{"id":14107,"date":"2020-12-23T12:51:19","date_gmt":"2020-12-23T12:51:19","guid":{"rendered":"https:\/\/normativamunicipal.com\/uncategorized\/transporte-por-carretera-cantabria\/"},"modified":"2020-12-24T11:19:54","modified_gmt":"2020-12-24T11:19:54","slug":"transporte-por-carretera-cantabria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=14107","title":{"rendered":"Transporte por carretera CANTABRIA"},"content":{"rendered":"

Decreto 199\/2019, de 3 de octubre, por el que se regula la integraci\u00f3n de los servicios de transporte p\u00fablico regular de viajeros por carretera de uso general y de uso especial de la Comunidad Aut\u00f3noma de Cantabria.<\/strong><\/p>\n

[sc name=\u00bburbanismo\u00bb ]
\nPRE\u00c1MBULO
\nEl Estatuto de Autonom\u00eda de Cantabria, aprobado mediante Ley Org\u00e1nica 8\/1981, de 30 de diciembre, atribuye a esta Comunidad Aut\u00f3noma en su art\u00edculo 24.6 competencia exclusiva sobre los transportes terrestres que transcurran \u00edntegramente por su territorio. Complementariamente, el art\u00edculo 26.17 del citado Estatuto otorga a la Comunidad la funci\u00f3n ejecutiva sobre el transporte de mercanc\u00edas y viajeros que tengan su origen y destino en su territorio.
\nEl marco legal de aplicaci\u00f3n en materia de transporte en la Comunidad Aut\u00f3noma de Cantabria est\u00e1 constituido fundamentalmente por la Ley de Cantabria 1\/2014, de 17 de noviembre, de Transporte de Viajeros por Carretera, el Reglamento (CE) n\u00ba 1370\/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de octubre de 2007, sobre los servicios p\u00fablicos de transporte de viajeros por ferrocarril y carretera y por el que se derogan los Reglamentos (CEE) n\u00ba 1191\/69 y (CEE) n\u00ba 1107\/70 del Consejo, la Ley 16\/1987, de 30 de julio, de Ordenaci\u00f3n de los Transportes Terrestres y determinados contenidos b\u00e1sicos relacionados con el transporte y recogidos en la Ley 2\/2011, de 4 de marzo, de Econom\u00eda Sostenible.
\nLa Ley de Cantabria 1\/2014, de 17 de noviembre, de Transporte de Viajeros por Carretera, se re\ufb01 ere en su art\u00edculo 3 a los objetivos de la pol\u00edtica de transportes, citando, entre otros, la satisfacci\u00f3n de la demanda de movilidad en condiciones de calidad, seguridad y comodidad de la poblaci\u00f3n en general, con especial atenci\u00f3n a los sectores sociales menos favorecidos econ\u00f3micamente y a aquellos colectivos que presenten di\ufb01 cultades de movilidad, as\u00ed como a las zonas en las que por su densidad de poblaci\u00f3n, lejan\u00eda o dif\u00edcil accesibilidad el transporte p\u00fablico resulte necesario para promover la igualdad de oportunidades. Asimismo, se establece como objetivo de la citada pol\u00edtica de transportes la coordinaci\u00f3n entre las distintas Administraciones P\u00fablicas en el ejercicio de sus competencias, de modo que se promueva la creaci\u00f3n de una red integrada de transporte p\u00fablico en Cantabria y una utilizaci\u00f3n racional y medida de los recursos p\u00fablicos que se destinen a inversiones y al fomento de los transportes, debi\u00e9ndose emplear en proyectos y actuaciones que ofrezcan la mayor viabilidad, rentabilidad social y ambiental y respeto al medio ambiente.
\nAdem\u00e1s, el art\u00edculo 15 de la mencionada ley establece que las administraciones que destinen fondos o recursos econ\u00f3micos para la \ufb01 nanciaci\u00f3n o co\ufb01 nanciaci\u00f3n del transporte p\u00fablico lo realizar\u00e1n en los t\u00e9rminos y con las limitaciones que impone la legislaci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea, y estar\u00e1n dirigidos a asegurar la prestaci\u00f3n de los servicios en las debidas condiciones de e\ufb01 cacia, calidad y seguridad. Se se\u00f1ala tambi\u00e9n en el citado art\u00edculo que las decisiones sobre el destino de los recursos p\u00fablicos deber\u00e1n adoptarse una vez estudiadas y valoradas las distintas propuestas, as\u00ed como el car\u00e1cter y dimensi\u00f3n ajustada o equilibrada de los servicios.
\nFinalmente, la Ley 2\/2011, de 4 de marzo, de Econom\u00eda Sostenible, dispone en su art\u00edculo 99 d) que el establecimiento de nuevos servicios de transporte deber\u00e1 supeditarse a la existencia de un volumen de demanda acorde con los costes de inversi\u00f3n y mantenimiento, teniendo en cuenta, en todo caso, la existencia de modos alternativos de la debida calidad, precio, seguridad, as\u00ed como los resultados de su evaluaci\u00f3n ambiental, debi\u00e9ndose promover, seg\u00fan el art\u00edculo 100.3 de la misma ley, la disminuci\u00f3n del consumo de energ\u00eda y la mejora de la e\ufb01 ciencia energ\u00e9tica, para lo que se tendr\u00e1n en cuenta pol\u00edticas de gesti\u00f3n de la demanda.
\nGOBIERNO de CANTABRIA
\nBOLET\u00cdN OFICIAL DE CANTABRIA
\ni boc.cantabria.esP\u00e1g. 24180
\nVIERNES, 11 DE OCTUBRE DE 2019 – BOC N\u00daM. 197
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\nCVE-2019-8915<\/p>\n

De manera m\u00e1s particular, el art\u00edculo 32 de la indicada Ley 1\/2014, de 17 de noviembre, establece que, excepcionalmente, en los servicios de transporte regular de uso especial contratados por la Administraci\u00f3n P\u00fablica de la Comunidad Aut\u00f3noma de Cantabria que discurran por itinerarios con tr\u00e1\ufb01 cos no atendidos por servicios regulares de uso general por no ser viable su establecimiento por falta de rentabilidad, o porque no estuviera garantizada su adecuada realizaci\u00f3n y continuidad, se podr\u00e1 autorizar que dicho transporte de uso especial y el transporte de uso regular puedan prestarse de forma conjunta, en los t\u00e9rminos que reglamentariamente se establezcan y respetando, en todo caso, las exigencias b\u00e1sicas en materia de contrataci\u00f3n que establece la normativa vigente, de acuerdo con los principios de objetividad y transparencia.
\nPor su parte, la Ley 16\/87, de 30 de julio, de Ordenaci\u00f3n de los Transportes Terrestres, de aplicaci\u00f3n a los transportes interurbanos en Cantabria, dispone en su art\u00edculo 75.2 que el contratista estar\u00e1 obligado a reservar, a favor de la Administraci\u00f3n p\u00fablica que as\u00ed se lo demande, un cierto n\u00famero de plazas en determinadas expediciones para el transporte de estudiantes o trabajadores hasta y desde centros docentes o de trabajo de titularidad p\u00fablica.
\nEn Cantabria, la poblaci\u00f3n de las zonas rurales, especialmente del interior, se distribuye de manera dispersa, d\u00e1ndose la circunstancia de que existen numerosos municipios donde la densidad de poblaci\u00f3n, unida a la aludida diseminaci\u00f3n, impiden establecer unos servicios de transporte regular de viajeros de uso general con una ocupaci\u00f3n m\u00ednima que asegure su viabilidad social y econ\u00f3mica. Por ello, existen peque\u00f1os n\u00facleos de poblaci\u00f3n que no pueden disponer de servicios de transporte p\u00fablico que garanticen una adecuada movilidad de sus habitantes.
\nA la vista de lo anterior, por medio de la presente disposici\u00f3n se establecen criterios normativos que posibiliten la integraci\u00f3n del servicio de transporte p\u00fablico regular de viajeros de uso general y de uso especial, al objeto de mejorar la prestaci\u00f3n del citado servicio en la Comunidad Aut\u00f3noma de Cantabria, optimizando y rentabilizando los recursos p\u00fablicos. En este sentido, la experiencia de integrar el transporte rural y el escolar, como ejemplo m\u00e1s caracter\u00edstico del transporte de uso especial, no es desconocida en otras partes del territorio nacional y en el \u00e1mbito europeo.
\nDe esta manera y, por una parte, se regulan los supuestos en los que no proceder\u00e1 el establecimiento de un servicio de uso especial por existir otro de uso general coincidente que pueda atender adecuadamente las necesidades surgidas, fundamentalmente, cuando \u00e9ste sea de d\u00e9bil tr\u00e1\ufb01 co, baja rentabilidad o car\u00e1cter rural, as\u00ed como las condiciones en las que, en su caso, el mismo debe realizar el transporte espec\u00ed\ufb01 co del colectivo de que se trate. De esta forma se rentabiliza, cuando lo haya, el excedente de plazas ofertadas en las zonas insu\ufb01 cientemente dotadas de transporte p\u00fablico, favoreciendo la movilidad de los potenciales viajeros, y se contribuye al ahorro energ\u00e9tico, todo ello dentro del respeto a los derechos de exclusividad establecidos por la normativa sectorial.
\nDe otro lado, se establece otro procedimiento al objeto de posibilitar que en las \u00e1reas donde se preste un servicio de transporte regular de viajeros de uso especial se pueda autorizar, manteniendo los mismos niveles de seguridad y de calidad que especi\ufb01 que la normativa aplicable, el acceso a personas que no pertenezcan a dicho colectivo, cumpli\u00e9ndose as\u00ed dos objetivos: el traslado de las personas usuarias de ese servicio especial y, adem\u00e1s, en las plazas que pudieran quedar vacantes, el de los viajeros de car\u00e1cter general de la zona con di\ufb01 cultades de comunicaci\u00f3n, aprovech\u00e1ndose los recursos energ\u00e9ticos, materiales y personales invertidos, en la medida en que la capacidad residual de los veh\u00edculos lo permita, dentro del respeto a los derechos de exclusividad establecidos para la explotaci\u00f3n de cada contrato de gesti\u00f3n de servicio p\u00fablico de transporte de uso general y los principios de objetividad y transparencia.
\nEn virtud de lo expuesto, en uso de las atribuciones conferidas en el art\u00edculo 21 h) de la Ley de Cantabria 5\/2018, de 22 de noviembre, de R\u00e9gimen Jur\u00eddico del Gobierno, de la Administraci\u00f3n y del Sector P\u00fablico Institucional de la Comunidad Aut\u00f3noma de Cantabria, de acuerdo con el Consejo de Estado, a propuesta del Sr. Consejero de Innovaci\u00f3n, Industria, Transporte y Comercio y previa deliberaci\u00f3n del Consejo de Gobierno en su reuni\u00f3n de 3 de octubre de 2019,
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DISPONGO<\/p>\n

CAP\u00cdTULO I<\/p>\n

DISPOSICIONES GENERALES<\/p>\n

Art\u00edculo 1. Objeto.
\nEs objeto de este decreto regular la integraci\u00f3n de los servicios de transporte p\u00fablico regular de viajeros por carretera de uso general y de uso especial de la Comunidad Aut\u00f3noma de Cantabria, con objeto de mejorar la prestaci\u00f3n del citado servicio y optimizar los recursos p\u00fablicos aplicados al mismo.<\/p>\n

Art\u00edculo 2. De\ufb01 niciones.
\nA efectos de este decreto se entender\u00e1 por:
\na) Servicios de transporte p\u00fablico regular de viajeros de uso general, los que est\u00e9n dirigidos a satisfacer una demanda de car\u00e1cter general, dentro de itinerarios preestablecidos y con sujeci\u00f3n a calendarios y horarios pre\ufb01 jados, pudiendo ser utilizados por cualquier persona.
\nb) Obligaci\u00f3n de servicio p\u00fablico: las exigencias determinadas por la Administraci\u00f3n a \ufb01 n de garantizar la prestaci\u00f3n de un servicio de transporte de viajeros en unas condiciones que no ser\u00edan asumidas por un operador si considerase exclusivamente su propio inter\u00e9s comercial, o no ser\u00edan asumidas en la misma medida sin obtener una compensaci\u00f3n por ello.
\nc) Servicios de transporte p\u00fablico regular de viajeros de uso general con explotaci\u00f3n de\ufb01 citaria: los de\ufb01 nidos en el apartado anterior cuando, analizada la contabilidad individualizada de cada uno de ellos, su cuenta de explotaci\u00f3n presente saldo negativo como consecuencia del cumplimiento de las obligaciones de servicio p\u00fablico impuestas en el t\u00edtulo concesional.
\nd) Servicios de transporte p\u00fablico regular de viajeros de uso especial: los destinados a servir exclusivamente a un grupo espec\u00ed\ufb01 co u homog\u00e9neo de personas, dentro de itinerarios preestablecidos y con sujeci\u00f3n a calendarios y horarios pre\ufb01 jados.
\ne) Capacidad residual de los veh\u00edculos: el excedente de plazas resultantes de los mismos una vez que se ha satisfecho la demanda prevista en la contrataci\u00f3n del servicio de transporte p\u00fablico regular de uso especial.
\nf) L\u00ednea de d\u00e9bil tr\u00e1\ufb01 co: aquella l\u00ednea de\ufb01 citaria y que en su conjunto atiende n\u00facleos rurales cuya poblaci\u00f3n media descontado el de mayor poblaci\u00f3n no supera los 200 habitantes.
\ng) Expedici\u00f3n: cada circulaci\u00f3n independiente, con horario diferenciado, realizada en cualquiera de los sentidos entre la totalidad o una parte de los n\u00facleos de poblaci\u00f3n comunicados por el servicio concesional.
\nh) Zona carente de servicio p\u00fablico de transporte de viajeros: la que no cuente con medios de transporte p\u00fablico que satisfaga las necesidades de comunicaci\u00f3n de las personas usuarias con su cabecera o n\u00facleo de referencia comarcal.
\ni) Tr\u00e1\ufb01 co: relaci\u00f3n en t\u00e9rminos de transporte p\u00fablico existente entre dos n\u00facleos de poblaci\u00f3n o paradas.<\/p>\n

CAP\u00cdTULO II<\/p>\n

INTEGRACI\u00d3N DEL TRANSPORTE P\u00daBLICO REGULAR DE USO ESPECIAL EN EL TRANSPORTE P\u00daBLICO REGULAR DE USO GENERAL<\/p>\n

Art\u00edculo 3. Reserva de plazas.
\nEste cap\u00edtulo tiene por objeto regular la integraci\u00f3n del transporte p\u00fablico regular de uso especial en el transporte p\u00fablico regular de uso general a trav\u00e9s de la denominada reserva de
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\nplazas a que se re\ufb01 ere el p\u00e1rrafo segundo del apartado 2 del art\u00edculo 75 de la Ley 16\/1987, de 30 de julio, de Ordenaci\u00f3n de los Transportes Terrestres.<\/p>\n

Art\u00edculo 4. Procedimiento para la integraci\u00f3n.
\n1. El procedimiento de integraci\u00f3n del transporte p\u00fablico regular de uso especial en el transporte p\u00fablico regular de uso general se iniciar\u00e1 a solicitud de la Consejer\u00eda competente por raz\u00f3n del servicio o materia, que interesar\u00e1 de la Direcci\u00f3n General competente en materia de transportes la reserva de las plazas que considere necesarias en las expediciones de que se trate.
\n2. La Direcci\u00f3n General competente en materia de transportes instruir\u00e1 el correspondiente procedimiento, dando audiencia al contratista del servicio de transporte p\u00fablico regular de uso general para que en el plazo de quince d\u00edas alegue lo que estime oportuno y resolver\u00e1 sobre la autorizaci\u00f3n de la reserva de las plazas, trasladando la misma al contratista del servicio y a la Consejer\u00eda competente, para la correspondiente compensaci\u00f3n por las plazas reservadas, en su caso.
\n3. Como regla general, el n\u00famero de plazas de reserva que podr\u00e1n ser solicitadas no exceder\u00e1 del 20 % del n\u00famero de plazas del veh\u00edculo, salvo en l\u00edneas de d\u00e9bil tr\u00e1\ufb01 co en las cuales el l\u00edmite podr\u00e1 ampliarse hasta un 50 % de la media de las plazas no ocupadas en el servicio durante los 12 meses previos al inicio del procedimiento.
\nNo obstante lo anterior y excepcionalmente, el n\u00famero de plazas de reserva solicitadas podr\u00e1 exceder de estos l\u00edmites, siempre de acuerdo a las condiciones generales de ocupaci\u00f3n del servicio de uso general y a las necesidades de los usuarios de uso especial, debiendo en este caso quedar garantizada la posibilidad para los usuarios de uso general que as\u00ed lo deseen de utilizar el servicio en las condiciones previstas en el t\u00edtulo concesional y a los precios contemplados en \u00e9ste.
\n4. El plazo m\u00e1ximo de resoluci\u00f3n del procedimiento a que se re\ufb01 ere este art\u00edculo ser\u00e1 de tres meses. El vencimiento del plazo m\u00e1ximo de resoluci\u00f3n del procedimiento sin que se haya dictado ni noti\ufb01 cado resoluci\u00f3n expresa habilitar\u00e1 a las personas interesadas que hubieren comparecido a entender desestimadas sus pretensiones por silencio administrativo.<\/p>\n

CAP\u00cdTULO III<\/p>\n

INTEGRACI\u00d3N DEL TRANSPORTE P\u00daBLICO REGULAR DE USO GENERAL EN EL TRANSPORTE P\u00daBLICO REGULAR DE USO ESPECIAL<\/p>\n

Art\u00edculo 5. Autorizaci\u00f3n de la integraci\u00f3n.
\nLa Direcci\u00f3n General competente en materia de transportes podr\u00e1 autorizar la utilizaci\u00f3n de la capacidad residual de los veh\u00edculos de m\u00e1s de nueve plazas, incluido conductor, que presten servicios de transporte p\u00fablico regular de viajeros de uso especial en las zonas rurales que carezcan de servicio de transporte p\u00fablico regular de viajeros de uso general o con servicio insu\ufb01 ciente, para la admisi\u00f3n de personas usuarias demandantes de transporte de uso general.<\/p>\n

Art\u00edculo 6. Procedimiento para la integraci\u00f3n.
\n1. La integraci\u00f3n del transporte p\u00fablico regular de uso general en el transporte p\u00fablico regular de uso especial se efectuar\u00e1 mediante el otorgamiento de una autorizaci\u00f3n especial de las previstas en el art\u00edculo 32 de la Ley de Cantabria 1\/2014, 17 de noviembre, de Transporte de Viajeros por Carretera.
\n2. La citada autorizaci\u00f3n especial podr\u00e1 concederse si se dan conjuntamente las siguientes condiciones:
\na) Que no exista servicio de transporte p\u00fablico regular de uso general que cubra el itinerario y tr\u00e1\ufb01 cos prestados por el servicio de transporte p\u00fablico regular de uso especial o aqu\u00e9l resulta, por su frecuencia y r\u00e9gimen de explotaci\u00f3n, insu\ufb01 ciente para responder a las necesidades de movilidad requeridas, a criterio de la Direcci\u00f3n General competente en materia de transportes.
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\nCVE-2019-8915<\/p>\n

b) Que la poblaci\u00f3n media de los n\u00facleos de poblaci\u00f3n atendidos por el servicio de uso especial, una vez descontada la del n\u00facleo de mayor poblaci\u00f3n, no supere los 200 habitantes.
\nc) Que se justi\ufb01 que en el correspondiente procedimiento la inviabilidad de la explotaci\u00f3n del servicio, o la mejora de sus prestaciones, de acuerdo con las condiciones establecidas con car\u00e1cter general para los servicios de transporte p\u00fablico regular de uso general, sin la imposici\u00f3n de nuevas obligaciones de servicio p\u00fablico a los operadores.
\n3. En caso de que el transporte p\u00fablico regular de uso especial afectado por la integraci\u00f3n fuese un transporte escolar los viajeros de uso general no computar\u00e1n como tales viajeros a la hora de aplicar los criterios establecidos en la normativa aplicable en materia de seguridad en el transporte escolar y de menores.
\n4. El procedimiento podr\u00e1 iniciarse de o\ufb01 cio por la Direcci\u00f3n General competente en materia de transportes o a instancia de las entidades locales afectadas o de la empresa prestadora del servicio de transporte p\u00fablico regular de uso especial que haya sido contratada mediante los procedimientos recogidos en la normativa aplicable en materia de contrataci\u00f3n.
\nIniciado el procedimiento, la citada Direcci\u00f3n General solicitar\u00e1 informe de la Consejer\u00eda que contrat\u00f3 el servicio de transporte p\u00fablico regular de uso especial para que, en el plazo de quince d\u00edas, se pronuncie sobre los extremos previstos en el art\u00edculo siguiente y dar\u00e1 audiencia a la empresa adjudicataria del mencionado servicio as\u00ed como a los contratistas de servicios regulares de uso general con tr\u00e1\ufb01 cos coincidentes, otorg\u00e1ndoles igual plazo, a \ufb01 n de que mani\ufb01 esten lo que consideren oportuno.
\n5. El plazo m\u00e1ximo de resoluci\u00f3n del procedimiento a que se re\ufb01 ere este art\u00edculo ser\u00e1 de tres meses. El vencimiento del plazo m\u00e1ximo de resoluci\u00f3n del procedimiento sin que se haya dictado ni noti\ufb01 cado resoluci\u00f3n expresa habilitar\u00e1 a las entidades locales o empresa prestadora del servicio que lo hubiesen promovido o a las personas interesadas que hubieren comparecido a entender desestimadas sus pretensiones por silencio administrativo.<\/p>\n

Art\u00edculo 7. Informe de la Consejer\u00eda contratante del transporte de uso especial.
\nCorresponde a la Consejer\u00eda contratante del servicio de transporte p\u00fablico regular de uso especial la emisi\u00f3n del informe a que hace referencia el art\u00edculo anterior. El informe, de car\u00e1cter vinculante, deber\u00e1 re\ufb02 ejar la conveniencia, en su caso, de la integraci\u00f3n del servicio de transporte p\u00fablico regular de uso general en el servicio de transporte p\u00fablico regular de uso especial e incidir\u00e1 especialmente en los siguientes aspectos:
\na) Que se mantienen los requisitos previstos en la normativa espec\u00ed\ufb01 ca, si la hubiere, sobre condiciones de seguridad de la clase de transporte p\u00fablico regular de uso especial en la que se pretende integrar al transporte p\u00fablico regular de uso general.
\nb) Que el transporte se realiza, en todo caso, en veh\u00edculos de m\u00e1s de nueve plazas, incluido conductor.
\nc) Estimaci\u00f3n del n\u00famero m\u00e1ximo de personas usuarias previsto en la contrataci\u00f3n del transporte p\u00fablico regular de uso especial y del n\u00famero de plazas del material m\u00f3vil contratado al efecto con la empresa transportista.<\/p>\n

Art\u00edculo 8. Resoluci\u00f3n.
\n1. La resoluci\u00f3n de la Direcci\u00f3n General competente en materia de transportes se fundamentar\u00e1 en el contenido del informe previsto en el art\u00edculo anterior y se pronunciar\u00e1 expresamente acerca de:
\na) La necesidad de integraci\u00f3n de ambos servicios, adjudicando de forma directa al contratista del servicio de transporte p\u00fablico regular de uso especial el transporte p\u00fablico regular de uso general con condiciones especiales de prestaci\u00f3n, siempre y cuando dicha adjudicaci\u00f3n directa pueda realizarse de acuerdo con los l\u00edmites contenidos en la normativa establecida al respecto.
\nb) La falta de incidencia de la integraci\u00f3n en el derecho de exclusividad del servicio de transporte p\u00fablico regular de uso general preexistente si lo hubiere o, en caso contrario, la
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\nadopci\u00f3n de un mecanismo de coordinaci\u00f3n que haga posible la compatibilidad de ambos intereses, con respeto a los plazos y condiciones de prestaci\u00f3n establecidos para el servicio de transporte p\u00fablico regular de uso especial.
\nc) La de\ufb01 nici\u00f3n de itinerario y puntos de parada, horarios y veh\u00edculos autorizados, que coincidir\u00e1n con aquellos del servicio de transporte p\u00fablico regular de uso especial.
\nd) Las condiciones del transporte en t\u00e9rminos de delimitaci\u00f3n de plazas en los veh\u00edculos o distribuci\u00f3n de los viajeros.
\ne) La tarifa aplicable a las personas usuarias de car\u00e1cter general, que ser\u00e1 la del servicio de transporte p\u00fablico regular de uso general existente o, en su defecto, la media ponderada de la tarifa de los dem\u00e1s servicios de transporte p\u00fablico regular de uso general prestados en la comarca de destino del servicio de transporte de uso especial y en defecto de \u00e9stas, la tarifa m\u00ednima vigente para los servicios de transporte p\u00fablico regular de uso general de titularidad auton\u00f3mica. En cualquier caso, se entregar\u00e1 un billete al viajero de uso general, que ser\u00e1 la formalizaci\u00f3n de su contrato de transporte y el documento v\u00e1lido para el ejercicio de sus derechos. El billete podr\u00e1 revestir forma electr\u00f3nica en el caso de que el transportista cuente a bordo del veh\u00edculo con los medios de validaci\u00f3n electr\u00f3nicos.
\nf) Los mecanismos compensatorios al operador que fueren necesarios para responder de las obligaciones de servicio p\u00fablico impuestas, si ha sido \u00e9ste el caso, en particular para atender a la poblaci\u00f3n en d\u00edas de no prestaci\u00f3n del servicio de transporte p\u00fablico regular de uso especial, y el plazo del contrato, que no podr\u00e1 exceder del previsto en el contrato de transporte p\u00fablico regular de uso especial. Excepcionalmente, en el caso de transporte escolar el plazo del contrato para la prestaci\u00f3n del servicio de transporte p\u00fablico regular de uso general podr\u00e1 extenderse hasta el comienzo del curso escolar siguiente para el cual fue adjudicado el contrato de transporte p\u00fablico regular de uso especial. Las obligaciones de servicio p\u00fablico estar\u00e1n condicionadas a las exigencias de\ufb01 nidas en la normativa vigente en la materia.
\ng) La obligaci\u00f3n por parte del transportista de llevar el control de las personas usuarias de car\u00e1cter general transportados en una hoja de ruta independiente, a \ufb01 n de conocer el grado de aceptaci\u00f3n social, e\ufb01 cacia y relevancia econ\u00f3mica de la medida de integraci\u00f3n adoptada, y que re\ufb02 ejar\u00e1 la totalidad de los ingresos mensuales obtenidos de este colectivo, con la obligaci\u00f3n de ser trasladada mensualmente a la Direcci\u00f3n General competente en materia de transportes.
\n2. En el caso de que el contratista del servicio de transporte p\u00fablico regular de uso especial fuera el mismo que el contratista del servicio de transporte p\u00fablico regular de uso general, cuyos itinerarios coincidieran en m\u00e1s de un 90 por ciento y siempre que se cumplan los criterios recogidos en el art\u00edculo 6.2 de este decreto, la Direcci\u00f3n General competente en materia de transportes, previo informe de la Consejer\u00eda contratante del servicio de transporte p\u00fablico regular de uso especial en los t\u00e9rminos recogidos en el art\u00edculo 7 de este decreto, podr\u00e1 modi\ufb01 car, de acuerdo con lo establecido en la normativa de aplicaci\u00f3n vigente, el n\u00famero de expediciones, horarios y paradas del servicio de transporte p\u00fablico regular de uso general, adapt\u00e1ndolos al contrato del servicio de transporte p\u00fablico regular de uso especial, de forma que se mejore el servicio a la ciudadan\u00eda, prest\u00e1ndose los servicios conjuntamente.
\nEn este caso, la resoluci\u00f3n recoger\u00e1 la justi\ufb01 caci\u00f3n de prestar los servicios conjuntamente, la de\ufb01 nici\u00f3n del itinerario y puntos de parada, horarios y veh\u00edculos autorizados que, en periodo escolar, coincidir\u00e1n con aquellos del servicio de uso especial, con la posibilidad de incluir alg\u00fan punto de parada para recoger a viajeros de uso general y las condiciones del transporte en t\u00e9rminos de delimitaci\u00f3n de plazas en los veh\u00edculos o distribuci\u00f3n de los viajeros. En todo lo dem\u00e1s, para realizar el transporte de viajeros de uso general deber\u00e1n cumplirse las condiciones que exija el contrato del servicio de transporte p\u00fablico regular de uso general correspondiente.<\/p>\n

Disposici\u00f3n adicional \u00fanica. Normativa sectorial.
\nLa regulaci\u00f3n prevista en este decreto no excluye la aplicaci\u00f3n de la normativa sectorial de que se trate en relaci\u00f3n con los dem\u00e1s \u00e1mbitos que puedan resultar afectados. En particular, se deber\u00e1 tener en cuenta lo dispuesto en el Real Decreto 443\/2001, de 27 de abril, sobre condiciones de seguridad en el transporte escolar y de menores, y en la Ley Org\u00e1nica 1\/1996,
\nGOBIERNO de CANTABRIA
\nBOLET\u00cdN OFICIAL DE CANTABRIA
\ni boc.cantabria.esP\u00e1g. 24185
\nVIERNES, 11 DE OCTUBRE DE 2019 – BOC N\u00daM. 197
\n7\/7
\nCVE-2019-8915
\nde 15 de enero, de Protecci\u00f3n Jur\u00eddica del Menor, de modi\ufb01 caci\u00f3n parcial del C\u00f3digo Civil y de la Ley de Enjuiciamiento Civil, y normativa que la sustituya.<\/p>\n

Disposici\u00f3n \ufb01 nal primera. Facultad de desarrollo.
\nSe faculta a la persona titular de la Consejer\u00eda competente en materia de transportes para dictar las disposiciones necesarias para la aplicaci\u00f3n y desarrollo de lo establecido en este decreto.<\/p>\n

Disposici\u00f3n \ufb01 nal segunda. Entrada en vigor.
\nEl presente Decreto entrar\u00e1 en vigor el d\u00eda siguiente al de su publicaci\u00f3n en el Bolet\u00edn O\ufb01 cial de Cantabria.<\/p>\n

Santander, 3 de octubre de 2019.
\nEl presidente del Gobierno de Cantabria,
\nMiguel \u00c1ngel Revilla Roiz.<\/p>\n

El consejero de Innovaci\u00f3n, Industria, Transporte y Comercio,
\nFrancisco<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Decreto 199\/2019, de 3 de octubre, por el que se regula la integraci\u00f3n de los servicios de transporte p\u00fablico regular de viajeros por carretera de uso general y de uso especial de la Comunidad Aut\u00f3noma de Cantabria.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2814,4],"tags":[2116],"class_list":["post-14107","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-contratacion","category-novedades-normativas","tag-cantabriatransporte-carretera"],"acf":[],"yoast_head":"\nTransporte por carretera CANTABRIA - Normativa Municipal<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=14107\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Transporte por carretera CANTABRIA - 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