{"id":14533,"date":"2020-12-23T12:54:06","date_gmt":"2020-12-23T12:54:06","guid":{"rendered":"https:\/\/normativamunicipal.com\/uncategorized\/transporte-por-carretera-7\/"},"modified":"2020-12-24T11:28:16","modified_gmt":"2020-12-24T11:28:16","slug":"transporte-por-carretera-7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=14533","title":{"rendered":"TRANSPORTE POR CARRETERA"},"content":{"rendered":"

Resoluci\u00f3n de 14 de abril de 2020, de la Direcci\u00f3n General de Transporte Terrestre, por la que se except\u00faa temporalmente el cumplimiento de las normas de tiempos de conducci\u00f3n y descanso en los transportes de mercanc\u00edas.<\/strong><\/p>\n


\nBOE de 15 de abril de 2020
\nTEXTO ORIGINAL
\nEl Reglamento (CE) n.\u00ba 561\/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2006 relativo a la armonizaci\u00f3n de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) n.\u00ba 3821\/85 y (CE) n.\u00ba 2135\/98 del Consejo, y se deroga el Reglamento (CEE) n.\u00ba 3820\/85 del Consejo, establece normas sobre el tiempo de conducci\u00f3n, las pausas y los per\u00edodos de descanso para los conductores dedicados al transporte por carretera de mercanc\u00edas y viajeros, con el fin de armonizar las condiciones de competencia entre modos de transporte terrestre, especialmente en lo que se refiere al sector de la carretera, y de mejorar las condiciones de trabajo y la seguridad vial. El Reglamento tiene tambi\u00e9n como objetivo mejorar las pr\u00e1cticas de control y de aplicaci\u00f3n en los Estados miembros, as\u00ed como mejorar las pr\u00e1cticas laborales en el sector del transporte por carretera.
\nEl Cap\u00edtulo II del Reglamento 561\/2006 regula en sus art\u00edculos 6 a 9 los tiempos de conducci\u00f3n, pausas y periodos de descanso de los conductores que realizan los transportes de mercanc\u00edas y viajeros incluidos en su aplicaci\u00f3n.
\nEl art\u00edculo 14 permite a los Estados miembros hacer frente a situaciones que presentan unas circunstancias excepcionales y repentinas que son inevitables y que no pueden preverse, en las que inesperadamente se hace imposible aplicar las disposiciones del Reglamento en su totalidad por un per\u00edodo de tiempo limitado.
\nEl articulo 14.2 permite a los Estados miembros, en casos de urgencia, establecer una excepci\u00f3n temporal a los dispuesto en los art\u00edculos 6 a 9, por un plazo m\u00e1ximo de 30 d\u00edas, lo que se notificar\u00e1 inmediatamente a la Comisi\u00f3n.
\nSi las circunstancias se mantienen en un per\u00edodo de tiempo que supera los 30 d\u00edas, el Reglamento 561\/2006, en su art\u00edculo 14.1 establece, asimismo, que los Estados miembros, previa autorizaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n, podr\u00e1n establecer excepciones a lo dispuesto en los art\u00edculos 6 a 9 en lo que se refiere a los transportes efectuados en circunstancias excepcionales.
\nLa extensi\u00f3n del Coronavirus (COVID-19) constituye claramente circunstancias excepcionales que ha tra\u00eddo como consecuencia la adopci\u00f3n de medidas extraordinarias por el Gobierno de Espa\u00f1a, recogidas en el Real Decreto 463\/2020, de 14 de marzo, por el que se declara el estado de alarma para la gesti\u00f3n de la situaci\u00f3n de crisis sanitaria ocasionada por el COVID-19. Las medidas recogidas en el citado Real Decreto, que tienen especial repercusi\u00f3n en la movilidad y en el transporte, persiguen asegurar en todo momento el transporte de mercanc\u00edas por carretera por su impacto en toda la actividad econ\u00f3mica y para garantizar el abastecimiento.
\nAdem\u00e1s, la Orden TMA 254\/2020, en su art\u00edculo 3.3, establece una reducci\u00f3n en la ocupaci\u00f3n de los veh\u00edculos dedicados al transporte de viajeros al tercio de su capacidad m\u00e1xima para procurar el m\u00e1ximo distanciamiento posible entre las personas. Esta reducci\u00f3n dificulta en particular el desplazamiento de trabajadores dedicados al sector agr\u00edcola, lo cual puede afectar a la recolecci\u00f3n y al posterior abastecimiento de productos b\u00e1sicos de alimentaci\u00f3n.
\nEstas circunstancias excepcionales aconsejan flexibilizar las condiciones del trabajo de los conductores con el objetivo de preservar su salud y reducir el riesgo de contagios cuando realizan los transportes, declarados esenciales por el RD 463\/2020, citado anteriormente.
\nLa declaraci\u00f3n del estado de alarma, se consider\u00f3 un caso urgente de los mencionados en el apartado 2, del art\u00edculo 14 del Reglamento CE n.\u00ba 561\/2006 y en virtud de la potestad otorgada a los Estados miembros por este mismo art\u00edculo, esta Direcci\u00f3n General resolvi\u00f3 conceder excepciones al cumplimiento de estos art\u00edculos en el per\u00edodo m\u00e1ximo de 30 d\u00edas, desde el 14 de marzo al 13 de abril.
\nDado, que las circunstancias excepcionales contin\u00faan y, finalizado el per\u00edodo m\u00e1ximo de 30 d\u00edas en que los Estados miembros pueden conceder excepciones temporales de acuerdo al art\u00edculo 14.2 del Reglamento 561\/06, se ha solicitado a la Comisi\u00f3n Europea flexibilizar las normas de tiempos de conducci\u00f3n y descanso, atendiendo a los criterios que ha establecido para su autorizaci\u00f3n, de acuerdo a lo establecido en el art\u00edculo 14.1 del citado reglamento.
\nTeniendo conocimiento de que la correspondiente Decisi\u00f3n de la Comisi\u00f3n tendr\u00e1 en cuenta la necesidad de que estas medidas tengan aplicaci\u00f3n a partir del d\u00eda 12 de abril, dando continuidad a las aprobadas anteriormente, y siendo urgente publicar estas medidas para conocimiento y aplicaci\u00f3n de los transportistas profesionales a los que concierne, dando as\u00ed la necesaria seguridad jur\u00eddica, esta Direcci\u00f3n General ha resuelto:
\nPrimero.
\nExceptuar temporalmente a las operaciones de transporte de mercanc\u00edas afectadas por estas circunstancias del cumplimiento de las normas establecidas en los siguientes art\u00edculos del Reglamento n.\u00ba 561\/2006:
\n\u2013\u2002Art\u00edculo 6.1: sustituir el l\u00edmite de conducci\u00f3n diaria m\u00e1ximo de 9 horas por uno de 11 horas.
\n\u2013\u2002Art\u00edculo 8.1: reducir los requisitos del descanso diario de 11 horas por uno de 9 horas.
\n\u2013\u2002Art\u00edculo 8.6: posibilidad de tomar dos descansos semanales reducidos consecutivos de al menos 24 horas, siempre que:
\no el conductor tome al menos 4 per\u00edodos de descanso semanales en esas 4 semanas consecutivas, de los cuales al menos dos tendr\u00e1n que ser per\u00edodos de descanso semanales normales de al menos de 45 horas y;
\no no se requiere compensaci\u00f3n de los descansos semanales reducidos.
\n\u2013\u2002Art\u00edculo 8.8: permitir que el conductor tome su descanso semanal normal en el veh\u00edculo, siempre y cuando el veh\u00edculo vaya adecuadamente equipado para el descanso de cada uno de los conductores y est\u00e9 estacionado.
\nSegundo.
\nExceptuar temporalmente a las operaciones de transporte discrecional de viajeros que desarrollen su actividad en el sector agr\u00edcola, afectadas por estas circunstancias, del cumplimiento de las normas establecidas en el siguiente art\u00edculo del Reglamento n.\u00ba 561\/2006:
\n\u2013\u2002Art\u00edculo 8.1: reducir los requisitos del descanso diario de 11 horas por uno de 9 horas.
\nTercero.
\nLas excepciones previstas en el apartado primero ser\u00e1n de aplicaci\u00f3n a los conductores que realicen operaciones de transporte de mercanc\u00edas en todo el territorio nacional.
\nLas excepciones previstas en el apartado segundo ser\u00e1n de aplicaci\u00f3n a los conductores que realicen operaciones de transporte discrecional de viajeros que desplacen a trabajadores para el desarrollo de su actividad en el sector agr\u00edcolas, cuando el trayecto del servicio de que se trate no supere los 50 kil\u00f3metros, en todo el territorio nacional.
\nEstas exenciones ser\u00e1n de aplicaci\u00f3n desde el d\u00eda 13 de abril del 2020 hasta el d\u00eda 31 de mayo del 2020, ambos incluidos.
\nCuarto.
\nEsta Resoluci\u00f3n se publicar\u00e1 en el \u00abBolet\u00edn Oficial del Estado\u00bb.
\nContra esta Resoluci\u00f3n podr\u00e1 interponerse recurso de alzada ante la Secretar\u00eda General de Transporte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, dentro del plazo de un mes contado a partir del d\u00eda siguiente al de su publicaci\u00f3n en el \u00abBolet\u00edn Oficial del Estado\u00bb, de conformidad con lo establecido en los art\u00edculos 121 y 122 de la Ley 39\/2015, de 1 de octubre, de Procedimiento Administrativo Com\u00fan de las Administraciones P\u00fablicas.
\nEl citado recurso podr\u00e1 presentarse, adem\u00e1s de en cualquiera de los registros previstos en el art\u00edculo 16.4 de la 39\/2015, de 1 de octubre, de Procedimiento Administrativo Com\u00fan, en el registro electr\u00f3nico del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana https:\/\/sede.fomento.gob.es\/SEDE_ELECTRONICA\/LANG_CASTELLANO\/Listado_procedimientos\/INTERPOSICION_RECURSOS\/ seg\u00fan las condiciones que vienen determinadas en el Cap\u00edtulo II, art\u00edculos del 6 al 10, de la Orden FOM\/2574\/2010, de 16 de septiembre, por la que se crea y regula el Registro Electr\u00f3nico del Ministerio de Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
\nMadrid, 14 de abril de 2020.\u2013La Directora General de Transporte Terrestre, Mercedes G\u00f3mez \u00c1lvarez.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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