00faa, e cun pavimento executado cun tipo de material an\u00e1logo ao empregado na calzada a que se acceda.
\nArtigo 59. Sinalizaci\u00f3n
\nA sinalizaci\u00f3n vertical axustarase \u00e1 Norma 8.1-IC de Sinalizaci\u00f3n vertical da Instruci\u00f3n de estradas e ao Cat\u00e1logo de sinais de circulaci\u00f3n da Direcci\u00f3n Xeral de Estradas do Ministerio de Fomento, ou disposici\u00f3ns an\u00e1logas que os substit\u00faan.
\nAs marcas viarias realizaranse conforme o establecido na Norma 8.2-IC de Marcas viarias da Instruci\u00f3n de estradas ou disposici\u00f3n an\u00e1loga que a substit\u00faa.
\nT\u00cdTULO IV
\nV\u00cdAS DE SERVIZO
\nCAP\u00cdTULO I
\nCondici\u00f3ns xerais
\nArtigo 60. Obxecto das v\u00edas de servizo
\nConstruiranse v\u00edas de servizo para levar a cabo a reordenaci\u00f3n de accesos existentes, para asegurar a continuidade do percorrido aos veh\u00edculos non autom\u00f3biles cando non sexa suficiente para iso a rede de v\u00edas p\u00fablicas no itinerario servido pola estrada ou cando sexan necesarias por raz\u00f3ns de distancias de seguridade entre accesos consecutivos.
\nArtigo 61. Consideraci\u00f3n e clasificaci\u00f3n das v\u00edas de servizo
\n1. Polas s\u00faas caracter\u00edsticas, as v\u00edas de servizo son elementos funcionais das estradas, polo que non te\u00f1en a consideraci\u00f3n de estradas.
\nNon obstante, as estradas poden facer simultaneamente a funci\u00f3n de v\u00edas de servizo, caso en que prevalecer\u00e1 a s\u00faa condici\u00f3n de estrada sobre a de v\u00eda de servizo.
\nEn particular, ter\u00e1n a consideraci\u00f3n de estradas, e non de v\u00edas de servizo, os treitos das calzadas paralelas \u00e1 calzada principal da estrada a trav\u00e9s das cales se conecten con ela outras v\u00edas p\u00fablicas que te\u00f1an a consideraci\u00f3n de estradas, por estaren incorporadas aos cat\u00e1logos de estradas das s\u00faas respectivas administraci\u00f3ns titulares.
\n2. Naqueles casos en que as v\u00edas de servizo te\u00f1an tam\u00e9n como funci\u00f3n servir como ramal de enlace ou intersecci\u00f3n, considerarase que prevalece esta segunda funci\u00f3n nos treitos da v\u00eda pr\u00f3ximos \u00e1s s\u00faas conexi\u00f3ns con outras v\u00edas ou coa calzada principal nunha distancia de cincuenta metros (50 m), contados a partir do final do carril de deceleraci\u00f3n ou, de ser o caso, antes do comezo do carril de aceleraci\u00f3n.
\n3. As v\u00edas de servizo poden ser unidireccionais ou bidireccionais.
\nArtigo 62. V\u00edas de servizo nos estudos e proxectos de estradas
\nEn todos os estudos e proxectos de novas estradas, duplicaci\u00f3ns de calzada, acondicionamentos, alargamentos da plataforma ou ordenaci\u00f3n de accesos que se redacten incluiranse as v\u00edas de servizo que se consideren necesarias, aplicando os preceptos desta orde. O dese\u00f1o destas v\u00edas de servizo debe garantir a ordenaci\u00f3n dos accesos existentes e a continuidade do percorrido para os veh\u00edculos cuxa circulaci\u00f3n pola estrada principal se atope limitada (tales como tractores, maquinaria agr\u00edcola, ciclomotores, bicicletas ou similares).
\nArtigo 63. Contribuci\u00f3ns especiais
\n1. Poder\u00e1n imporse contribuci\u00f3ns especiais cando da execuci\u00f3n das obras que se realicen para a construci\u00f3n de v\u00edas de servizo resulte a obtenci\u00f3n por persoas f\u00edsicas ou xur\u00eddicas dun beneficio especial, a\u00ednda que esta non poida fixarse nunha cantidade concreta.
\n2. A base impo\u00f1ible estar\u00e1 constitu\u00edda polo custo total das obras, inclu\u00eddos, se \u00e9 o caso, todos os custos adicionais inherentes \u00e1 s\u00faa execuci\u00f3n e, en particular, o custo das expropiaci\u00f3ns e indemnizaci\u00f3ns que deban realizarse.
\n3. A base liquidable determinarase como unha porcentaxe da base impo\u00f1ible ata un m\u00e1ximo do cincuenta por cen (50 %) daquela.
\n4. Para a determinaci\u00f3n da cota tributaria entre os suxeitos pasivos aplicarase o disposto no artigo 32 da Lei 8\/2013, do 28 de xu\u00f1o, de estradas de Galicia.
\nArtigo 64. Car\u00e1cter demanial das v\u00edas de servizo
\nOs terreos ocupados polas v\u00edas de servizo, como elementos funcionais da estrada, forman parte do dominio p\u00fablico viario.
\nA natureza de dominio p\u00fablico viario dos terreos ocupados polas v\u00edas de servizo prevalecer\u00e1 sobre as zonas de protecci\u00f3n da estrada onde se superpo\u00f1an.
\nOs proxectos de novas estradas, duplicaci\u00f3ns de calzada, acondicionamentos, alargamentos da plataforma ou ordenaci\u00f3n de accesos que se redacten comprender\u00e1n a expropiaci\u00f3n dos terreos que vaian ocupar as v\u00edas de servizo.
\nArtigo 65. Zonas de protecci\u00f3n e li\u00f1a l\u00edmite de edificaci\u00f3n
\nAs v\u00edas de servizo, como elementos funcionais das estradas, dar\u00e1n lugar ao establecemento das zonas de protecci\u00f3n e da li\u00f1a l\u00edmite de edificaci\u00f3n, nos termos previstos para eles na Lei 8\/2013, do 28 de xu\u00f1o, de estradas de Galicia.
\nArtigo 66. Planificaci\u00f3n, proxecci\u00f3n, construci\u00f3n e explotaci\u00f3n
\nA planificaci\u00f3n, proxecci\u00f3n, construci\u00f3n e explotaci\u00f3n das v\u00edas de servizo \u00e9 competencia das respectivas administraci\u00f3ns titulares das estradas a que serven. Polo tanto, s\u00f3 poder\u00e1n constru\u00edrse aquelas v\u00edas de servizo previstas en estudos ou proxectos aprobados definitivamente por aquelas ou as que aquelas autoricen como parte dos expedientes de autorizaci\u00f3n de acceso incoados por instancia das persoas particulares interesadas.
\nAs caracter\u00edsticas e o dese\u00f1o das v\u00edas de servizo establ\u00e9cense no cap\u00edtulo II deste t\u00edtulo. Nos aspectos non expresamente regulados ser\u00e1 de aplicaci\u00f3n a normativa t\u00e9cnica xeral aplicable aos proxectos de estradas
\nCAP\u00cdTULO II
\nCaracter\u00edsticas e dese\u00f1o
\nArtigo 67. Trazado
\n1. O trazado dunha v\u00eda de servizo, tanto en planta como en alzado, deber\u00e1 discorrer aproximadamente paralelo ao da estrada ou calzada principal contigua, ag\u00e1s que outras consideraci\u00f3ns aconsellen desvinculalo da explanaci\u00f3n destas e cinguilo en maior grao ao terreo lindeiro. Deber\u00e1 considerarse a posibilidade de aproveitar cami\u00f1os existentes, a\u00ednda que non discorran contiguos \u00e1 estrada ou calzada principal, sempre que non se deixe sen acceso propiedades ou predios lindeiros.
\n2. A largura da franxa comprendida entre a v\u00eda de servizo e a estrada ou calzada principal deber\u00e1 permitir a ampliaci\u00f3n futura dos carr\u00eds destas \u00faltimas.
\n3. As caracter\u00edsticas do trazado, tanto en planta como en alzado, non deber\u00e1n ser inferiores \u00e1s seguintes:
\na) Se o tr\u00e1fico predominante \u00e9 de veh\u00edculos autom\u00f3biles, o trazado da v\u00eda de servizo dese\u00f1arase cumprindo, ag\u00e1s xustificaci\u00f3n en contrario, os criterios establecidos nas ep\u00edgrafes da Norma 3.1-IC de Trazado da instruci\u00f3n de estradas con car\u00e1cter excepcional para estradas convencionais de tipo C-40. Polo tanto, o raio m\u00ednimo ser\u00e1 de cincuenta metros (50 m) e a inclinaci\u00f3n da rasante ser\u00e1 inferior ao dez por cento (10 %).
\nb) Se o tr\u00e1fico predominante na v\u00eda de servizo \u00e9 de tractores, maquinaria agr\u00edcola ou outros veh\u00edculos non autom\u00f3biles, o raio m\u00ednimo das ali\u00f1aci\u00f3ns curvas ser\u00e1 de vinte e cinco metros (25 m) e a inclinaci\u00f3n da rasante fixarase tendo en conta a intensidade de circulaci\u00f3n e o tipo de veh\u00edculos agr\u00edcolas que se prev\u00e9 que circulen pola v\u00eda de servizo, ben que ser\u00e1 inferior ao quince por cento (15 %). Recom\u00e9ndase que no mesmo trazado o raio m\u00ednimo non coincida coa inclinaci\u00f3n m\u00e1xima da rasante.
\n4. No caso dunha v\u00eda de servizo bidireccional, as s\u00faas conexi\u00f3ns coa calzada principal dese\u00f1aranse de xeito que se garanta unha correcta interpretaci\u00f3n do r\u00e9xime de prioridades de circulaci\u00f3n, especialmente cando esta corresponda aos veh\u00edculos que, sa\u00edndo da calzada principal, se incorporen \u00e1 v\u00eda de servizo interceptando a traxectoria dos que circulan en sentido contrario por esta \u00faltima.
\nArtigo 68. Secci\u00f3n transversal
\n1. As v\u00edas de servizo en que se prevexa que o tr\u00e1fico predominante sexa de veh\u00edculos autom\u00f3biles cumprir\u00e1n as seguintes prescrici\u00f3ns, con respecto \u00e1 s\u00faa secci\u00f3n transversal (figura 22):
\na) No caso de v\u00edas de servizo bidireccionais, ter\u00e1n normalmente unha plataforma de sete metros (7 m) con calzada de seis metros (6 m) e senllas beirav\u00edas de medio metro (0,5 m) a cada lado.
\nb) No caso de v\u00edas de servizo unidireccionais, ter\u00e1n normalmente unha plataforma de cinco metros (5 m) con calzada de catro metros (4 m) e senllas beirav\u00edas de medio metro (0,5 m) a cada lado.
\n2. As v\u00edas de servizo cuxo tr\u00e1fico predominante se prevexa que vaia ser de car\u00e1cter agr\u00edcola ter\u00e1n normalmente unha plataforma de cinco metros (5 m) sen beirav\u00edas (figura 22), ben que debe dispo\u00f1erse de treitos que permitan o eventual cruzamento de maquinaria agr\u00edcola.
\n3. Nos treitos en que se prevexa que a existencia de veh\u00edculos estacionados vaia ser frecuente ou prolongada deber\u00e1n adoptarse medidas especiais, tales como alargar a beirav\u00eda dereita ata os dous metros (2 m) ou establecer unha franxa lonxitudinal para estacionamento dos veh\u00edculos en li\u00f1a (figura 22).
\n4. As v\u00edas de servizo presentar\u00e1n unha separaci\u00f3n f\u00edsica con respecto \u00e1 calzada principal, respectando as dimensi\u00f3ns das beirav\u00edas de ambas, e mantendo unha separaci\u00f3n m\u00ednima dun metro (1 m) entre os bordos exteriores das s\u00faas respectivas beirav\u00edas (figura 22).
\nA separaci\u00f3n f\u00edsica entre a v\u00eda de servizo e a calzada principal poder\u00e1 adoptar algunha das seguintes configuraci\u00f3ns:
\na) D\u00faas li\u00f1as de bordos montables, con formig\u00f3n entre elas e balizas H-75.
\nb) D\u00faas li\u00f1as de bordos montables, con vexetaci\u00f3n entre elas.
\nc) Barreira de contenci\u00f3n de veh\u00edculos de formig\u00f3n.
\nArtigo 69. G\u00e1libo
\nA altura m\u00ednima ou g\u00e1libo sobre calquera punto da plataforma da v\u00eda de servizo non ser\u00e1 inferior a cinco metros (5 m).
\nArtigo 70. Drenaxe
\n1. Sempre que sexa posible aplicarase a Orde FOM\/298\/2016, do 15 de febreiro, pola que se aproba a Norma 5.2-IC Drenaxe superficial da Instruci\u00f3n de estradas ou disposici\u00f3n an\u00e1loga que a substit\u00faa.
\n2. As cunetas ter\u00e1n un largo m\u00ednimo dun metro e medio (1,5 m) co fin de permitir a eventual necesidade de ampliar a calzada da v\u00eda de servizo cun carril m\u00e1is. Normalmente, non se revestir\u00e1n as ditas cunetas.
\nEn todo caso, as cunetas dese\u00f1aranse, preferentemente, con secci\u00f3ns de seguridade.
\n3. A drenaxe lonxitudinal da v\u00eda de servizo ser\u00e1, preferentemente, independente da propia da estrada ou calzada principal.
\nNo caso de que para a drenaxe da v\u00eda de servizo se empreguen elementos do sistema de drenaxe propia da estrada ou calzada principal, deberase xustificar adecuadamente que a s\u00faa capacidade \u00e9 suficiente.
\n4. Nas v\u00edas de servizo en que se prevexa que o tr\u00e1fico predominante ser\u00e1 de car\u00e1cter agr\u00edcola, poder\u00e1n empregarse lombos.
\nArtigo 71. Firme
\n1. As v\u00edas de servizo en que se prevexa que o tr\u00e1fico predominante sexa de veh\u00edculos autom\u00f3biles afirmaranse segundo a Norma 6.1-IC de Secci\u00f3ns de firme da Instruci\u00f3n de estradas ou disposici\u00f3n an\u00e1loga que a substit\u00faa.
\nRecom\u00e9ndase o emprego de pavimentos a base de tratamentos superficiais mediante regos con grava mi\u00fada sobre capas granulares para categor\u00edas de tr\u00e1fico pesado T4 e T32, xustificando para esta \u00faltima o dimensionamento adoptado.
\n2. As v\u00edas de servizo de nova construci\u00f3n en que se prevexa que o tr\u00e1fico predominante sexa de car\u00e1cter agr\u00edcola pavimentaranse cando pola s\u00faa proximidade \u00e1 estrada ou calzada principal se poidan producir emisi\u00f3ns de po. O afirmado consistir\u00e1 nunha capa de quince cent\u00edmetros (15 cm), como m\u00ednimo, de solo estabilizado in situ, ou de trinta cent\u00edmetros (30 cm) como m\u00ednimo de saburras artificiais ou materiais similares, que se asentar\u00e1 sobre outra capa de trinta cent\u00edmetros (30 cm), como m\u00ednimo, de solo adecuado.
\nComo pavimento aplicarase un simple tratamento superficial ou un microaglomerado en fr\u00edo e, en casos xustificados, un dobre tratamento superficial.
\nArtigo 72. Sistemas de contenci\u00f3n
\nAdoptaranse as medidas oportunas para evitar a irrupci\u00f3n de veh\u00edculos desde a estrada ou calzada principal \u00e1 v\u00eda de servizo e viceversa, para o cal se aplicar\u00e1n as recomendaci\u00f3ns vixentes en cada momento en materia de sistemas de contenci\u00f3n de veh\u00edculos.
\nArtigo 73. Sinalizaci\u00f3n
\n1. As v\u00edas de servizo, ag\u00e1s que sexan de car\u00e1cter agr\u00edcola e, polo tanto, o seu tr\u00e1fico predominante sexa de tractores e maquinaria agr\u00edcola, sinalizaranse segundo as Normas 8.1-IC, sinalizaci\u00f3n vertical e 8.2-IC, marcas viarias da Instruci\u00f3n de estradas e o Cat\u00e1logo de sinais de circulaci\u00f3n da Direcci\u00f3n Xeral de Estradas do Ministerio de Fomento ou disposici\u00f3ns an\u00e1logas que as substit\u00faan.
\n2. Antes de acceder \u00e1 entrada nunha autoestrada, autov\u00eda ou v\u00eda para autom\u00f3biles sinalizaranse as prohibici\u00f3ns de paso a determinados veh\u00edculos (tales como tractores, ciclomotores ou outros), que non poidan circular por aquelas.
\nArtigo 74. Pantalla anticegamento
\nCando as v\u00edas de servizo bidireccionais discorran contiguas \u00e1 estrada ou calzada principal, disporase entre elas unha pantalla anticegamento, que poder\u00e1 ser vexetal.
\nCAP\u00cdTULO III
\nConexi\u00f3ns coas estradas
\nSecci\u00f3n 1\u00aa. Conexi\u00f3ns con autoestradas, autov\u00edas e v\u00edas para autom\u00f3biles
\nArtigo 75. Criterios de conexi\u00f3n con autoestradas
\nNo caso de autoestradas, a conexi\u00f3n das v\u00edas de servizo coas calzadas principais farase, exclusivamente, a trav\u00e9s dos enlaces.
\nArtigo 76. Criterios de conexi\u00f3n con autov\u00edas e v\u00edas para autom\u00f3biles
\nNo caso de autov\u00edas e v\u00edas para autom\u00f3biles, a conexi\u00f3n das v\u00edas de servizo coas calzadas principais farase, polo xeral, a trav\u00e9s dos enlaces, ag\u00e1s casos excepcionais debidamente xustificados e recollidos na Norma 3.1-IC de Trazado da Instruci\u00f3n de estradas.
\nAs v\u00edas de servizo, en calquera caso, non poder\u00e1n conectar cos ramais dos enlaces nin coas v\u00edas colectoras-distribuidoras, a\u00ednda que poder\u00e1n conflu\u00edr ou diverxer destes elementos.
\nArtigo 77. Distancias de seguridade
\nNaqueles casos en que se aproben excepci\u00f3ns \u00e1 regra xeral, de que a conexi\u00f3n das v\u00edas de servizo coas calzadas principais de autov\u00edas e v\u00edas para autom\u00f3biles se efect\u00fae a trav\u00e9s dos enlaces, as distancias de seguridade entre entradas e sa\u00eddas consecutivas \u00e1s calzadas principais, medidas entre as secci\u00f3ns caracter\u00edsticas de carr\u00eds de cambio de velocidade de que en todo caso estar\u00e1n dotadas, ser\u00e1n as establecidas na Norma 3.1-IC de Trazado da Instruci\u00f3n de estradas ou na ep\u00edgrafe equivalente da disposici\u00f3n an\u00e1loga que a substit\u00faa.
\nNo caso de que non sexa posible cumprir esas distancias, poderase proceder como se indica na citada Norma 3.1-IC ou na ep\u00edgrafe equivalente da disposici\u00f3n an\u00e1loga que a substit\u00faa, no sentido de dispor carr\u00eds de trenzado ou v\u00edas colectoras-distribuidoras, sempre que se verifiquen as distancias de seguridade que, neses casos, se establecen nesa ep\u00edgrafe.
\nArtigo 78. Caracter\u00edsticas das conexi\u00f3ns
\n1. Disporanse carr\u00eds de cambio de velocidade nas conexi\u00f3ns entre as autov\u00edas e v\u00edas para autom\u00f3biles e as s\u00faas v\u00edas de servizo, independentemente da existencia ou non de carr\u00eds adicionais nas calzadas principais, para facilitar os movementos de entrada e sa\u00edda dos veh\u00edculos. Os carr\u00eds de cambio de velocidade estar\u00e1n dotados do mesmo firme que a calzada principal.
\n2. As dimensi\u00f3ns dos carr\u00eds de cambio de velocidade e das s\u00faas cu\u00f1as de transici\u00f3n ser\u00e1n as indicadas na Norma 3.1-IC ou na ep\u00edgrafe equivalente da disposici\u00f3n an\u00e1loga que a substit\u00faa. Os carr\u00eds de deceleraci\u00f3n ser\u00e1n sempre de tipo paralelo.
\n3. Non se poder\u00e1 realizar ning\u00fan tipo de conexi\u00f3n coa estrada, nin modificaci\u00f3n do n\u00famero de carr\u00eds, nos douscentos metros (200 m), anteriores ou posteriores, do inicio e final dun treito da estrada afectado en toda a s\u00faa lonxitude por unha das secci\u00f3ns transversais especiais seguintes: t\u00faneles, obras de paso de lonxitude superior a cen metros (100 m), confluencias e bifurcaci\u00f3ns, carr\u00eds adicionais para a circulaci\u00f3n de veh\u00edculos r\u00e1pidos ou lentos e leitos de freada.
\n4. Non se poder\u00e1 realizar ning\u00fan tipo de conexi\u00f3n coa estrada, nin modificaci\u00f3n do n\u00famero de carr\u00eds, nos cincuenta metros (50 m), anteriores ou posteriores, do inicio e final dun treito da v\u00eda de servizo afectado en toda a s\u00faa lonxitude por unha das secci\u00f3ns transversais especiais seguintes: t\u00faneles, obras de paso de lonxitude superior a cen metros (100 m), confluencias e bifurcaci\u00f3ns, carr\u00eds adicionais para a circulaci\u00f3n de veh\u00edculos r\u00e1pidos ou lentos e leitos de freada.
\n5. As sa\u00eddas e entradas da calzada principal sinalizaranse e balizaranse de acordo coa normativa vixente para estes elementos.
\nSecci\u00f3n 2\u00aa. Conexi\u00f3n con estradas convencionais
\nArtigo 79. Criterios de conexi\u00f3n con estradas convencionais
\nNo caso de estradas convencionais, a conexi\u00f3n das v\u00edas de servizo coas calzadas principais farase, polo xeral, a trav\u00e9s das intersecci\u00f3ns ou enlaces, ag\u00e1s casos excepcionais debidamente xustificados.
\nAs v\u00edas de servizo, en calquera caso, non poder\u00e1n conectar cos ramais dos enlaces nin coas v\u00edas colectoras-distribuidoras, a\u00ednda que poder\u00e1n conflu\u00edr ou diverxer destes elementos.
\nArtigo 80. Distancias de seguridade entre conexi\u00f3ns das v\u00edas de servizo
\nCando a conexi\u00f3n das v\u00edas de servizo coas calzadas principais de estradas convencionais non se poida realizar a trav\u00e9s de intersecci\u00f3ns ou enlaces, non se autorizar\u00e1 a s\u00faa conexi\u00f3n nas proximidades de conexi\u00f3ns con outras v\u00edas de servizo ou con outras estradas mediante enlaces ou intersecci\u00f3ns, na mesma marxe da estrada, cando a distancia entre a conexi\u00f3n e a secci\u00f3n caracter\u00edstica m\u00e1is pr\u00f3xima do elemento consecutivo de incorporaci\u00f3n ou sa\u00edda ao carril principal do tronco da conexi\u00f3n adxacente sexa inferior \u00e1s establecidas na Norma 3.1-IC de Trazado da Instruci\u00f3n de estradas ou na ep\u00edgrafe equivalente da disposici\u00f3n an\u00e1loga que a substit\u00faa.
\nArtigo 81. Caracter\u00edsticas das conexi\u00f3ns das v\u00edas de servizo
\n1. Dispo\u00f1eranse carr\u00eds de cambio de velocidade nos treitos en que a velocidade legal de circulaci\u00f3n na estrada sexa igual ou superior a oitenta quil\u00f3metros por hora (80 km\/h).
\n2. Dispo\u00f1eranse cu\u00f1as de cambio de velocidade nos treitos en que a velocidade legal de circulaci\u00f3n na estrada sexa inferior a oitenta quil\u00f3metros por hora (80 km\/h).
\n3. As dimensi\u00f3ns dos carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade ser\u00e1n as indicadas no cap\u00edtulo I do t\u00edtulo III desta orde.
\n4. Non se poder\u00e1 realizar ning\u00fan tipo de conexi\u00f3n coa estrada, nin modificaci\u00f3n do n\u00famero de carr\u00eds, nos douscentos metros (200 m), anteriores ou posteriores, do inicio e final dun treito da estrada afectado en toda a s\u00faa lonxitude por unha das secci\u00f3ns transversais especiais seguintes: t\u00faneles, obras de paso de lonxitude superior a cen metros (100 m), confluencias e bifurcaci\u00f3ns, carr\u00eds adicionais para a circulaci\u00f3n de veh\u00edculos r\u00e1pidos ou lentos e leitos de freada.
\n5. Non se poder\u00e1 realizar ning\u00fan tipo de conexi\u00f3n coa estrada, nin modificaci\u00f3n do n\u00famero de carr\u00eds, nos cincuenta metros (50 m), anteriores ou posteriores, do inicio e final dun treito da v\u00eda de servizo afectado en toda a s\u00faa lonxitude por unha das secci\u00f3ns transversais especiais seguintes: t\u00faneles, obras de paso de lonxitude superior a cen metros (100 m), confluencias e bifurcaci\u00f3ns, carr\u00eds adicionais para a circulaci\u00f3n de veh\u00edculos r\u00e1pidos ou lentos e leitos de freada.
\n6. As sa\u00eddas e entradas da calzada principal sinalizaranse e balizaranse de acordo coa normativa vixente para estes elementos.
\nT\u00cdTULO V
\nAUTORIZACI\u00d3NS DE ACCESO
\nCAP\u00cdTULO I
\nOutorgamento de autorizaci\u00f3ns
\nArtigo 82. R\u00e9xime xeral
\nO establecemento de novos accesos, o cambio de uso e a reordenaci\u00f3n dun acceso existente como consecuencia da solicitude dun novo acceso est\u00e1 suxeita \u00e1 autorizaci\u00f3n previa da Administraci\u00f3n titular da estrada, ag\u00e1s cando sexan executados por esta. O outorgamento das autorizaci\u00f3ns r\u00e9xese polo disposto na Lei 8\/2013, do 28 de xu\u00f1o, de estradas de Galicia, e no Decreto 66\/2016, do 26 de maio, polo que se aproba o Regulamento xeral de estradas de Galicia, sen prexu\u00edzo das especificaci\u00f3ns que para os procedementos tramitados pola Administraci\u00f3n da Comunidade Aut\u00f3noma se establecen neste cap\u00edtulo
\nArtigo 83. Consulta previa sobre viabilidade de autorizaci\u00f3ns
\n1. Con car\u00e1cter previo \u00e1 solicitude de autorizaci\u00f3n, as persoas interesadas poder\u00e1n consultar a Administraci\u00f3n titular da estrada sobre a viabilidade da actuaci\u00f3n pretendida, as\u00ed como obter informaci\u00f3n e orientaci\u00f3n sobre os requisitos t\u00e9cnicos e xur\u00eddicos que as disposici\u00f3ns vixentes lle impo\u00f1an.
\n2. A consulta previa realizarase mediante a presentaci\u00f3n dunha solicitude dirixida \u00e1 Axencia Galega de Infraestruturas e axustada ao modelo normalizado que se incl\u00fae no anexo VI desta orde, que ten como c\u00f3digo de procedemento IF205C, na forma e no lugar indicados no artigo 85.
\n3. A persoa interesada deber\u00e1 achegar coa solicitude a seguinte documentaci\u00f3n:
\na) De ser o caso, da representaci\u00f3n da persoa que act\u00fae no nome da persoa f\u00edsica ou xur\u00eddica ou entidade solicitante. A representaci\u00f3n poder\u00e1 acreditarse por calquera medio v\u00e1lido en dereito.
\nb) Unha descrici\u00f3n e representaci\u00f3n gr\u00e1fica suficientemente precisas da actuaci\u00f3n que se pretende realizar e os datos necesarios para a s\u00faa correcta localizaci\u00f3n
\n4. Os informes derivados de consultas previas te\u00f1en unha validez dun (1) ano, sempre e cando non se modifiquen as condici\u00f3ns da estrada pola aprobaci\u00f3n ou modificaci\u00f3n do Plan director de estradas de Galicia, do Plan sectorial de estradas da Administraci\u00f3n titular ou dun estudo ou proxecto espec\u00edfico, circunstancias todas elas que o deixar\u00e1n sen efecto.
\nArtigo 84. Inicio do procedemento de autorizaci\u00f3n
\nO procedemento de outorgamento de autorizaci\u00f3ns para o establecemento de novos accesos, cambio de uso e reordenaci\u00f3n dun acceso existente como consecuencia da solicitude dun novo acceso iniciarase coa presentaci\u00f3n dunha solicitude dirixida \u00e1 Axencia Galega de Infraestruturas e axustada ao modelo normalizado que se incl\u00fae como anexo VII desta orde, que ten como c\u00f3digo de procedemento IF205D, \u00e1 cal se xuntar\u00e1n os documentos que se especifican no artigo 86. Na solicitude deber\u00e1 indicarse o uso a que se pretende destinar o acceso.
\nArtigo 85. Forma e lugar de presentaci\u00f3n de solicitudes
\nAs solicitudes presentaranse preferiblemente por v\u00eda electr\u00f3nica a trav\u00e9s do formulario normalizado dispo\u00f1ible na sede electr\u00f3nica da Xunta de Galicia, https:\/\/sede.xunta.gal.
\nA presentaci\u00f3n electr\u00f3nica ser\u00e1 obrigatoria para as administraci\u00f3ns p\u00fablicas, as persoas xur\u00eddicas, as entidades sen personalidade xur\u00eddica, as persoas que exerzan unha actividade profesional para a cal se requira colexiaci\u00f3n obrigatoria para os tr\u00e1mites e actuaci\u00f3ns que realicen coas administraci\u00f3ns p\u00fablicas no exercicio da s\u00faa actividade profesional e as persoas representantes dunha das anteriores.
\nSe algunha das persoas interesadas obrigadas \u00e1 presentaci\u00f3n electr\u00f3nica presenta a s\u00faa solicitude presencialmente, ser\u00e1 requirida para que a emende a trav\u00e9s da s\u00faa presentaci\u00f3n electr\u00f3nica. Para estes efectos, considerarase como data de presentaci\u00f3n da solicitude aquela en que fose realizada a emenda.
\nAquelas persoas interesadas non obrigadas \u00e1 presentaci\u00f3n electr\u00f3nica, opcionalmente, poder\u00e1n presentar as solicitudes presencialmente en calquera dos lugares e rexistros establecidos na normativa reguladora do procedemento administrativo com\u00fan.
\nArtigo 86. Documentaci\u00f3n complementaria necesaria para a tramitaci\u00f3n do procedemento IF205D
\n1. Os proxectos de accesos deber\u00e1n ter en conta os plans e proxectos para a construci\u00f3n, ampliaci\u00f3n ou modificaci\u00f3n de estradas ou v\u00edas de servizo aprobados, cando menos a nivel de proxecto de trazado, polo organismo titular da estrada, na zona onde se pretende constru\u00edr o acceso.
\n2. As persoas interesadas deber\u00e1n achegar coa solicitude a seguinte documentaci\u00f3n:
\na) De ser o caso, representaci\u00f3n da persoa que act\u00fae no nome da persoa f\u00edsica ou xur\u00eddica ou entidade solicitante. A representaci\u00f3n poder\u00e1 acreditarse por calquera medio v\u00e1lido en dereito.
\nb) Memoria explicativa, no caso de accesos a vivendas unifamiliares e predios agr\u00edcolas e accesos a outras propiedades que non necesiten nin cu\u00f1as nin carr\u00eds de cambio de velocidade. A memoria deber\u00e1 indicar a situaci\u00f3n, as medidas e os materiais en que se pretende executar, as\u00ed como as medidas de sinalizaci\u00f3n e balizamento que te\u00f1a que adoptar para garantir a seguridade viaria, en caso de afectar a calzada da estrada ou as s\u00faas beirav\u00edas.
\nc) No resto dos casos, proxecto do acceso, subscrito por persoal t\u00e9cnico competente para a redacci\u00f3n de proxectos de estradas, que deber\u00e1 inclu\u00edr os seguintes documentos:
\n1\u00ba. Memoria descritiva e xustificativa cos anexos necesarios, que deber\u00e1 conter os seguintes aspectos:
\n\u2013 Definici\u00f3n das caracter\u00edsticas da obra.
\n\u2013 Indicaci\u00f3n do uso a que se destinar\u00e1 o acceso.
\n\u2013 Estudo de tr\u00e1fico que recolla a repercusi\u00f3n na rede da actuaci\u00f3n que se pretende promover.
\n\u2013 Xustificaci\u00f3n do cumprimento desta orde, en especial no referente \u00e1 tipolox\u00eda dese\u00f1ada para o acceso e o cumprimento das dimensi\u00f3ns, distancias de seguridade e visibilidades exixidas.
\n\u2013 Programa de execuci\u00f3n dos traballos, con detalle das distintas fases de realizaci\u00f3n e o prazo destes.
\n2\u00ba. Planos que, como m\u00ednimo, ser\u00e1n os seguintes:
\n\u2013 Situaci\u00f3n, \u00e1 escala conveniente (preferentemente entre 1:50.000 ou 1:25.000), identificando as estradas e v\u00edas de servizo afectadas.
\n\u2013 Planta, con escala m\u00ednima 1:1.000, con acotaci\u00f3n das lonxitudes e larguras caracter\u00edsticas dos elementos dese\u00f1ados como parte do acceso (carr\u00eds ou cu\u00f1as de cambio de velocidade, carr\u00eds centrais de espera ou resto de elementos).
\n\u2013 Perf\u00eds lonxitudinais e transversais cada vinte metros (20 m), a escalas axeitadas, con indicaci\u00f3n das cotas e peraltes con que se dese\u00f1a o acceso.
\n\u2013 Secci\u00f3ns tipo, a escala m\u00ednima 1:100, debidamente acoutadas, definindo as reposici\u00f3ns de firmes e a drenaxe superficial das augas de escorrega.
\n3\u00ba. Prego de prescrici\u00f3ns t\u00e9cnicas.
\n4\u00ba. Orzamento.
\n3. A documentaci\u00f3n complementaria presentarase preferiblemente por v\u00eda electr\u00f3nica. As persoas interesadas responsabilizaranse da veracidade dos documentos que presenten. Excepcionalmente, a Administraci\u00f3n poder\u00e1 requirir a exhibici\u00f3n do documento orixinal para o cotexo da copia electr\u00f3nica presentada.
\nA presentaci\u00f3n electr\u00f3nica ser\u00e1 obrigatoria para os suxeitos obrigados \u00e1 presentaci\u00f3n electr\u00f3nica da solicitude. Se algunha das persoas interesadas presenta a documentaci\u00f3n complementaria presencialmente, ser\u00e1 requirida para que a emende a trav\u00e9s da s\u00faa presentaci\u00f3n electr\u00f3nica. Para estes efectos, considerarase como data de presentaci\u00f3n aquela en que fose realizada a emenda.
\nAquelas persoas non obrigadas \u00e1 presentaci\u00f3n electr\u00f3nica, opcionalmente, poder\u00e1n presentar a documentaci\u00f3n complementaria presencialmente en calquera dos lugares e rexistros establecidos na normativa reguladora do procedemento administrativo com\u00fan.
\n4. Sempre que se realice a presentaci\u00f3n de documentos separadamente da solicitude deberanse indicar o c\u00f3digo e o \u00f3rgano responsable do procedemento, o n\u00famero de rexistro de entrada da solicitude e o n\u00famero de expediente, se se disp\u00f3n del.
\n5. No caso de que alg\u00fan dos documentos que se vaia presentar de forma electr\u00f3nica supere os tama\u00f1os m\u00e1ximos establecidos ou te\u00f1a un formato non admitido pola sede electr\u00f3nica da Xunta de Galicia, permitirase a s\u00faa presentaci\u00f3n de forma presencial dentro dos prazos previstos e na forma indicada no par\u00e1grafo anterior. A informaci\u00f3n actualizada sobre o tama\u00f1o m\u00e1ximo e os formatos admitidos pode consultarse na sede electr\u00f3nica da Xunta de Galicia.
\nArtigo 87. Comprobaci\u00f3n de datos
\n1. Para a tramitaci\u00f3n deste procedemento consultaranse automaticamente os datos inclu\u00eddos nos seguintes documentos elaborados polas administraci\u00f3ns p\u00fablicas: documento nacional de identidade (en diante, DNI), n\u00famero de identidade de estranxeiro (en diante, NIE) ou, de ser o caso, n\u00famero de identificaci\u00f3n fiscal (en diante, NIF) da persoa ou entidade solicitante e, de ser o caso, da persoa representante.
\n2. No caso de que as persoas interesadas se opo\u00f1an a esta consulta, deber\u00e1n indicalo e achegar os documentos.
\n3. Excepcionalmente, no caso de que algunha circunstancia imposibilitase a obtenci\u00f3n dos citados datos, poder\u00e1selles solicitar \u00e1s persoas interesadas a presentaci\u00f3n dos documentos correspondentes.
\nArtigo 88. Emenda e mellora da solicitude
\nDe conformidade co establecido no artigo 68 da Lei 39\/2015, do 1 de outubro, do procedemento administrativo com\u00fan das administraci\u00f3ns p\u00fablicas, se a solicitude non re\u00fane alg\u00fan dos requisitos exixidos nesta orde, requirirase a persoa interesada para que, nun prazo de dez d\u00edas h\u00e1biles, emende a falta ou achegue os documentos preceptivos. Neste requirimento farase indicaci\u00f3n expresa de que, se as\u00ed non o fixese, se ter\u00e1 por desistida na s\u00faa petici\u00f3n, logo da correspondente resoluci\u00f3n.
\nArtigo 89. Notificaci\u00f3ns
\n1. As notificaci\u00f3ns de resoluci\u00f3ns e actos administrativos practicaranse preferentemente por medios electr\u00f3nicos e, en todo caso, cando as persoas interesadas resulten obrigadas a recibilas por esta v\u00eda. As persoas interesadas que non estean obrigadas a recibir notificaci\u00f3ns electr\u00f3nicas poder\u00e1n decidir e comunicar en calquera momento que as notificaci\u00f3ns sucesivas se practiquen ou deixen de practicar por medios electr\u00f3nicos.
\n2. As notificaci\u00f3ns electr\u00f3nicas realizaranse mediante o Sistema de notificaci\u00f3n electr\u00f3nica de Galicia-Notifica.gal, dispo\u00f1ible a trav\u00e9s da sede electr\u00f3nica da Xunta de Galicia (https:\/\/sede.xunta.gal). Este sistema remitir\u00e1 \u00e1s persoas interesadas avisos da posta \u00e1 disposici\u00f3n das notificaci\u00f3ns \u00e1 conta de correo e\/ou tel\u00e9fono m\u00f3bil que consten na solicitude. Estes avisos non ter\u00e1n, en ning\u00fan caso, efectos de notificaci\u00f3n practicada e a s\u00faa falta non impedir\u00e1 que a notificaci\u00f3n sexa considerada plenamente v\u00e1lida.
\n3. A persoa interesada deber\u00e1 manifestar expresamente a modalidade escollida para a notificaci\u00f3n (electr\u00f3nica ou en papel). No caso de persoas interesadas obrigadas a recibir notificaci\u00f3ns s\u00f3 por medios electr\u00f3nicos, deber\u00e1n optar en todo caso pola notificaci\u00f3n por medios electr\u00f3nicos, sen que sexa v\u00e1lida, nin produza efectos no procedemento, unha opci\u00f3n diferente.
\n4. As notificaci\u00f3ns por medios electr\u00f3nicos entenderanse practicadas no momento en que se produza o acceso ao seu contido. Cando a notificaci\u00f3n por medios electr\u00f3nicos sexa de car\u00e1cter obrigatorio, ou fose expresamente elixida pola persoa interesada, entenderase rexeitada cando transcorresen dez d\u00edas naturais desde a posta \u00e1 disposici\u00f3n da notificaci\u00f3n sen que se acceda ao seu contido.
\n5. Se o env\u00edo da notificaci\u00f3n electr\u00f3nica non fose posible por problemas t\u00e9cnicos, a Administraci\u00f3n xeral e do sector p\u00fablico auton\u00f3mico practicar\u00e1 a notificaci\u00f3n polos medios previstos na normativa reguladora do procedemento administrativo com\u00fan.
\nArtigo 90. Tr\u00e1mites administrativos posteriores \u00e1 presentaci\u00f3n de solicitudes
\nA sede electr\u00f3nica da Xunta de Galicia permite \u00e1s persoas interesadas realizar tr\u00e1mites electr\u00f3nicos, con posterioridade ao inicio do expediente, accedendo \u00e1 carpeta do cidad\u00e1n da persoa interesada. Cando as persoas interesadas non resulten obrigadas \u00e1 presentaci\u00f3n electr\u00f3nica das solicitudes tam\u00e9n poder\u00e1n tramitarse presencialmente en calquera dos lugares e rexistros establecidos na normativa reguladora do procedemento administrativo com\u00fan.
\nCAP\u00cdTULO II
\nEfectos das autorizaci\u00f3ns
\nArtigo 91. Efectos das autorizaci\u00f3ns
\n1. As autorizaci\u00f3ns de acceso ser\u00e1n independentes das autorizaci\u00f3ns correspondentes \u00e1s edificaci\u00f3ns, urbanizaci\u00f3ns ou instalaci\u00f3ns que se executen ou pretendan executar nos predios situados nas marxes das estradas e v\u00edas de servizo.
\n2. A autorizaci\u00f3n do acceso a un determinado predio non implicar\u00e1 a autorizaci\u00f3n para a execuci\u00f3n das edificaci\u00f3ns, urbanizaci\u00f3ns ou instalaci\u00f3ns que existan ou se pretendan executar no dito predio.
\n3. A autorizaci\u00f3n para a execuci\u00f3n de edificaci\u00f3ns, urbanizaci\u00f3ns ou instalaci\u00f3ns nun determinado predio non implicar\u00e1, de ning\u00fan xeito, a autorizaci\u00f3n para o acceso desde a estrada ou v\u00eda de servizo ao dito predio.
\nArtigo 92. Compatibilidade na utilizaci\u00f3n de accesos
\nO uso dun acceso autorizado non implicar\u00e1 exclusividade en ning\u00fan caso. A Administraci\u00f3n titular da estrada poder\u00e1 impor as limitaci\u00f3ns de uso e os condicionamentos que considere necesarios para o interese p\u00fablico e a seguridade viaria, inclu\u00edda a compatibilidade ou extensi\u00f3n a outros usuarios.
\nNeste caso, a persoa solicitante do novo acceso proceder\u00e1 \u00e1 reordenaci\u00f3n dos accesos existentes que sexan afectados polas obras do acceso.
\nArtigo 93. Conservaci\u00f3n e mantemento
\nSer\u00e1n obrigaci\u00f3ns da persoa titular da autorizaci\u00f3n as seguintes:
\na) A conservaci\u00f3n, o mantemento e a permanente limpeza do acceso e, en particular, dos seus elementos de drenaxe, ao seu cargo, incluso na parte incorporada ao dominio p\u00fablico viario.
\nA Administraci\u00f3n titular da estrada, a trav\u00e9s do servizo competente en materia de estradas dentro do seu \u00e1mbito territorial respectivo, poder\u00e1 inspeccionar en todo momento o estado de conservaci\u00f3n do acceso e sinalar\u00e1 as reparaci\u00f3ns que deban realizarse, quedando obrigado o titular da autorizaci\u00f3n a executalas no prazo que se lle sinale.
\nb) Conservar a autorizaci\u00f3n e presentala cando as\u00ed llo exixa o persoal do servizo competente en materia de estradas.
\nc) No caso de que as condici\u00f3ns de mantemento de certos elementos do acceso poidan afectar as propias da estrada, a s\u00faa Administraci\u00f3n titular poder\u00e1 asumir o mantemento deses elementos por conta da persoa solicitante.
\nArtigo 94. Prohibici\u00f3ns
\nAdemais das prohibici\u00f3ns establecidas na Lei 8\/2013, do 28 de xu\u00f1o, de estradas de Galicia, no seu regulamento e nesta orde, a persoa titular da autorizaci\u00f3n non poder\u00e1:
\na) Interceptar en ning\u00fan momento os desaugadoiros da estrada ou v\u00eda de servizo.
\nb) Verter as augas residuais \u00e1s cunetas ou marxes da estrada ou v\u00eda de servizo.
\nc) Depositar materiais ou refugallos na explanaci\u00f3n, cunetas ou marxes da estrada ou v\u00eda de servizo.
\nd) Realizar modificaci\u00f3ns ou ampliaci\u00f3ns do acceso sen autorizaci\u00f3n previa.
\nDisposici\u00f3ns adicionais
\nDisposici\u00f3n adicional primeira. Informaci\u00f3n b\u00e1sica sobre protecci\u00f3n de datos persoais
\nOs datos persoais obtidos neste procedemento ser\u00e1n tratados na s\u00faa condici\u00f3n de responsable pola Xunta de Galicia-Axencia Galega de Infraestruturas, coas finalidades de levar a cabo a tramitaci\u00f3n administrativa que derive da xesti\u00f3n deste procedemento e a actualizaci\u00f3n da informaci\u00f3n e contidos da carpeta cidad\u00e1.
\nO tratamento dos datos bas\u00e9ase no cumprimento dunha misi\u00f3n de interese p\u00fablico ou no exercicio de poderes p\u00fablicos, conforme a normativa recollida na ficha do procedemento inclu\u00edda na Gu\u00eda de procedementos e servizos, no propio formulario anexo e nas referencias recollidas en https:\/\/www.xunta.gal\/informacion-xeral-proteccion-datos. Con todo, determinados tratamentos poder\u00e1n fundamentarse no consentimento das persoas interesadas, e esta circunstancia reflictirase no devandito formulario.
\nOs datos ser\u00e1n comunicados \u00e1s administraci\u00f3ns p\u00fablicas no exercicio das s\u00faas competencias, cando sexa necesario para a tramitaci\u00f3n e resoluci\u00f3n dos seus procedementos ou para que os cidad\u00e1ns poidan acceder de forma integral \u00e1 informaci\u00f3n relativa a unha materia.
\nAs persoas interesadas poder\u00e1n acceder, rectificar e suprimir os seus datos, as\u00ed como exercer outros dereitos ou retirar o seu consentimento, a trav\u00e9s da sede electr\u00f3nica da Xunta de Galicia ou presencialmente nos lugares e rexistros establecidos na normativa reguladora do procedemento administrativo com\u00fan, segundo se explicita na informaci\u00f3n adicional recollida en https:\/\/www.xunta.gal\/proteccion-datos-persoais.
\nDisposici\u00f3n adicional segunda. Actualizaci\u00f3n de modelos normalizados
\nOs modelos normalizados aplicables na tramitaci\u00f3n dos procedementos regulados na presente disposici\u00f3n poder\u00e1n ser modificados co obxecto de mantelos actualizados e adaptados \u00e1 normativa vixente. Para estes efectos, ser\u00e1 suficiente a publicaci\u00f3n destes modelos adaptados ou actualizados na sede electr\u00f3nica da Xunta de Galicia, onde estar\u00e1n permanentemente accesibles para todas as persoas interesadas.
\nDisposici\u00f3n adicional terceira. Accesos existentes
\nOs accesos autorizados con anterioridade \u00e1 entrada en vigor desta orde poder\u00e1n ser reformados pola Administraci\u00f3n titular da estrada a\u00ednda que non se cumpran todos os seus preceptos, sempre que a reforma supo\u00f1a un aumento das condici\u00f3ns de seguridade viaria e se execute dentro do desenvolvemento dos traballos recollidos nun proxecto de estradas aprobado ou dos traballos propios da explotaci\u00f3n do dominio p\u00fablico viario das estradas, segundo a define a Lei 8\/2013, do 28 de xu\u00f1o, de estradas de Galicia.
\nOs accesos autorizados con anterioridade \u00e1 entrada en vigor desta orde poder\u00e1n ser reformados polos seus titulares segundo os preceptos desta orde e logo de autorizaci\u00f3n da Administraci\u00f3n titular da estrada. Se non for posible cumprir todos os seus preceptos, a reforma ser\u00e1 autorizable sempre que supo\u00f1a un aumento das condici\u00f3ns de seguridade viaria e non sexa un cambio de uso ou unha reordenaci\u00f3n.
\nDisposici\u00f3n derrogatoria
\nDisposici\u00f3n derrogatoria \u00fanica. Cl\u00e1usula derrogatoria
\nQuedan derrogadas todas aquelas disposici\u00f3ns de igual ou menor rango que se opo\u00f1an ao establecido nesta orde.
\nDisposici\u00f3n derradeira
\nDisposici\u00f3n derradeira \u00fanica. Entrada en vigor
\nEsta orde entrar\u00e1 en vigor o d\u00eda seguinte ao da s\u00faa publicaci\u00f3n no Diario Oficial de Galicia.
\nSantiago de Compostela, 23 de maio de 2019
\nEthel M\u00aa V\u00e1zquez Mourelle
\nConselleira de Infraestruturas e Mobilidade
\nANEXO I
\nEsquema resumo da estrutura da orde<\/p>\n

ANEXO II
\nT\u00e1boas resumo de visibilidades de parada e de cruzamento
\nDistancia de parada (m)
\nVelocidade (Km\/h) Inclinaci\u00f3n da rasante (%)
\n-7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7
\n40 40 39 39 38 38 38 37 37 37 36 36 36 35 35 35
\n50 57 56 55 54 54 53 52 52 51 51 50 50 49 49 48
\n60 78 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 66 65 64
\n70 103 101 99 97 95 94 92 91 90 88 87 86 85 84 83
\n80 133 130 127 125 122 120 118 116 114 112 110 108 107 105 104
\n90 170 165 161 158 154 151 148 145 142 139 137 135 133 130 128
\n100 213 207 201 196 191 187 182 178 175 171 168 165 162 159 156
\nDistancia de cruzamento (m)
\nVelocidade (Km\/h) Tipo de veh\u00edculo
\nLixeiro R\u00edxido Articulado
\nN\u00ba carr\u00eds N\u00ba carr\u00eds N\u00ba carr\u00eds
\n1 2 3 1 2 3 1 2 3
\n40 66 72 78 97 104 111 128 135 142
\n50 83 91 97 121 130 139 160 169 178
\n60 99 109 117 145 156 167 192 203 214
\n70 116 127 136 169 182 194 224 237 249
\n80 132 145 156 193 208 222 256 271 285
\n90 149 163 175 218 234 250 288 305 320
\n100 165 181 195 242 260 278 320 339 356
\nANEXO III
\nT\u00e1boa resumo da disposici\u00f3n dos accesos
\nActuaci\u00f3ns urban\u00edsticas, v\u00edas urbanas e cami\u00f1os p\u00fablicos
\nTr\u00e1fico
\n(veh\/km) >5.000 Cu\u00f1a Carril
\n3.001-5.000
\n\u22643.000 Cu\u00f1a*
\n80
\nVelocidade (Km\/h)
\n* Excepto nos accesos de cami\u00f1os p\u00fablicos en v\u00edas de servizo con Vel \u2264 50 km\/h e IMD \u2264 3.000 veh\/d\u00eda, en que o dese\u00f1o que se seguir\u00e1 ser\u00e1 o establecido nos artigos 45 e 46 desta Orde para o caso de acceso de predio agr\u00edcola (figuras 18 e 19).<\/p>\n

Instalaci\u00f3ns de servizo
\nTr\u00e1fico
\n(veh\/km) >5.000 Cu\u00f1a Carril
\n3.001-5.000
\n\u22643.000 Dese\u00f1o especial
\n80
\nVelocidade (Km\/h)<\/p>\n

Vivendas unifamiliares e predios agr\u00edcolas
\nDese\u00f1o segundo esquema<\/p>\n

Hospitais, establecementos comerciais con superficie comercial \u2265 10.000 m\u00b2, instalaci\u00f3ns en
\nque se dispo\u00f1an m\u00e1is de 500 prazas de aparcamento ou outras instalaci\u00f3ns similares
\nAfluencia continuada de gran cantidade de veh\u00edculos lixeiros ou pesados
\nCarril<\/p>\n

Accesos de instalaci\u00f3ns que deban ser empregados por transportes especiais ou de mercador\u00edas perigosas
\nCarril<\/p>\n

Centros de sa\u00fade, tanatorios, establecementos comerciais cunha superficie
\ncomercial superior a 1.500 m\u00b2 e inferior a 10.000 m\u00b2, centros educativos ou
\nempresas con >200 traballadores, instalaci\u00f3ns con > 100 prazas de aparcamento ou similares
\nAfluencia espor\u00e1dica de gran cantidade de veh\u00edculos lixeiros ou continuada dunha cantidade significativa de veh\u00edculos pesados
\nTr\u00e1fico
\n(veh\/km) >5.000 Cu\u00f1a Carril
\n3.001-5.000
\n\u22643.000
\n80
\nVelocidade (Km\/h)<\/p>\n

Edificios residenciais, pequenos establecementos empresariais ou establecementos comerciais de ata 1.500 m\u00b2
\nTr\u00e1fico
\n(veh\/km) >5.000 Dese\u00f1o segundo esquema Cu\u00f1a
\n3.001-5.000
\n\u22643.000
\n80
\nVelocidade (Km\/h)<\/p>\n

Resto de accesos a outras propiedades
\nTr\u00e1fico
\n(veh\/km) >5.000 Cu\u00f1a Carril
\n3.001-5.000
\n\u22643.000 Dese\u00f1o segundo esquema
\n80
\nVelocidade (Km\/h)
\nOs accesos a actuaci\u00f3ns urban\u00edsticas, v\u00edas urbanas, cami\u00f1os p\u00fablicos, instalaci\u00f3ns de servizo e a outras propiedades poderanse realizar a trav\u00e9s dunha glorieta, sempre que queden garantidos os condicionantes xeom\u00e9tricos da nova conexi\u00f3n na glorieta e as condici\u00f3ns \u00f3ptimas de circulaci\u00f3n e de seguridade viaria. A Administraci\u00f3n titular da estrada indicar\u00e1 o procedemento para establecer estes condicionantes.
\nANEXO IV
\nT\u00e1boas resumo das dimensi\u00f3ns dos elementos dos accesos
\nLonxitude do carril de aceleraci\u00f3n (m)
\nVelocidade* (Km\/h) Inclinaci\u00f3n da rasante (%)
\n\u2264-7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 \u22657
\n100 110 115 120 125 130 135 140 150 155 165 175 185 200 215 230
\n90 80 85 85 90 95 95 100 105 110 115 120 130 135 145 155
\n80 60 60 60 65 65 70 70 75 75 80 85 85 90 95 100
\n70 40 40 40 45 45 45 45 50 50 50 55 55 60 60 65
\n60 30 30 30 30 30 30 30 30 30 35 35 35 35 40 40
\n\u226450 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30
\n*Empregarase a velocidade legal de circulaci\u00f3n na secci\u00f3n en que sit\u00fae o acceso
\nLonxitude do carril de deceleraci\u00f3n (m)
\nVelocidade* (Km\/h) Inclinaci\u00f3n da rasante (%)
\n\u2264-7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 \u22657
\n100 250 235 215 205 190 180 170 160 155 145 140 135 130 125 120
\n90 200 185 170 160 150 140 135 130 120 115 110 105 100 100 95
\n80 150 140 130 125 115 110 105 100 95 90 85 80 80 75 70
\n70 110 105 95 90 85 80 75 70 70 65 60 60 55 55 55
\n60 80 70 65 65 60 55 55 50 50 45 45 40 40 40 40
\n50 50 45 45 40 40 35 35 30 30 30 30 30 30 30 30
\n\u226440 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30
\n*Empregarase a velocidade legal de circulaci\u00f3n na secci\u00f3n en que sit\u00fae o acceso
\nLonxitude da cu\u00f1a triangular de transici\u00f3n (m)
\nVelocidade* (Km\/h) Deceleraci\u00f3n Aceleraci\u00f3n
\n\u226580 60 60
\n70 50 30
\n60 40 30
\n\u226450 30 30
\n*Empregarase a velocidade legal de circulaci\u00f3n na secci\u00f3n en que se sit\u00fae o acceso
\nLonxitude m\u00ednima das cu\u00f1as de cambio de velocidade (m)
\nVelocidade*(Km\/h) Deceleraci\u00f3n Aceleraci\u00f3n
\n\u226580 60 60
\n70 50 30
\n60 40 30
\n\u226450 30 30 con tr\u00e1fico > 5.000 veh\/d\u00eda
\n0 con tr\u00e1fico \u2264 5.000 veh\/d\u00eda
\n*Empregarase a velocidade legal de circulaci\u00f3n na secci\u00f3n en que se sit\u00fae o acceso
\nANEXO V
\nT\u00e1boa resumo distancias de seguridade entre accesos, en treitos non urbanos<\/p>\n

Tipo<\/p>\n

Condici\u00f3ns Acceso a estradas convencionais en treitos non urbanos
\nTipo de acceso
\nActuaci\u00f3ns urban\u00edsticas, v\u00edas
\nurbanas e cami\u00f1os p\u00fablicos Instalaci\u00f3ns de servizos
\ne outras propiedades Vivendas unifamiliares
\ne predios agr\u00edcolas
\nCon carril ou cu\u00f1a de Lonx \u2265 30 m Con carril ou cu\u00f1a de Lonx < 30 m Con carril ou cu\u00f1a de Lonx \u2265 30 m Con carril ou cu\u00f1a de Lonx < 30 m Conexi\u00f3ns con v\u00edas de servizo ou con outras estradas mediante enlaces ou intersecci\u00f3ns Entrada – Sa\u00edda Distancia 200 m – 200 m – – En caso contrario V\u00eda servizo\/Trenzado – V\u00eda servizo\/Trenzado – – Sa\u00edda – Sa\u00edda Distancia 50 m – 50 m – – En caso contrario V\u00eda servizo\/Trenzado – V\u00eda servizo\/Trenzado – – Entrada – Entrada Distancia 100 m – 100 m – – En caso contrario V\u00eda servizo\/Trenzado – V\u00eda servizo\/Trenzado – – Accesos a actuaci\u00f3ns urban\u00edsticas, v\u00edas urbanas, cami\u00f1os p\u00fablicos, instalaci\u00f3ns de servizo e outras propiedades con carril ou cu\u00f1a de Lonx \u2265 30 metros Entrada – Sa\u00edda Distancia 200 m – 200 m – – En caso contrario V\u00eda servizo\/Trenzado – V\u00eda servizo\/Trenzado – – Sa\u00edda – Sa\u00edda Distancia 50 m – 50 m – – En caso contrario V\u00eda servizo\/Trenzado – V\u00eda servizo\/Trenzado – – Entrada – Entrada Distancia 100 m – 100 m – – En caso contrario V\u00eda servizo\/Trenzado – V\u00eda servizo\/Trenzado – – Obras especiais (t\u00faneles, obras de paso de L>100 m, confluencias, bifurcaci\u00f3ns e leitos de freada)
\nObras especiais Distancia 200 m 50 m 200 m 50 m 50 m<\/p>\n

Tipo<\/p>\n

Condici\u00f3ns Acceso a v\u00edas de servizo en treitos non urbanos
\nTipo de acceso
\nActuaci\u00f3ns urban\u00edsticas, v\u00edas
\nurbanas e cami\u00f1os p\u00fablicos Instalaci\u00f3ns de servizos
\ne outras propiedades Vivendas unifamiliares
\ne predios agr\u00edcolas
\nCon carril ou cu\u00f1a de Lonx \u2265 30 m Con carril ou cu\u00f1a de Lonx < 30 m Con carril ou cu\u00f1a de Lonx \u2265 30 m Con carril ou cu\u00f1a de Lonx < 30 m Conexi\u00f3ns con v\u00edas de servizo ou con outras estradas mediante enlaces ou intersecci\u00f3ns Entrada – Sa\u00edda Distancia 50 m – 50 m – – En caso contrario Carril com\u00fan – Carril com\u00fan – – Entrada – Entrada Distancia 25 m – 25 m – – En caso contrario Carril com\u00fan – Carril com\u00fan – – Accesos a actuaci\u00f3ns urban\u00edsticas, v\u00edas urbanas, cami\u00f1os p\u00fablicos, instalaci\u00f3ns de servizo e outras propiedades con carril ou cu\u00f1a de Lonx \u2265 30 m Entrada – Sa\u00edda Distancia 50 m – 50 m – – En caso contrario Carril com\u00fan – Carril com\u00fan – – Entrada – Entrada Distancia 25 m – 25 m – – En caso contrario Carril com\u00fan – Carril com\u00fan – – Obras especiais (t\u00faneles, obras de paso de Lonx > 100 m, confluencias, bifurcaci\u00f3ns e leitos de freada)
\nObras especiais Distancia 50 m 50 m 50 m 50 m 50 m<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ORDE do 23 de maio de 2019 pola que se regulan os accesos nas estradas de Galicia e nas s\u00faas v\u00edas de servizo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2814,4,2817],"tags":[1989],"class_list":["post-13947","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-contratacion","category-novedades-normativas","category-seguridad-vial","tag-estradas-galiciaregulan-accesos"],"acf":[],"yoast_head":"\nRegulan os accesos nas estradas de GALICIA - Normativa Municipal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=13947\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Regulan os accesos nas estradas de GALICIA - Normativa Municipal\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"ORDE do 23 de maio de 2019 pola que se regulan os accesos nas estradas de Galicia e nas s\u00faas v\u00edas de servizo.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=13947\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Normativa Municipal\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2020-12-23T12:50:03+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2020-12-24T11:28:50+00:00\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"admin\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"admin\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"119 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/?p=13947#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/?p=13947\"},\"author\":{\"name\":\"admin\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/2ba8b54e5483d680f2bb3b418ba80ba4\"},\"headline\":\"Regulan os accesos nas estradas de GALICIA\",\"datePublished\":\"2020-12-23T12:50:03+00:00\",\"dateModified\":\"2020-12-24T11:28:50+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/?p=13947\"},\"wordCount\":23707,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/#organization\"},\"keywords\":[\"Estradas GALICIA|Regulan accesos\"],\"articleSection\":[\"Contrataci\u00f3n\",\"Novedades Normativas\",\"Seguridad vial\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/?p=13947#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/?p=13947\",\"url\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/?p=13947\",\"name\":\"Regulan os accesos nas estradas de GALICIA - Normativa Municipal\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/#website\"},\"datePublished\":\"2020-12-23T12:50:03+00:00\",\"dateModified\":\"2020-12-24T11:28:50+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/?p=13947#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/?p=13947\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/?p=13947#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Regulan os accesos nas estradas de GALICIA\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/\",\"name\":\"Normativa Municipal\",\"description\":\"Comentarios doctrinales\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/#organization\",\"name\":\"Normativa Municipal\",\"url\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/02\\\/logo-municipal-2-light-2.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/02\\\/logo-municipal-2-light-2.png\",\"width\":1970,\"height\":221,\"caption\":\"Normativa Municipal\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/2ba8b54e5483d680f2bb3b418ba80ba4\",\"name\":\"admin\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/3e14bec6642dd7dc0c0b739f1cdad9ad44d26b9c3d68d0f3f7a2a173854103af?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/3e14bec6642dd7dc0c0b739f1cdad9ad44d26b9c3d68d0f3f7a2a173854103af?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/3e14bec6642dd7dc0c0b739f1cdad9ad44d26b9c3d68d0f3f7a2a173854103af?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"admin\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/normativamunicipal.com\\\/?author=1\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Regulan os accesos nas estradas de GALICIA - Normativa Municipal","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=13947","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Regulan os accesos nas estradas de GALICIA - Normativa Municipal","og_description":"ORDE do 23 de maio de 2019 pola que se regulan os accesos nas estradas de Galicia e nas s\u00faas v\u00edas de servizo.","og_url":"https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=13947","og_site_name":"Normativa Municipal","article_published_time":"2020-12-23T12:50:03+00:00","article_modified_time":"2020-12-24T11:28:50+00:00","author":"admin","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"admin","Tiempo de lectura":"119 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=13947#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=13947"},"author":{"name":"admin","@id":"https:\/\/normativamunicipal.com\/#\/schema\/person\/2ba8b54e5483d680f2bb3b418ba80ba4"},"headline":"Regulan os accesos nas estradas de GALICIA","datePublished":"2020-12-23T12:50:03+00:00","dateModified":"2020-12-24T11:28:50+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=13947"},"wordCount":23707,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/normativamunicipal.com\/#organization"},"keywords":["Estradas GALICIA|Regulan accesos"],"articleSection":["Contrataci\u00f3n","Novedades Normativas","Seguridad vial"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=13947#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=13947","url":"https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=13947","name":"Regulan os accesos nas estradas de GALICIA - Normativa Municipal","isPartOf":{"@id":"https:\/\/normativamunicipal.com\/#website"},"datePublished":"2020-12-23T12:50:03+00:00","dateModified":"2020-12-24T11:28:50+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=13947#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=13947"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=13947#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/normativamunicipal.com\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Regulan os accesos nas estradas de GALICIA"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/normativamunicipal.com\/#website","url":"https:\/\/normativamunicipal.com\/","name":"Normativa Municipal","description":"Comentarios doctrinales","publisher":{"@id":"https:\/\/normativamunicipal.com\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/normativamunicipal.com\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/normativamunicipal.com\/#organization","name":"Normativa Municipal","url":"https:\/\/normativamunicipal.com\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/normativamunicipal.com\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/normativamunicipal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/logo-municipal-2-light-2.png","contentUrl":"https:\/\/normativamunicipal.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/logo-municipal-2-light-2.png","width":1970,"height":221,"caption":"Normativa Municipal"},"image":{"@id":"https:\/\/normativamunicipal.com\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/normativamunicipal.com\/#\/schema\/person\/2ba8b54e5483d680f2bb3b418ba80ba4","name":"admin","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/3e14bec6642dd7dc0c0b739f1cdad9ad44d26b9c3d68d0f3f7a2a173854103af?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/3e14bec6642dd7dc0c0b739f1cdad9ad44d26b9c3d68d0f3f7a2a173854103af?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/3e14bec6642dd7dc0c0b739f1cdad9ad44d26b9c3d68d0f3f7a2a173854103af?s=96&d=mm&r=g","caption":"admin"},"sameAs":["https:\/\/normativamunicipal.com"],"url":"https:\/\/normativamunicipal.com\/?author=1"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/normativamunicipal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13947","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/normativamunicipal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/normativamunicipal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/normativamunicipal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/normativamunicipal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=13947"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/normativamunicipal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13947\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16268,"href":"https:\/\/normativamunicipal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/13947\/revisions\/16268"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/normativamunicipal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=13947"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/normativamunicipal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=13947"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/normativamunicipal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=13947"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}