{"id":14930,"date":"2020-12-23T12:56:36","date_gmt":"2020-12-23T12:56:36","guid":{"rendered":"https:\/\/normativamunicipal.com\/uncategorized\/modifican-el-reglamento-general-de-circulacion\/"},"modified":"2026-09-30T09:25:53","modified_gmt":"2026-09-30T09:25:53","slug":"modifican-el-reglamento-general-de-circulacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=14930","title":{"rendered":"MODIFICAN EL REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACI\u00d3N"},"content":{"rendered":"

Real Decreto 970\/2020, de 10 de noviembre, por el que se modifican el Reglamento General de Circulaci\u00f3n, aprobado por Real Decreto 1428\/2003, de 21 de noviembre y el Reglamento General de Veh\u00edculos, aprobado por Real Decreto 2822\/1998, de 23 de diciembre, en materia de medidas urbanas de tr\u00e1fico.<\/strong><\/p>\n


\nBOE de 11 de noviembre de 2020
\nTEXTO ORIGINAL
\nMODIFICA<\/strong>: Reglamento General de Circulaci\u00f3n, aprobado por el Real Decreto 1428\/2003, de 21 de noviembre.<\/em>
\n Reglamento General de Veh\u00edculos, aprobado por el Real Decreto 2822\/1998, de 23 de diciembre.<\/em><\/p>\n

Los cambios en las normas generales de la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos y peatones, constituyen uno de los mejores indicadores de la evoluci\u00f3n que la sociedad pretende en el uso de los espacios compartidos que constituyen las v\u00edas p\u00fablicas, y a la vez pone de manifiesto la sensibilidad de la ciudadan\u00eda en seguridad vial.
\nEl Reglamento General de Circulaci\u00f3n, aprobado por el Real Decreto 1428\/2003, de 21 de noviembre, as\u00ed como el Reglamento General de Veh\u00edculos, aprobado por el Real Decreto 2822\/1998, de 23 de diciembre, son un ejemplo de ello. Tradicionalmente, ambas normas ten\u00edan como objetivo atender al creciente incremento del uso del veh\u00edculo a motor, de tal modo que este se convert\u00eda en el protagonista de la mayor parte del articulado.
\nSin embargo, especialmente en el \u00e1mbito urbano, el veh\u00edculo a motor ya no es el protagonista y ha dado paso a un uso compartido de la v\u00eda, donde motocicletas, bicicletas, bicicletas de pedales con pedaleo asistido (EPAC por sus siglas en ingl\u00e9s), veh\u00edculos de movilidad personal y peatones cobran cada d\u00eda m\u00e1s importancia. En este sentido, las pol\u00edticas de movilidad y seguridad vial que desarrollan las administraciones locales cuentan con un objetivo principal: La reducci\u00f3n de la siniestralidad en el \u00e1mbito urbano. Por este motivo, las ciudades espa\u00f1olas vienen demandando cambios en la normativa general de circulaci\u00f3n urbana, que les permitan desarrollar adecuadamente nuevos modelos de ciudad.
\nEn este contexto debe recordarse que en 2017 fallecieron en las ciudades espa\u00f1olas un total de 509 personas. De ellas, el 80 % correspond\u00eda al grupo de personas usuarias que configuran el denominado colectivo de personas vulnerables (peatones, ciclistas, motoristas y personas usuarias de ciclomotor). La experiencia demuestra que la reducci\u00f3n de la velocidad tiene un efecto directo en la reducci\u00f3n de la siniestralidad de los vulnerables, no suponiendo por el contrario una mayor ralentizaci\u00f3n del tr\u00e1fico, los veh\u00edculos a motor en sus desplazamientos urbanos no superan velocidades medias que, en los centros urbanos, sean generalmente superiores a los 20 km\/h.
\nLos diferentes estudios coinciden en que el riesgo de fallecer como consecuencia de un atropello se reduce como m\u00ednimo cinco veces si la velocidad del veh\u00edculo que impacta es de 30 km\/h respecto a uno que circule a 50 km\/h. La velocidad del veh\u00edculo tiene una relaci\u00f3n directa con las probabilidades de supervivencia del peat\u00f3n atropellado.
\nPor todo ello, se modifica el art\u00edculo 50 del Reglamento General de Circulaci\u00f3n, rebajando el l\u00edmite de velocidad de circulaci\u00f3n gen\u00e9rico en v\u00eda urbana de 50 km\/h a 30 km\/h para aquellas calles que cuentan con un solo carril por sentido de circulaci\u00f3n, para lograr un impacto positivo en la reducci\u00f3n de la siniestralidad vial, especialmente en los colectivos de personas vulnerables. Esta modificaci\u00f3n garantiza al mismo tiempo, la fluidez de los desplazamientos realizados en las grandes avenidas de la ciudad as\u00ed como, la reducci\u00f3n del impacto negativo en la calidad del aire de las ciudades.
\nLa modificaci\u00f3n que se lleva a cabo pretende, por tanto, centrar esfuerzos en la mejora de la seguridad vial en el tr\u00e1fico urbano, reduciendo por un lado la velocidad gen\u00e9rica en ciudad y por otro, regulando a trav\u00e9s del Reglamento General Circulaci\u00f3n y del Reglamento General de Veh\u00edculos, los requisitos y condiciones de los veh\u00edculos de movilidad personal, los cuales, al ser definidos formalmente como veh\u00edculos, tendr\u00e1n prohibida su circulaci\u00f3n por las aceras y por las zonas peatonales, como cualquier otro veh\u00edculo, de acuerdo con lo dispuesto en el art\u00edculo 121.5 del Reglamento General de Circulaci\u00f3n.
\nLa r\u00e1pida proliferaci\u00f3n de los veh\u00edculos de movilidad personal, as\u00ed como el riesgo de su comercializaci\u00f3n indiscriminada, exige la aplicaci\u00f3n de las normas de circulaci\u00f3n de la misma forma que para el resto de veh\u00edculos, as\u00ed como la categorizaci\u00f3n t\u00e9cnica de los mismos en el Reglamento General de Veh\u00edculos, para diferenciarlos claramente de los ciclos de motor, ciclomotores y motocicletas, y de este modo evitar disfunciones derivadas del desconocimiento de las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas del veh\u00edculo utilizado.
\nSe propone, a trav\u00e9s de la modificaci\u00f3n del Reglamento General de Veh\u00edculos, un marco normativo \u00e1gil y flexible, mediante un manual de caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas, que permita dar cabida a los veh\u00edculos de movilidad personal y que garantice la seguridad vial, y la convivencia ordenada y respetuosa con los peatones y los distintos modos de transporte.
\nEl Reglamento (UE) n.\u00ba 168\/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013, relativo a la homologaci\u00f3n de los veh\u00edculos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos y a la vigilancia del mercado de dichos veh\u00edculos, es de aplicaci\u00f3n directa en nuestro ordenamiento jur\u00eddico y a lo largo del texto se hace remisi\u00f3n expresa al contenido del mismo para armonizar la normativa nacional con la europea y para delimitar su aplicaci\u00f3n respecto de aquellos veh\u00edculos que no se encuentran en su \u00e1mbito.
\nDe acuerdo con lo dispuesto en el art\u00edculo 129 de la Ley 39\/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Com\u00fan de las Administraciones P\u00fablicas, este real decreto se adecua a los principios de buena regulaci\u00f3n.
\nEn cuanto a su necesidad y eficacia esta modificaci\u00f3n permite cumplir los objetivos de reducci\u00f3n de siniestralidad en v\u00edas urbanas a trav\u00e9s de la reducci\u00f3n de la velocidad en un porcentaje significativo del viario de las ciudades, as\u00ed como de establecer los requisitos t\u00e9cnicos para los veh\u00edculos de movilidad personal.
\nRespecto a la proporcionalidad, este real decreto contiene la regulaci\u00f3n imprescindible para alcanzar los objetivos propuestos y por lo que se refiere a la seguridad jur\u00eddica, la reforma propuesta es coherente con el resto del ordenamiento jur\u00eddico, nacional y de la Uni\u00f3n Europea, y genera un marco normativo garantiza la consecuci\u00f3n de la disminuci\u00f3n de la siniestralidad de acuerdo con las prescripciones de la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud y otras instituciones europeas, centr\u00e1ndose en la reducci\u00f3n de la accidentalidad de los colectivos de personas m\u00e1s vulnerables, que son a los que m\u00e1s afecta la velocidad inadecuada de los veh\u00edculos.
\nEn aplicaci\u00f3n del principio de transparencia, la presente norma se ha sometido a los tr\u00e1mites de consulta p\u00fablica previa y de audiencia e informaci\u00f3n p\u00fablica previstos en el art\u00edculo 133 de la Ley 39\/2015, de 1 de octubre, en relaci\u00f3n con el art\u00edculo 26.2 y 6 de la Ley 50\/1997, de 27 de noviembre, del Gobierno.
\nPor otra parte, respecto de la eficiencia, las cargas administrativas son las m\u00ednimas y necesarias, aplic\u00e1ndose con proporcionalidad para habilitar la circulaci\u00f3n segura de los veh\u00edculos de movilidad personal.
\nEsta norma ha sido informada por el Consejo Superior de Tr\u00e1fico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, de conformidad con lo dispuesto en el art\u00edculo 8 del texto refundido de la Ley sobre Tr\u00e1fico, Circulaci\u00f3n de Veh\u00edculos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por Real Decreto Legislativo 6\/2015, de 30 de octubre.
\nEste real decreto se dicta al amparo de la habilitaci\u00f3n prevista en la disposici\u00f3n final segunda del Real Decreto Legislativo 6\/2015, de 30 de octubre.
\nEn su virtud, a propuesta del Ministro del Interior, de la Ministra de Defensa, del Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y de la Ministra de Industria, Comercio y Turismo, de acuerdo con el Consejo de Estado, y previa deliberaci\u00f3n del Consejo de Ministros en su reuni\u00f3n del d\u00eda 10 de noviembre de 2020,
\nDISPONGO:
\nArt\u00edculo primero. Modificaci\u00f3n del Reglamento General de Circulaci\u00f3n, aprobado por el Real Decreto 1428\/2003, de 21 de noviembre.
\nUno. Se modifica el t\u00edtulo del art\u00edculo 38 y se incorpora el apartado 4 del siguiente modo:
\n\u00abArt\u00edculo 38. Circulaci\u00f3n en autopistas, autov\u00edas y otras v\u00edas\u00bb.
\n\u00ab4. Se proh\u00edbe circular por traves\u00edas, v\u00edas interurbanas y autopistas y autov\u00edas que transcurren dentro de poblado con veh\u00edculos de movilidad personal. Asimismo, queda prohibida la circulaci\u00f3n de estos veh\u00edculos en t\u00faneles urbanos.\u00bb
\nDos. El art\u00edculo 50 queda redactado del siguiente modo:
\n\u00abArt\u00edculo 50. L\u00edmites de velocidad en v\u00edas urbanas y traves\u00edas.
\n1. El l\u00edmite gen\u00e9rico de velocidad en v\u00edas urbanas ser\u00e1 de:
\na) 20 km\/h en v\u00edas que dispongan de plataforma \u00fanica de calzada y acera.
\nb) 30 km\/h en v\u00edas de un \u00fanico carril por sentido de circulaci\u00f3n.
\nc) 50 km\/h en v\u00edas de dos o m\u00e1s carriles por sentido de circulaci\u00f3n.
\nA estos efectos, los carriles reservados para la circulaci\u00f3n de determinados usuarios o uso exclusivo de transporte p\u00fablico no ser\u00e1n contabilizados.
\n2. Las velocidades gen\u00e9ricas establecidas podr\u00e1n ser rebajadas previa se\u00f1alizaci\u00f3n espec\u00edfica, por la Autoridad municipal.
\n3. Excepcionalmente, la Autoridad Municipal podr\u00e1 aumentar la velocidad en v\u00edas de un \u00fanico carril por sentido hasta una velocidad m\u00e1xima de 50 km\/h, previa se\u00f1alizaci\u00f3n espec\u00edfica.
\n4. En las v\u00edas urbanas a las que se refiere el apartado 1 c) y en traves\u00edas, los veh\u00edculos que transporten mercanc\u00edas peligrosas circular\u00e1n como m\u00e1ximo a 40 km\/h.
\n5. El l\u00edmite gen\u00e9rico de velocidad en traves\u00edas es de 50 km\/h para todo tipo de veh\u00edculos. Este l\u00edmite podr\u00e1 ser rebajado por acuerdo de la Autoridad Municipal con el titular de la v\u00eda, previa se\u00f1alizaci\u00f3n especifica.
\n6. El l\u00edmite gen\u00e9rico de velocidad en autopistas y autov\u00edas que transcurren dentro de poblado ser\u00e1 de 80 km\/h, no obstante podr\u00e1 ser ampliados por acuerdo de la Autoridad Municipal y el titular de la v\u00eda, previa se\u00f1alizaci\u00f3n espec\u00edfica, sin rebasar en ning\u00fan caso los l\u00edmites gen\u00e9ricos establecidos para dichas v\u00edas fuera de poblado.
\n7. Las autoridades municipales y titulares de la v\u00eda podr\u00e1n adoptar las medidas necesarias para lograr el calmado del tr\u00e1fico y facilitar la percepci\u00f3n de los l\u00edmites de velocidad establecidos.
\n8. Las infracciones a las normas de este precepto tendr\u00e1n la consideraci\u00f3n de graves conforme se prev\u00e9 en el art\u00edculo 76. a), salvo que tengan la consideraci\u00f3n de muy graves, de conformidad con lo dispuesto en el art\u00edculo 77.a), ambos del texto refundido de la Ley sobre tr\u00e1fico, circulaci\u00f3n de veh\u00edculos a motor y seguridad vial.\u00bb
\nArt\u00edculo segundo. Modificaci\u00f3n del Reglamento General de Veh\u00edculos, aprobado por el Real Decreto 2822\/1998, de 23 de diciembre.
\nUno. Se incorporan los p\u00e1rrafos j) y k) al art\u00edculo 3 con la siguiente redacci\u00f3n:
\n\u00abj) Certificado para la circulaci\u00f3n. Documento expedido por un tercero competente designado por el organismo aut\u00f3nomo Jefatura Central de Tr\u00e1fico en el que se acredita que el veh\u00edculo sometido a ensayo cumple con los requisitos t\u00e9cnicos de aplicaci\u00f3n conforme a la normativa t\u00e9cnica nacional e internacional. Los veh\u00edculos de movilidad personal deber\u00e1n obtener dicho certificado y la solicitud del mismo ser\u00e1 realizada por los fabricantes, importadores o sus representantes respectivos en Espa\u00f1a.
\nk) Manual de caracter\u00edsticas de los veh\u00edculos de movilidad personal. Documento elaborado por el organismo aut\u00f3nomo Jefatura Central de Tr\u00e1fico y aprobado mediante resoluci\u00f3n de su titular, en el que se establecer\u00e1 los requisitos t\u00e9cnicos que los veh\u00edculos de movilidad personal deben cumplir para su puesta en circulaci\u00f3n, la clasificaci\u00f3n de los mismos, los procesos de ensayo para su certificaci\u00f3n y los mecanismos que se emplear\u00e1n para su f\u00e1cil identificaci\u00f3n. El manual se publicar\u00e1 en el Bolet\u00edn Oficial del Estado y en la p\u00e1gina web de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (www.dgt.es). El manual ser\u00e1 actualizado cuando se modifiquen los criterios reglamentarios en materia de veh\u00edculos, tanto de car\u00e1cter nacional como de la Uni\u00f3n Europea, o cuando la aparici\u00f3n de nuevas formas de movilidad lo requiera.\u00bb
\nDos. El apartado 3 del art\u00edculo 22 queda redactado del siguiente modo:
\n\u00ab3. Los ciclos y las bicicletas de pedales con pedaleo asistido quedan exceptuados de obtener la autorizaci\u00f3n administrativa a la que se hace referencia en el apartado 1 del art\u00edculo 1.\u00bb
\nTres. Se incorpora el art\u00edculo 22 bis:
\n\u00abArt\u00edculo 22 bis. Veh\u00edculos de movilidad personal.
\n1. Los veh\u00edculos de movilidad personal quedan exceptuados de obtener la autorizaci\u00f3n administrativa a la que hace referencia el apartado 1 del art\u00edculo 1.
\n2. Los veh\u00edculos de movilidad personal requerir\u00e1n para poder circular el certificado de circulaci\u00f3n que garantice el cumplimiento de los requisitos t\u00e9cnicos exigibles por la normativa nacional e internacional recogidos en su manual de caracter\u00edsticas, as\u00ed como su identificaci\u00f3n.
\n3. El manual de caracter\u00edsticas de los veh\u00edculos de movilidad personal se aprobar\u00e1 por Resoluci\u00f3n del Director General de Tr\u00e1fico.\u00bb
\nCuatro. El apartado 1 del art\u00edculo 25 queda redactado del siguiente modo:
\n\u00ab1. Para poner en circulaci\u00f3n veh\u00edculos de motor, as\u00ed como remolques y semirremolques de masa m\u00e1xima autorizada superior a 750 kilogramos, ser\u00e1 preciso matricularlos y que lleven las placas de matr\u00edcula con los caracteres que se les asigne, del modo que se establece en el anexo XVIII. Esta obligaci\u00f3n ser\u00e1 exigida a los ciclomotores y ciclos de motor de acuerdo con lo que se determina en el art\u00edculo 28 del presente Reglamento.\u00bb
\nCinco. El apartado 1 del art\u00edculo 28 queda redactado del siguiente modo:
\n\u00ab1. La matriculaci\u00f3n y expedici\u00f3n del permiso de circulaci\u00f3n de los autom\u00f3viles y de los veh\u00edculos especiales autopropulsados, cualquiera que sea su masa, as\u00ed como de los remolques, semirremolques y m\u00e1quinas remolcadas especiales cuya masa m\u00e1xima autorizada exceda de 750 kilogramos, se solicitar\u00e1 por el propietario, el arrendatario con opci\u00f3n de compra o el arrendatario a largo plazo de la Jefatura de Tr\u00e1fico de la provincia en que tenga su domicilio legal o en la que se vaya a residenciar el veh\u00edculo especial agr\u00edcola.
\nLa matriculaci\u00f3n y expedici\u00f3n de la licencia de circulaci\u00f3n de los ciclomotores y ciclos de motor se efectuar\u00e1 en la Jefatura de Tr\u00e1fico del domicilio legal del propietario, del arrendatario con opci\u00f3n de compra o del arrendatario a largo plazo.\u00bb
\nSeis. El apartado A \u00abDefiniciones\u00bb, del anexo II \u00abDefiniciones y categor\u00edas de los veh\u00edculos\u00bb, se modifica en los siguientes t\u00e9rminos:
\na) La definici\u00f3n de \u00abVeh\u00edculo de motor\u00bb queda redactada del siguiente modo:
\n\u00abVeh\u00edculo a motor: Veh\u00edculo provisto de motor para su propulsi\u00f3n. Se excluyen de esta definici\u00f3n los ciclomotores, los tranv\u00edas, los veh\u00edculos para personas de movilidad reducida, bicicletas de pedales con pedaleo asistido y los veh\u00edculos de movilidad personal.\u00bb
\nb) Se sustituye el concepto de \u00abBicicleta con pedaleo asistido\u00bb por el de \u00abbicicleta de pedales con pedaleo asistido\u00bb, cuya definici\u00f3n queda redactada de conformidad a lo dispuesto en el art\u00edculo 2, apartado h), del Reglamento (UE) n.\u00ba 168\/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013, relativo a la homologaci\u00f3n de los veh\u00edculos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos, y a la vigilancia del mercado de dichos veh\u00edculos, del siguiente modo:
\n\u00abBicicleta de pedales con pedaleo asistido: bicicletas equipadas con un motor el\u00e9ctrico auxiliar, de potencia nominal continua m\u00e1xima inferior o igual a 250 W, cuya potencia disminuya progresivamente y que finalmente se interrumpa antes de que la velocidad del veh\u00edculo alcance los 25 km\/h o si el ciclista deja de pedalear.\u00bb
\nc) Se elimina el concepto de \u00abcuatriciclo\u00bb.
\nd) Se incorporan los conceptos de \u00abcuatriciclo ligero\u00bb, \u00abcuatriciclo pesado\u00bb, \u00abciclo de motor\u00bb y \u00abveh\u00edculo de movilidad personal\u00bb, cuyas definiciones quedan redactadas del siguiente modo:
\n\u00abCuatriciclo ligero: Definido conforme a lo dispuesto en el anexo I del Reglamento (UE) n.\u00ba 168\/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013, para la categor\u00eda L6e.\u00bb
\n\u00abCuatriciclo pesado: Definido conforme a lo dispuesto en el anexo I del Reglamento (UE) n.\u00ba 168\/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013, para la categor\u00eda L7e.\u00bb
\n\u00abCiclo de motor: Definido conforme a lo dispuesto en el anexo I del Reglamento (UE) n.\u00ba 168\/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013, para la categor\u00eda L1e-A.\u00bb
\n\u00abVeh\u00edculo de movilidad personal: Veh\u00edculo de una o m\u00e1s ruedas dotado de una \u00fanica plaza y propulsado exclusivamente por motores el\u00e9ctricos que pueden proporcionar al veh\u00edculo una velocidad m\u00e1xima por dise\u00f1o comprendida entre 6 y 25 km\/h. S\u00f3lo pueden estar equipados con un asiento o sill\u00edn si est\u00e1n dotados de sistema de autoequilibrado. Se excluyen de esta definici\u00f3n los Veh\u00edculos sin sistema de autoequilibrado y con sill\u00edn, los veh\u00edculos concebidos para competici\u00f3n, los veh\u00edculos para personas con movilidad reducida y los veh\u00edculos con una tensi\u00f3n de trabajo mayor a 100 VCC o 240 VAC, as\u00ed como aquellos incluidos dentro del \u00e1mbito del Reglamento (UE) n.\u00ba 168\/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013.\u00bb
\nSiete. El ep\u00edgrafe correspondiente al p\u00e1rrafo d) del apartado A) \u00abMatr\u00edcula ordinaria\u00bb, del n\u00famero I \u00abColores e inscripciones\u00bb del anexo XVIII, queda redactado del siguiente modo:
\n\u00abd) Ciclomotores y ciclos de motor:\u00bb.
\nDisposici\u00f3n adicional \u00fanica. Actualizaci\u00f3n del Registro de Veh\u00edculos de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico.
\nLas entidades locales podr\u00e1n comunicar al Registro de Veh\u00edculos del organismo aut\u00f3nomo Jefatura Central de Tr\u00e1fico, los veh\u00edculos de movilidad personal y bicicletas de pedales con pedaleo asistido registrados en sus municipios, de acuerdo con lo que determine el organismo aut\u00f3nomo Jefatura Central de Tr\u00e1fico.
\nDisposici\u00f3n transitoria \u00fanica. R\u00e9gimen transitorio.
\nLa obligaci\u00f3n de disponer de certificado para la circulaci\u00f3n y su identificaci\u00f3n, conforme a lo establecido en el Manual de caracter\u00edsticas de los veh\u00edculos de movilidad personal, ser\u00e1 de aplicaci\u00f3n a los veinticuatro meses de la publicaci\u00f3n del manual de caracter\u00edsticas de los veh\u00edculos de movilidad personal en el \u00abBolet\u00edn Oficial del Estado\u00bb.
\nDisposici\u00f3n derogatoria \u00fanica. Derogaci\u00f3n normativa.
\nSe derogan cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo establecido en este real decreto.
\nDisposici\u00f3n final \u00fanica. Entrada en vigor.
\nEl presente real decreto entrar\u00e1 en vigor el 2 de enero de 2021. No obstante, la modificaci\u00f3n del art\u00edculo 50 del Reglamento General de Circulaci\u00f3n entrar\u00e1 en vigor a los seis meses de su publicaci\u00f3n en el \u00abBolet\u00edn Oficial del Estado\u00bb.
\nDado en Madrid, el 10 de noviembre de 2020.
\nFELIPE R.
\nLa Vicepresidenta Primera del Gobierno y Ministra de la Presidencia, Relaciones con las Cortes y Memoria Democr\u00e1tica,
\nCARMEN CALVO POYATO<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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