{"id":16948,"date":"2021-03-17T09:53:23","date_gmt":"2021-03-17T09:53:23","guid":{"rendered":"https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=16948"},"modified":"2026-09-30T09:24:16","modified_gmt":"2026-09-30T09:24:16","slug":"servicios-auxilio-en-via-publica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/normativamunicipal.com\/?p=16948","title":{"rendered":"SERVICIOS AUXILIO EN VIA PUBLICA"},"content":{"rendered":"

Real Decreto 159\/2021, de 16 de marzo, por el que se regulan los servicios de auxilio en las v\u00edas p\u00fablicas.<\/strong><\/p>\n

[av_button label=’Reglamento General de Veh\u00edculos (actualizado)’ icon_select=’no’ icon=’ue800′ font=’entypo-fontello’ link=’manually,https:\/\/normativamunicipal.com\/seguridad-vial\/reglamento-general-de-vehiculos-2\/’ link_target=\u00bb size=’small’ position=’right’ label_display=\u00bb title_attr=\u00bb color_options=\u00bb color=’theme-color’ custom_bg=’#444444′ custom_font=’#ffffff’ btn_color_bg=’theme-color’ btn_custom_bg=’#444444′ btn_color_bg_hover=’theme-color-highlight’ btn_custom_bg_hover=’#444444′ btn_color_font=’theme-color’ btn_custom_font=’#ffffff’ id=\u00bb custom_class=\u00bb av_uid=’av-2zpoes’ admin_preview_bg=\u00bb]<\/p>\n

[av_button label=’REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACION’ icon_select=’no’ icon=’ue800′ font=’entypo-fontello’ link=’post,16952′ link_target=\u00bb size=’small’ position=’center’ label_display=\u00bb title_attr=\u00bb color_options=\u00bb color=’theme-color’ custom_bg=’#444444′ custom_font=’#ffffff’ btn_color_bg=’theme-color’ btn_custom_bg=’#444444′ btn_color_bg_hover=’theme-color-highlight’ btn_custom_bg_hover=’#444444′ btn_color_font=’theme-color’ btn_custom_font=’#ffffff’ id=\u00bb custom_class=\u00bb av_uid=’av-sxod2s’ admin_preview_bg=\u00bb]<\/p>\n

Estos Documentos, con los que puedan modificar o les acompa\u00f1an, se ha incorporado a los contenidos ya existentes en el siguiente T\u00cdTULO publicado y a su disposici\u00f3n:
\n\"\"<\/a><\/p>\n

BOE de 17 de marzo de 2021<\/p>\n

TEXTO ORIGINAL<\/strong><\/p>\n

MODIFICA:\u00a0\u00a0\u00a0 Reglamento General de Circulaci\u00f3n aprobado por Real Decreto 1428\/2003, de 21 de noviembre.<\/p>\n

Reglamento General de Veh\u00edculos aprobado por Real Decreto 2822\/1998, de 23 de diciembre.<\/p>\n

 <\/p>\n

La r\u00e1pida y adecuada actuaci\u00f3n de los servicios de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas sobre los veh\u00edculos que no pueden continuar circulando supone una importante actividad de seguridad vial. La eliminaci\u00f3n del obst\u00e1culo en la v\u00eda garantiza la fluidez del tr\u00e1fico y una movilidad segura y sostenible.<\/p>\n

En la normativa sobre tr\u00e1fico y seguridad vial se observa la carencia de un desarrollo regulatorio sobre las condiciones en que realizan sus funciones los servicios de auxilio. Por estas razones, el Consejo Superior de Tr\u00e1fico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible en el a\u00f1o 2000 cre\u00f3 un grupo de trabajo denominado: \u00abGr\u00faas de Auxilio en Carretera\u00bb GT-42 dando participaci\u00f3n al sector. A partir de entonces, se ha ido desarrollando normativa al respecto, como la modificaci\u00f3n del anexo II del Reglamento General de Veh\u00edculos, aprobado por Real Decreto 2822\/1998, de 23 de diciembre, para recoger los requisitos que deben cumplir los veh\u00edculos destinados a las labores de rescate y transporte de veh\u00edculos averiados o accidentados (Orden Ministerial PRE\/52\/2010 de 21 de enero).<\/p>\n

Mientras tanto, en la Uni\u00f3n Europea se estableci\u00f3 el marco para la implantaci\u00f3n de los sistemas de transporte inteligentes en el sector del transporte por carretera y para las interfaces con otros modos de transporte con la Directiva 2010\/40\/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 7 de julio de 2010, transpuesta al ordenamiento jur\u00eddico espa\u00f1ol mediante el Real Decreto 662\/2012, de 13 de abril, por el que se establece el marco para la implantaci\u00f3n de los sistemas inteligentes de transporte (SIT) en el sector del transporte por carretera y para las interfaces con otros modos de transporte. Asimismo, el Reglamento Delegado (UE) 886\/2013 de la Comisi\u00f3n de 15 de mayo de 2013, que complementa la referida Directiva, se focaliza en la informaci\u00f3n que se puede facilitar sobre el tr\u00e1fico para el usuario. Se establece como acci\u00f3n prioritaria la recopilaci\u00f3n de datos sobre el tr\u00e1fico con car\u00e1cter gratuito. El art\u00edculo 3 del Reglamento delegado cita expresamente como uno de los incidentes en la v\u00eda sobre los que suministrar informaci\u00f3n, por su repercusi\u00f3n en la seguridad vial, la presencia de obst\u00e1culos en la misma, dentro de los que sin duda est\u00e1n incluidos los veh\u00edculos inmovilizados en la v\u00eda.<\/p>\n

Es por tanto esencial, a fin de cumplir con el mandato previsto en la legislaci\u00f3n europea, suministrar de forma fiable informaci\u00f3n acerca de las operaciones de auxilio y, de modo particular, tanto la localizaci\u00f3n del veh\u00edculo inmovilizado como de las sucesivas fases de la operaci\u00f3n de auxilio, principalmente aquella que tiene lugar cuando se procede al rescate del veh\u00edculo, para garantizar la seguridad de todos los usuarios de las v\u00edas.<\/p>\n

En el a\u00f1o 2014 el grupo de trabajo del Consejo Superior de Tr\u00e1fico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible elabor\u00f3 un Protocolo que ha servido de base y gu\u00eda para mejorar las condiciones de seguridad en las que se llevan a cabo las operaciones de auxilio, publicado en julio de 2015. Adem\u00e1s, ese mismo a\u00f1o se public\u00f3 la hoy derogada Ley 6\/2014, de 7 de abril, por la que se modific\u00f3 el texto articulado de la Ley sobre Tr\u00e1fico, Circulaci\u00f3n de Veh\u00edculos a Motor y Seguridad Vial, para incluir un tercer apartado en el art\u00edculo 51, donde se determinaba la previsi\u00f3n de desarrollo reglamentario de las condiciones en las que realizar\u00e1n sus funciones los servicios de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas que acudan al lugar de un accidente o aver\u00eda.<\/p>\n

En la actualidad, en el Registro de Veh\u00edculos constan m\u00e1s de 3.000 titulares con 11.000 veh\u00edculos destinados a las operaciones de auxilio. La actividad de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas supone numerosas actuaciones diarias peligrosas para los implicados en la operaci\u00f3n y para el resto de los usuarios de la v\u00eda. Los datos estad\u00edsticos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial sobre siniestralidad en relaci\u00f3n a los usuarios y\/u operarios que realizan la actividad de auxilio, con motivo de una inmovilizaci\u00f3n previa del veh\u00edculo por accidente o aver\u00eda, en los a\u00f1os 2015 y 2016 son los siguientes: 50 fallecidos, 113 heridos hospitalizados y 769 heridos no hospitalizados.<\/p>\n

El presente real decreto se dicta, por tanto, para establecer las condiciones en las que deben realizar sus funciones los servicios de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas que acudan al lugar de un accidente o aver\u00eda seg\u00fan previsi\u00f3n legal dispuesta en el art\u00edculo 51.3 del texto refundido de la Ley sobre Tr\u00e1fico, Circulaci\u00f3n de Veh\u00edculos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por Real Decreto legislativo 6\/2015, de 30 de octubre, y al amparo de lo establecido en el art\u00edculo 149.1.21.\u00aa de la Constituci\u00f3n, que atribuye al Estado la competencia exclusiva en materia de tr\u00e1fico y circulaci\u00f3n de veh\u00edculos a motor.<\/p>\n

El real decreto consta de once art\u00edculos, tres disposiciones adicionales, dos disposiciones transitorias, una disposici\u00f3n derogatoria y siete disposiciones finales.<\/p>\n

En sus primeros tres art\u00edculos, este real decreto establece el objeto, las definiciones necesarias para la correcta interpretaci\u00f3n del texto y el \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n del mismo.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n establece las caracter\u00edsticas generales que deben respetarse mientras se lleven a cabo las tareas propias de las operaciones de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas, con las condiciones de circulaci\u00f3n de los veh\u00edculos y su equipamiento y se\u00f1alizaci\u00f3n. Para conseguir una mayor alerta y diferenciaci\u00f3n de estos veh\u00edculos al objeto de que su operativa sea lo m\u00e1s r\u00e1pida y ejecutiva posible, se establece una se\u00f1alizaci\u00f3n luminosa mejorada y una se\u00f1alizaci\u00f3n ac\u00fastica, todo ello con la pretensi\u00f3n de mejorar la movilidad de todos los usuarios de la v\u00edas reduciendo los tiempos de espera y retraso debido a las posibles congestiones que pueda producir un veh\u00edculo inmovilizado, y siempre bajo el criterio de que una operaci\u00f3n r\u00e1pida incrementa las condiciones de seguridad del flujo circulatorio y por ello mejora de forma notable la seguridad vial.<\/p>\n

Se indican tambi\u00e9n los requisitos y condiciones a cumplir por los operarios de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas, profesionales encargados de realizar las tareas de estas operaciones y los requisitos m\u00ednimos de seguridad a respetar durante las mismas.<\/p>\n

Asimismo, se introduce la novedad de la obligaci\u00f3n de comunicar la inmovilizaci\u00f3n o accidente de un veh\u00edculo por medios telem\u00e1ticos.<\/p>\n

La retirada y dep\u00f3sito de los veh\u00edculos es objeto de regulaci\u00f3n en el art\u00edculo 9 del real decreto, en el que se establecen los criterios bajo los que debe llevarse, al amparo de los contemplados en el texto refundido de la Ley sobre Tr\u00e1fico, Circulaci\u00f3n de Veh\u00edculos a Motor y Seguridad Vial, la retirada de aquellos veh\u00edculos inmovilizados que supongan un riesgo para el tr\u00e1fico, siempre bajo los considerandos establecidos legalmente.<\/p>\n

Finalmente, se crea el Registro Estatal de Auxilio en V\u00edas P\u00fablicas a fin de aportar una mayor certeza y seguridad a la hora de realizar las operaciones propias del auxilio en v\u00edas p\u00fablicas.<\/p>\n

Con independencia de la regulaci\u00f3n de las condiciones en que realizar\u00e1n sus funciones los servicios de auxilio en las v\u00edas p\u00fablicas, mediante este real decreto se completa la incorporaci\u00f3n al derecho interno de la Directiva (UE) 2015\/719 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2015, que modifica la Directiva 96\/53\/CE del Consejo por la que se establecen, para determinados veh\u00edculos de carretera que circulan en la Comunidad, las dimensiones m\u00e1ximas autorizadas en el tr\u00e1fico nacional e internacional y los pesos m\u00e1ximos autorizados en el tr\u00e1fico internacional.<\/p>\n

Si bien esta Directiva se transpuso a trav\u00e9s de la Orden PRA\/499\/2017, de 1 de junio, por la que se modifica el anexo IX del Reglamento General de Veh\u00edculos, aprobado por Real Decreto 2822\/1998, de 23 de diciembre, por error se dej\u00f3 al margen la materia relativa a las masas m\u00e1ximas autorizadas de los veh\u00edculos articulados de 5 o m\u00e1s ejes que llevan, en operaciones de transporte intermodal, uno o varios contenedores o cajas m\u00f3viles de hasta una longitud de 45 pies. A trav\u00e9s de la disposici\u00f3n final segunda del presente real decreto se modifica el citado anexo IX para incorporar a nuestra normativa esta previsi\u00f3n de la Directiva (UE) 2015\/719.<\/p>\n

Este real decreto contempla la observaci\u00f3n de los principios de buena regulaci\u00f3n establecidos en el art\u00edculo 129 de la Ley 39\/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Com\u00fan de las Administraciones P\u00fablicas. Respecto a los principios de necesidad y eficacia, la presente norma se considera como el camino m\u00e1s adecuado para la consecuci\u00f3n de un mayor grado de seguridad vial en las v\u00edas p\u00fablicas urbanas e interurbanas, toda vez que su fin \u00faltimo es reducir las situaciones de riesgo que se dan cada d\u00eda en las mismas y que afectan tanto a los usuarios de veh\u00edculos inmovilizados en la v\u00eda (por accidente o aver\u00eda), como a las condiciones en las que se realizan las operaciones de auxilio de tales veh\u00edculos.<\/p>\n

En relaci\u00f3n al principio de proporcionalidad, los preceptos de este real decreto regulan \u00fanicamente los aspectos clave generales para asegurar una correcta y segura realizaci\u00f3n de las operaciones de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas.<\/p>\n

En relaci\u00f3n con el principio de seguridad jur\u00eddica, la iniciativa normativa es coherente con el resto del ordenamiento jur\u00eddico, y cumple con la previsi\u00f3n de regulaci\u00f3n contenida en el art\u00edculo 51.3 de la Ley sobre Tr\u00e1fico, Circulaci\u00f3n de Veh\u00edculos a Motor y Seguridad Vial, donde se indica que se proceder\u00e1 a un desarrollo reglamentario las condiciones en las que realizar\u00e1n sus funciones los servicios de auxilio en las v\u00edas p\u00fablicas.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se cumple el principio de transparencia, por haber tenido conocimiento todo el sector afectado de la modificaci\u00f3n reglamentaria, y, asimismo, se cumple el principio de eficiencia, al establecerse unas cargas administrativas necesarias y proporcionales a los fines perseguidos con la regulaci\u00f3n.<\/p>\n

En \u00faltima instancia, y en relaci\u00f3n al principio de eficiencia ha de considerarse tambi\u00e9n cumplido, por cuanto que si bien el presente real decreto introduce cargas administrativas para los servicios que se dediquen a la actividad de auxilio en las v\u00edas p\u00fablicas, estas son, en todo caso, necesarias y racionales a los fines perseguidos.<\/p>\n

Por otra parte, la presente norma se ha sometido a los tr\u00e1mites de consulta p\u00fablica previa y de audiencia e informaci\u00f3n p\u00fablica previstos en el art\u00edculo 133 de la Ley 39\/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Com\u00fan de las Administraciones P\u00fablicas, en relaci\u00f3n con el art\u00edculo 26.2 y 6 de la Ley 50\/1997, de 27 de noviembre, del Gobierno. Asimismo, se ha informado por el Consejo Superior de Tr\u00e1fico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, de acuerdo con lo establecido en el art\u00edculo 8.5.d) del texto refundido de la Ley sobre Tr\u00e1fico, Circulaci\u00f3n de Veh\u00edculos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por Real Decreto Legislativo 6\/2015, de 30 de octubre.<\/p>\n

Adem\u00e1s, ha sido informado por la Agencia Espa\u00f1ola de Protecci\u00f3n de Datos de conformidad con lo dispuesto en el art\u00edculo 5.b) del Estatuto de la Agencia, aprobado por el Real Decreto 428\/1993, de 26 de marzo,<\/p>\n

En su virtud, a propuesta del Ministro del Interior, de la Ministra de Defensa, del Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y de la Ministra de Industria, Comercio y Turismo, de acuerdo con el Consejo de Estado, y previa deliberaci\u00f3n del Consejo de Ministros en su reuni\u00f3n del d\u00eda 16 de marzo de 2021,<\/p>\n

DISPONGO:<\/p>\n

Art\u00edculo 1. Objeto.<\/strong><\/p>\n

El presente real decreto tiene por objeto regular las condiciones de seguridad para la realizaci\u00f3n de la actividad de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas.<\/p>\n

Art\u00edculo 2. Definiciones.<\/strong><\/p>\n

A efectos del presente real decreto \u00fanicamente, se entender\u00e1 por:<\/p>\n

    \n
  1. a) \u00abServicio de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas\u00bb: el conjunto de operaciones y actuaciones necesarias para realizar el auxilio y rescate de un veh\u00edculo que, como consecuencia de aver\u00eda o accidente, ha dejado de tener capacidad para seguir circulando por s\u00ed mismo en circunstancias ordinarias.<\/li>\n
  2. b) \u00abOperador de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas\u00bb: persona f\u00edsica o jur\u00eddica cuya actividad consiste en la realizaci\u00f3n del servicio de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas, consignada como tal en el Registro de Veh\u00edculos, e inscrita en el Registro Estatal de Auxilio en V\u00edas p\u00fablicas y que cuenta con elementos personales y materiales apropiados, en especial, veh\u00edculos de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas, sin perjuicio del cumplimiento de las condiciones establecidas por la normativa sectorial de transporte terrestre.<\/li>\n
  3. c) \u00abOperario de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas\u00bb: operario encargado de las tareas de asistencia, recogida y retirada de veh\u00edculos inmovilizados en las v\u00edas.<\/li>\n
  4. d) \u00abVeh\u00edculo de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas\u00bb: conforme a la definici\u00f3n establecida en el punto 05 del apartado D del anexo II del Reglamento General de Veh\u00edculos, aprobado por Real Decreto 2822\/1998, de 23 de diciembre.<\/li>\n
  5. e) \u00abOperaci\u00f3n de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas\u00bb: la acci\u00f3n concreta que desarrolla un veh\u00edculo de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas y su operario con objeto de proceder al auxilio y rescate de un veh\u00edculo inmovilizado en la v\u00eda.<\/li>\n
  6. f) \u00abPosici\u00f3n operativa\u00bb: la ubicaci\u00f3n donde un veh\u00edculo y el operario de auxilio se encuentran en las v\u00edas p\u00fablicas.<\/li>\n
  7. g) \u00abZona de recogida\u00bb: la ubicaci\u00f3n donde se encuentra el veh\u00edculo que debe ser objeto de auxilio.<\/li>\n
  8. h) \u00abDestino final\u00bb: la ubicaci\u00f3n donde un veh\u00edculo y su operario de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas depositar\u00e1n un veh\u00edculo objeto de auxilio, para su posterior reparaci\u00f3n o continuaci\u00f3n de otras labores.<\/li>\n
  9. i) \u00abTercero\u00bb: empresa responsable de comunicar el geoposicionamiento din\u00e1mico del veh\u00edculo y los estados durante la operaci\u00f3n de auxilio a la autoridad competente en materia de regulaci\u00f3n, ordenaci\u00f3n, gesti\u00f3n, vigilancia y disciplina del tr\u00e1fico, para su publicaci\u00f3n en el punto de acceso nacional en materia de tr\u00e1fico y movilidad.<\/li>\n<\/ol>\n

    Art\u00edculo 3. \u00c1mbito de aplicaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

      \n
    1. Lo dispuesto en este real decreto ser\u00e1 de aplicaci\u00f3n a los servicios de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas que se realicen en todo el territorio nacional y, en particular, a los operadores de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas, a los veh\u00edculos clasificados como veh\u00edculo de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas seg\u00fan lo expresado en el Reglamento General de Veh\u00edculos aprobado por Real Decreto 2822\/1998, de 23 de diciembre, as\u00ed como a los operarios que lleven a cabo tales tareas y, en lo que sea de aplicaci\u00f3n, a todos los usuarios de las v\u00edas.<\/li>\n
    2. Quedan exceptuados del \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n de este real decreto los servicios de conservaci\u00f3n y explotaci\u00f3n de los titulares de las carreteras, as\u00ed como los de las sociedades concesionarias de autopistas de peaje, cuando ocasionalmente lleven a cabo actividades de asistencia o auxilio de un veh\u00edculo en v\u00eda p\u00fablica. No obstante lo anterior, y exclusivamente en el desarrollo de dichas actividades, podr\u00e1n circular de conformidad a lo dispuesto en los apartados a) y b) del art\u00edculo 6 de este real decreto.<\/li>\n
    3. Las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, las Fuerzas Armadas o servicios de emergencias que dispongan de medios propios para realizar estos servicios de auxilio, quedan excluidos del \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n de lo dispuesto en este real decreto.<\/li>\n<\/ol>\n

      Art\u00edculo 4. Operaci\u00f3n de auxilio.<\/strong><\/p>\n

        \n
      1. La operaci\u00f3n de auxilio comprender\u00e1 el tiempo y las distancias necesarias entre la posici\u00f3n operativa, zona de recogida y destino final definidos en el art\u00edculo 2 del presente real decreto. La operaci\u00f3n de auxilio comenzar\u00e1 en el punto donde el veh\u00edculo de auxilio se encuentre en posici\u00f3n operativa.<\/li>\n
      2. El tercero o el operador de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas deber\u00e1 comunicar por medios telem\u00e1ticos a la autoridad competente en materia de regulaci\u00f3n, ordenaci\u00f3n, gesti\u00f3n, vigilancia y disciplina del tr\u00e1fico, el geoposicionamiento din\u00e1mico del veh\u00edculo y los estados durante la operaci\u00f3n de auxilio para su publicaci\u00f3n en el punto de acceso nacional en materia de tr\u00e1fico y movilidad.<\/li>\n
      3. Las operaciones de auxilio se llevar\u00e1n a cabo siguiendo lo dispuesto en este real decreto as\u00ed como en la normativa en materia de tr\u00e1fico, circulaci\u00f3n de veh\u00edculos a motor y seguridad vial, y de prevenci\u00f3n de riesgos laborales, que sea de aplicaci\u00f3n.<\/li>\n
      4. Como norma general, y sin perjuicio del cumplimiento de las condiciones t\u00e9cnicas establecidas en la normativa sectorial sobre talleres de reparaci\u00f3n de veh\u00edculos autom\u00f3viles, no se realizar\u00e1 ninguna operaci\u00f3n que tenga por objeto la reparaci\u00f3n del veh\u00edculo en la propia v\u00eda, salvo:<\/li>\n
      5. a) Que tal actuaci\u00f3n requiera menos tiempo que la retirada del veh\u00edculo de la v\u00eda.<\/li>\n
      6. b) Que sea imprescindible para efectuar la retirada del veh\u00edculo inmovilizado.<\/li>\n<\/ol>\n

        En ambos casos, se deber\u00e1 cumplir las normas de comportamiento establecidas en el apartado 2, adem\u00e1s de adoptar las medidas necesarias para la realizaci\u00f3n de la operaci\u00f3n con las m\u00e1ximas garant\u00edas de seguridad y visibilidad.<\/p>\n

          \n
        1. Queda prohibido realizar operaciones de auxilio de cualquier tipo que supongan realizar actos en el lado inmediatamente contiguo al flujo de tr\u00e1fico. Si necesariamente se tuviera que actuar en dicho lado, se comunicar\u00e1 a la autoridad encargada de la regulaci\u00f3n, ordenaci\u00f3n y gesti\u00f3n del tr\u00e1fico quien determinar\u00e1 la correspondiente medida de regulaci\u00f3n del flujo circulatorio que permita actuar con total seguridad.<\/li>\n
        2. Queda prohibida toda actividad de reparaci\u00f3n de veh\u00edculos que se encuentren en las v\u00edas p\u00fablicas y que no pueda ser considerada como una operaci\u00f3n de servicio de auxilio en v\u00eda p\u00fablica tal y como se define en el art\u00edculo 2.<\/li>\n<\/ol>\n

          Art\u00edculo 5. Veh\u00edculos de auxilio.<\/strong><\/p>\n

            \n
          1. Los veh\u00edculos de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas que desarrollen una operaci\u00f3n de auxilio deber\u00e1n cumplir todos los requisitos exigidos en la legislaci\u00f3n sectorial que les sea de aplicaci\u00f3n, en especial lo dispuesto en el Reglamento General de Veh\u00edculos.<\/li>\n
          2. El operador de auxilio deber\u00e1 asegurar que, en todo momento, el veh\u00edculo de auxilio cuenta con todos los elementos establecidos en este real decreto y dem\u00e1s normativa de aplicaci\u00f3n.<\/li>\n
          3. Todos los veh\u00edculos ir\u00e1n provistos de las siguientes se\u00f1ales conforme a lo dispuesto en el anexo XI del Reglamento General de Veh\u00edculos:<\/li>\n
          4. a) V-2.<\/li>\n
          5. b) V-23.<\/li>\n
          6. c) V-24.<\/li>\n<\/ol>\n

            Art\u00edculo 6. Condiciones de circulaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

            Los veh\u00edculos de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas que desarrollen una operaci\u00f3n de auxilio y as\u00ed lo hayan comunicado a la autoridad competente en materia de regulaci\u00f3n, ordenaci\u00f3n y gesti\u00f3n del tr\u00e1fico, podr\u00e1n efectuar su circulaci\u00f3n de acuerdo con las siguientes condiciones:<\/p>\n

              \n
            1. a) Tendr\u00e1n preferencia de paso sobre los dem\u00e1s veh\u00edculos y otros usuarios de la v\u00eda cuando se hallen en servicio de auxilio.<\/li>\n
            2. b) Podr\u00e1n parar y estacionar en la v\u00eda p\u00fablica el veh\u00edculo de auxilio para realizar la correspondiente operaci\u00f3n. La parada y estacionamiento se efectuar\u00e1n de tal modo que garanticen la seguridad vial y la fluidez del tr\u00e1fico.<\/li>\n
            3. c) Cuando el veh\u00edculo est\u00e9 en misi\u00f3n de acceso o llegada al escenario har\u00e1 uso de la se\u00f1al luminosa y, en su caso, de la ac\u00fastica. Cuando se encuentre realizando las tareas de auxilio, \u00fanicamente har\u00e1 uso de la se\u00f1al luminosa. En todo caso, y cuando las tareas de auxilio se desarrollen en v\u00edas urbanas, el uso de la se\u00f1al ac\u00fastica tendr\u00e1 car\u00e1cter excepcional, reserv\u00e1ndose a los supuestos en los que las circunstancias del tr\u00e1fico as\u00ed lo exijan.<\/li>\n<\/ol>\n

              Art\u00edculo 7. Operarios de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas.<\/strong><\/p>\n

                \n
              1. Los operarios de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas contar\u00e1n con los conocimientos exigidos para la realizaci\u00f3n de las actividades que les sean conferidas, seg\u00fan lo dispuesto en la normativa sectorial vigente. En particular, deber\u00e1n observar lo prescrito en la legislaci\u00f3n de prevenci\u00f3n de riesgos laborales que les sea de aplicaci\u00f3n.<\/li>\n
              2. Los operarios de auxilio, en el desarrollo de la operaci\u00f3n, har\u00e1n uso de los equipos de protecci\u00f3n individual seg\u00fan lo establecido en la normativa sectorial de aplicaci\u00f3n, sin perjuicio de lo dispuesto en la normativa sobre disposiciones m\u00ednimas de seguridad y salud relativas a la utilizaci\u00f3n por los trabajadores de equipos de protecci\u00f3n individual.<\/li>\n
              3. Cualquier medida preventiva destinada a proteger la seguridad y salud de los operarios de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas, vendr\u00e1 determinada por la correspondiente evaluaci\u00f3n de riesgos laborales, conforme a la normativa en materia de prevenci\u00f3n de riesgos laborales y en sus normas de desarrollo.<\/li>\n<\/ol>\n

                Art\u00edculo 8. Actuaciones de auxilio.<\/strong><\/p>\n

                  \n
                1. Las actuaciones de auxilio seguir\u00e1n las instrucciones que la autoridad encargada de la regulaci\u00f3n, ordenaci\u00f3n y gesti\u00f3n del tr\u00e1fico pudiera dictar.<\/li>\n
                2. Las operaciones de auxilio se realizar\u00e1n de la forma m\u00e1s segura posible para todos los usuarios de la v\u00eda. Los operarios de auxilio deber\u00e1n desistir de realizar cualquier actividad hasta que las condiciones no sean totalmente seguras.<\/li>\n
                3. La inmovilizaci\u00f3n del veh\u00edculo se comunicar\u00e1 al tercero o al operador de auxilio, quien a su vez remitir\u00e1 dicha comunicaci\u00f3n por medios telem\u00e1ticos, a la autoridad encargada de la regulaci\u00f3n, ordenaci\u00f3n y gesti\u00f3n del tr\u00e1fico para su publicaci\u00f3n en el punto de acceso nacional en materia de tr\u00e1fico y movilidad.<\/li>\n
                4. La retirada de las v\u00edas y, en su caso, el traslado de un veh\u00edculo accidentado o averiado solo deber\u00e1 realizarse por otro espec\u00edficamente destinado al fin del servicio de auxilio en v\u00eda p\u00fablica e inscrito en el Registro Estatal de Auxilio en V\u00edas P\u00fablicas (REAV) del organismo aut\u00f3nomo Jefatura Central de Tr\u00e1fico, salvo cuando por causas excepcionales, en funci\u00f3n de la masa o dimensiones del veh\u00edculo, sea preciso utilizar otro tipo de veh\u00edculo.<\/li>\n<\/ol>\n

                  Art\u00edculo 9. Condiciones de la retirada y dep\u00f3sito de veh\u00edculos.<\/strong><\/p>\n

                    \n
                  1. Los operadores y operarios de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas deber\u00e1n seguir en todo momento las instrucciones que pudiera dictar la autoridad encargada de la regulaci\u00f3n, ordenaci\u00f3n y gesti\u00f3n del tr\u00e1fico en relaci\u00f3n con los veh\u00edculos inmovilizados que deben ser retirados de la v\u00eda por los motivos expresados en el texto refundido de la Ley sobre Tr\u00e1fico, Circulaci\u00f3n de Veh\u00edculos a Motor y Seguridad Vial.<\/li>\n
                  2. Los conductores y usuarios de los veh\u00edculos objeto de retirada deber\u00e1n colaborar en todo momento con todos los agentes intervinientes, as\u00ed como seguir sus instrucciones.<\/li>\n<\/ol>\n

                    Art\u00edculo 10. Creaci\u00f3n del Registro Estatal de Auxilio en V\u00edas P\u00fablicas.<\/strong><\/p>\n

                    Se crea el Registro Estatal de Auxilio en V\u00edas P\u00fablicas (REAV) del organismo aut\u00f3nomo Jefatura Central de Tr\u00e1fico.<\/p>\n

                    Art\u00edculo 11. Objeto y finalidad del Registro Estatal de Auxilio en V\u00edas P\u00fablicas<\/strong><\/p>\n

                      \n
                    1. El Registro Estatal de Auxilio en V\u00edas P\u00fablicas recoger\u00e1 los datos sobre los operadores de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas, personas f\u00edsicas y\/o jur\u00eddicas, as\u00ed como los veh\u00edculos asociados a cada uno de ellos.<\/li>\n
                    2. Los datos ser\u00e1n incorporados al Registro de forma autom\u00e1tica en el momento de realizar la primera matriculaci\u00f3n e inscripci\u00f3n del veh\u00edculo de auxilio en el Registro de Veh\u00edculos del organismo aut\u00f3nomo Jefatura Central de Tr\u00e1fico, siendo para ello condici\u00f3n necesaria que cuente con la clasificaci\u00f3n \u00ab05. Auxilio en carretera\u00bb.<\/li>\n
                    3. De igual forma, cualquier veh\u00edculo podr\u00e1 inscribirse en el REAV con motivo de su cambio de clasificaci\u00f3n del servicio al que se destina.<\/li>\n
                    4. El organismo aut\u00f3nomo Jefatura Central de Tr\u00e1fico, responsable del Registro adoptar\u00e1 las medidas de gesti\u00f3n y organizaci\u00f3n necesarias para asegurar, en todo caso, la confidencialidad, seguridad e integridad de los datos de car\u00e1cter personal existentes en el Registro y el uso de los mismos para las finalidades para las que fueron recogidos, as\u00ed como las conducentes a hacer efectivas las garant\u00edas, obligaciones y derechos reconocidos en la normativa sobre protecci\u00f3n de datos de car\u00e1cter personal.<\/li>\n
                    5. Los datos que constar\u00e1n en el Registro ser\u00e1n los siguientes:<\/li>\n
                    6. a) Operador de auxilio: persona f\u00edsica o jur\u00eddica que desempe\u00f1ar\u00e1 la actividad del auxilio en v\u00edas p\u00fablicas.<\/li>\n
                    7. b) N\u00famero de Documento de Identificaci\u00f3n del operador: DNI o NIF.<\/li>\n
                    8. c) Domicilio social del operador de auxilio.<\/li>\n
                    9. d) N\u00famero de Registro: n\u00famero asignado por el organismo aut\u00f3nomo Jefatura Central de Tr\u00e1fico a cada operador. Se compone de un n\u00famero \u00fanico y correlativo para todo el territorio nacional, precedido de las siglas REAV, y el c\u00f3digo provincial que le correspondiera por raz\u00f3n de su domicilio (REAV-PROV\/001).<\/li>\n
                    10. e) Veh\u00edculos adscritos al servicio de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas.<\/li>\n
                    11. f) Autorizaci\u00f3n de transportes del operador.<\/li>\n<\/ol>\n

                      Disposici\u00f3n adicional primera. Tratamientos de datos de car\u00e1cter personal.<\/strong><\/p>\n

                      Los tratamientos de datos de car\u00e1cter personal de las personas f\u00edsicas, se realizar\u00e1n con estricta sujeci\u00f3n a lo dispuesto en el Reglamento (UE) 2016\/679, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de abril de 2016, relativo a la protecci\u00f3n de las personas f\u00edsicas en lo que respecta al tratamiento de datos personales y a la libre circulaci\u00f3n de estos datos, en la Ley Org\u00e1nica 3\/2018, de 5 de diciembre, de Protecci\u00f3n de Datos Personales y garant\u00eda de los derechos digitales, y en el resto de la normativa sobre protecci\u00f3n de datos personales.<\/p>\n

                      Disposici\u00f3n adicional segunda. Veh\u00edculos inscritos en el Registro de Veh\u00edculos.<\/strong><\/p>\n

                      Todos aquellos veh\u00edculos que se encuentren registrados con la anterior clasificaci\u00f3n en el Registro de Veh\u00edculos a la entrada en vigor de este real decreto, pasar\u00e1n a formar parte del Registro Estatal de Auxilio en V\u00edas P\u00fablicas de forma autom\u00e1tica.<\/p>\n

                      Disposici\u00f3n adicional tercera. No incremento del gasto p\u00fablico en materia de personal.<\/strong><\/p>\n

                      La aplicaci\u00f3n de este real decreto se har\u00e1 sin incremento alguno en los gastos en materia de personal.<\/p>\n

                      Disposici\u00f3n transitoria primera. Uso de la se\u00f1al V-16 \u00abPrese\u00f1alizaci\u00f3n de peligro\u00bb, conforme al modelo previsto en el anexo XI del Reglamento General de Veh\u00edculos antes de la entrada en vigor de este real decreto.<\/strong><\/p>\n

                      Hasta el 1 de enero de 2026 se podr\u00e1n seguir utilizando como se\u00f1al V-16, en los supuestos contemplados en el Reglamento General de Circulaci\u00f3n, los dispositivos de prese\u00f1alizaci\u00f3n de peligro con las dimensiones, color, modo de colocaci\u00f3n y caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas contempladas en el anexo XI del Reglamento General de Veh\u00edculos, antes de la entrada en vigor de este real decreto.<\/p>\n

                      Adicionalmente, tambi\u00e9n se podr\u00e1n seguir utilizando como se\u00f1al V-16, hasta el 1 de enero de 2026, las se\u00f1ales V-16 luminosas fabricadas con anterioridad a la aprobaci\u00f3n de este real decreto y que, en todo caso, cumplan con todas las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas enumeradas en el apartado cinco de la disposici\u00f3n final segunda, excepto los puntos 4, 5 y 6 relativos a la capacidad de comunicar al punto de acceso nacional la activaci\u00f3n, desactivaci\u00f3n y ubicaci\u00f3n del accidentado.<\/p>\n

                      Disposici\u00f3n transitoria segunda. Uso de la se\u00f1al V-24 \u00abGr\u00faa de servicio de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas\u00bb, conforme al modelo previsto en el anexo XI del Reglamento General de Veh\u00edculos antes de la entrada en vigor de este real decreto.<\/strong><\/p>\n

                      Se podr\u00e1 seguir utilizando como se\u00f1al V-24 \u00abGr\u00faa de servicio de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas\u00bb, conforme a las dimensiones, color, contenido y caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas contempladas en el anexo XI del Reglamento General de Veh\u00edculos antes de la entrada en vigor de este real decreto durante el plazo de un a\u00f1o desde esa fecha.<\/p>\n

                      Disposici\u00f3n derogatoria \u00fanica. Derogaci\u00f3n normativa.<\/strong><\/p>\n

                      Quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo dispuesto en el presente real decreto.<\/p>\n

                      Disposici\u00f3n final primera. Modificaci\u00f3n del Reglamento General de Circulaci\u00f3n aprobado por Real Decreto 1428\/2003, de 21 de noviembre.<\/strong><\/p>\n

                      Uno. El p\u00e1rrafo f) del apartado 1 del art\u00edculo 46 queda redactado de la siguiente forma:<\/p>\n

                      \u00abf) Fuera de poblado al acercarse a veh\u00edculos inmovilizados en la calzada, a veh\u00edculos de auxilio prestando servicio y a ciclos que circulan por ella o por su arc\u00e9n.\u00bb<\/p>\n

                      Dos. El primer p\u00e1rrafo del apartado 4 del art\u00edculo 85 queda redactado de la siguiente forma:<\/p>\n

                      \u00ab4. Cuando se adelante fuera de poblado a peatones, animales, a veh\u00edculos de dos ruedas o de tracci\u00f3n animal, a veh\u00edculos inmovilizados en la v\u00eda o a los veh\u00edculos de auxilio cuando est\u00e9n realizando operaciones de auxilio y rescate, se deber\u00e1 realizar la maniobra ocupando parte o la totalidad del carril contiguo de la calzada, siempre y cuando existan las condiciones precisas para realizar el adelantamiento en las condiciones previstas en este reglamento; en todo caso, la separaci\u00f3n lateral no ser\u00e1 inferior a 1,50 metros. Queda expresamente prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario.\u00bb<\/p>\n

                      Tres. El p\u00e1rrafo c) del apartado 3 del art\u00edculo 97 queda redactado de la siguiente forma:<\/p>\n

                      \u00abc) Colocar y activar el dispositivo luminoso de prese\u00f1alizaci\u00f3n de peligro\u00bb<\/p>\n

                      Cuatro. El art\u00edculo 113 queda redactado de la siguiente forma:<\/p>\n

                      \u00abDe conformidad con lo dispuesto en el art\u00edculo 71, los conductores de veh\u00edculos destinados a obras o servicios y los de tractores y maquinaria agr\u00edcola y dem\u00e1s veh\u00edculos, transportes especiales o veh\u00edculos destinados al servicio de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas, advertir\u00e1n su presencia mediante la utilizaci\u00f3n de la se\u00f1al luminosa V-2 a que se refiere el art\u00edculo 173, o mediante la utilizaci\u00f3n del alumbrado que se determine en las normas reguladoras de los veh\u00edculos.\u00bb<\/p>\n

                      Cinco. El art\u00edculo 130 queda redactado de la siguiente forma:<\/p>\n

                      \u00ab1. Si por causa de accidente o aver\u00eda el veh\u00edculo o su carga obstaculizasen la calzada, los conductores, tras se\u00f1alizar convenientemente el veh\u00edculo o el obst\u00e1culo creado, adoptar\u00e1n las medidas necesarias para que sea retirado en el menor tiempo posible, deber\u00e1n sacarlo de la calzada y situarlo cumpliendo las normas de estacionamiento siempre que sea factible (art\u00edculo 51.2 del texto refundido).<\/p>\n

                        \n
                      1. Los veh\u00edculos que habiendo sufrido un accidente o aver\u00eda puedan continuar su marcha, lo har\u00e1n de forma inmediata, asegur\u00e1ndose de circular con seguridad. Si precisaran de un servicio de auxilio, deber\u00e1n abandonar lo antes posible los carriles de circulaci\u00f3n y dirigirse hacia la primera salida disponible utilizando para ello el arc\u00e9n derecho. Si ello no fuera posible, deber\u00e1n detenerse en el arc\u00e9n derecho de la v\u00eda o en el lugar donde cause menor obst\u00e1culo a la circulaci\u00f3n.<\/li>\n
                      2. En el caso de accidente o aver\u00eda, como norma general, si el veh\u00edculo est\u00e1 inmovilizado sin posibilidad de reemprender la marcha, los ocupantes deber\u00e1n abandonar el veh\u00edculo, siempre que exista un lugar seguro fuera de la plataforma de circulaci\u00f3n y, en todo caso, deber\u00e1n salir del veh\u00edculo por el lado contrario al flujo de tr\u00e1fico sin transitar o permanecer en los carriles y arcenes que conforman dicha plataforma. Si las condiciones de circulaci\u00f3n no permitieran a los ocupantes abandonar el veh\u00edculo con seguridad, permanecer\u00e1n en el habit\u00e1culo con el cintur\u00f3n abrochado.<\/li>\n
                      3. En los supuestos a los que se refieren los apartados anteriores, sin perjuicio de encender la luz de emergencia si el veh\u00edculo la lleva y, cuando proceda, las luces de posici\u00f3n y de g\u00e1libo, en tanto se deja expedita la v\u00eda, todo conductor deber\u00e1 emplear el dispositivo de prese\u00f1alizaci\u00f3n de peligro reglamentario para advertir dicha circunstancia.<\/li>\n
                      4. Se proh\u00edbe a los usuarios de las v\u00edas cuyo veh\u00edculo haya sufrido un accidente cumplimentar el parte de accidente en la plataforma de circulaci\u00f3n. Este proceso se llevar\u00e1 a cabo en un lugar seguro fuera de la v\u00eda.\u00bb<\/li>\n<\/ol>\n

                        Disposici\u00f3n final segunda. Modificaci\u00f3n del Reglamento General de Veh\u00edculos aprobado por Real Decreto 2822\/1998, de 23 de diciembre.<\/strong><\/p>\n

                        Uno. Se suprimen los apartados 3 y 4 del art\u00edculo 9. El apartado 5 pasa a denominarse 3.<\/p>\n

                        Dos. El punto 05 del apartado D del anexo II \u00abDefiniciones y categor\u00edas de los veh\u00edculos\u00bb, queda redactado de la siguiente forma:<\/p>\n

                        \u00ab05. Veh\u00edculo de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas: veh\u00edculo destinado primordialmente al rescate y transporte de veh\u00edculos accidentados o averiados. S\u00f3lo tendr\u00e1n esta consideraci\u00f3n aquellos veh\u00edculos cuya capacidad permita que simult\u00e1neamente se puedan transportar hasta un m\u00e1ximo de dos veh\u00edculos en plataforma, y otro mediante un dispositivo de arrastre, y cuenten con el correspondiente utillaje. Quedan fuera de esta definici\u00f3n los veh\u00edculos dedicados a labores de conservaci\u00f3n y mantenimiento de la v\u00eda, as\u00ed como los veh\u00edculos pertenecientes a Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, de emergencia y de las Fuerzas Armadas.\u00bb<\/p>\n

                        Tres. Los p\u00e1rrafos tercero y cuarto del apartado dedicado a los veh\u00edculos articulados de 5 o m\u00e1s ejes, de la Tabla 2 \u00abMasas m\u00e1ximas autorizadas\u00bb, del anexo IX.2 \u00abMasas y dimensiones\u00bb, quedan redactados de la siguiente forma:<\/p>\n

                        \u00abVeh\u00edculo de motor con 3 ejes, con semirremolque de 2 o 3 ejes, que lleva, en operaciones de transporte intermodal, uno o varios contenedores o cajas m\u00f3viles, de hasta una longitud m\u00e1xima total de 45 pies. 44 toneladas.\u00bb<\/p>\n

                        \u00abVeh\u00edculo de motor con 2 ejes, con semirremolque de 3 ejes, que lleva, en operaciones de transporte intermodal, uno o varios contenedores o cajas m\u00f3viles, de hasta una longitud m\u00e1xima total de 45 pies. 42 toneladas.\u00bb<\/p>\n

                        Cuatro. Se a\u00f1ade un apartado 6 a la se\u00f1al V-2 Veh\u00edculo-obst\u00e1culo en la v\u00eda, del anexo XI \u00abSe\u00f1ales en los veh\u00edculos\u00bb, con el siguiente contenido:<\/p>\n

                        \u00ab6. Los veh\u00edculos de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas estar\u00e1n dotados de distintivos retrorreflectantes como los definidos anteriormente, en un tercio de la superficie disponible frontal, lateral y trasera del veh\u00edculo de auxilio, seg\u00fan su configuraci\u00f3n.\u00bb<\/p>\n

                        Cinco. La se\u00f1al V-16 Dispositivo de prese\u00f1alizaci\u00f3n de peligro, del anexo XI \u00abSe\u00f1ales en los veh\u00edculos\u00bb, queda redactada de la siguiente forma:<\/p>\n

                        \u00ab1. Indica que el veh\u00edculo ha quedado inmovilizado en la calzada o que su carga se encuentra ca\u00edda sobre la misma.<\/p>\n

                          \n
                        1. Este dispositivo de color amarillo auto se colocar\u00e1 en la parte m\u00e1s alta posible del veh\u00edculo inmovilizado garantizado su m\u00e1xima visibilidad.<\/li>\n
                        2. Tendr\u00e1 las siguientes caracter\u00edsticas:<\/li>\n
                        3. a) Irradiaci\u00f3n: el sistema \u00f3ptico estar\u00e1 dise\u00f1ado de forma que la luz cubra un campo de visibilidad horizontal de 360 grados y en vertical un m\u00ednimo de \u00b1 8 grados hacia arriba y hacia abajo,<\/li>\n
                        4. b) Intensidad luminosa: la intensidad debe ser en el grado 0, entre 40 y 80 candelas efectivas, y en los grados \u00b18, de un m\u00ednimo de 25 candelas. En ambos casos, dicha intensidad se mantendr\u00e1 durante al menos 30 minutos.<\/li>\n
                        5. c) Grado de protecci\u00f3n IP: al menos ser\u00e1 IP54.<\/li>\n
                        6. d) Estabilidad: el equipo estar\u00e1 dise\u00f1ado para quedar estable sobre una superficie plana, no desplaz\u00e1ndose frente a una corriente de aire que ejerza una presi\u00f3n din\u00e1mica de 180 Pa, en la direcci\u00f3n m\u00e1s desfavorable para su estabilidad.<\/li>\n
                        7. e) Frecuencia de destello: entre 0,8 y 2 Hz.<\/li>\n
                        8. f) Se garantizar\u00e1 el funcionamiento de la luz a temperaturas de \u221210 \u00baC y 50 \u00baC.<\/li>\n
                        9. g) Realizaci\u00f3n de los ensayos: la comprobaci\u00f3n de cumplimiento de las caracter\u00edsticas definidas en los p\u00e1rrafos a) hasta f) anteriores se realizar\u00e1 en un laboratorio acreditado de acuerdo a la norma UNE EN-ISO 17025 por la Entidad Nacional de Acreditaci\u00f3n (o por cualquier otro Organismo Nacional de Acreditaci\u00f3n designado por otro Estado miembro de acuerdo al Reglamento CE n.\u00ba 765\/2008 y en las condiciones establecidas en el art\u00edculo 11 de dicho Reglamento) para el Reglamento CEPE\/ONU 65. El laboratorio, si los ensayos son satisfactorios, emitir\u00e1 un certificado en tal sentido, indicando las marcas que la identifiquen en la tulipa del dispositivo.<\/li>\n<\/ol>\n

                          La alimentaci\u00f3n del dispositivo ser\u00e1 aut\u00f3noma a trav\u00e9s de una pila o bater\u00eda que deber\u00e1 garantizar su uso al cabo de 18 meses. Se considerar\u00e1 que los dispositivos que utilicen una bater\u00eda recargable y siempre que la carga del mismo se pueda realizar en el propio veh\u00edculo cumplen con este requisito.<\/p>\n

                            \n
                          1. Este dispositivo comunicar\u00e1, en todo caso, su activaci\u00f3n, desactivaci\u00f3n y geoposicionamiento, al punto de acceso nacional en materia de tr\u00e1fico y movilidad. La informaci\u00f3n sobre la ubicaci\u00f3n del veh\u00edculo accidentado se enviar\u00e1 cada 100 segundos y dejar\u00e1 de enviarse una vez se haya remitido la informaci\u00f3n de desactivaci\u00f3n.<\/li>\n
                          2. El coste las comunicaciones estar\u00e1 incluido en el precio de venta al p\u00fablico y estas se garantizar\u00e1n durante al menos 12 a\u00f1os.<\/li>\n
                          3. El dispositivo incluir\u00e1 en el interior de su carcasa todos los elementos necesarios para su operaci\u00f3n, incluidos los de comunicaciones, sin depender en ning\u00fan caso de elementos externos como aplicaciones de tel\u00e9fonos m\u00f3viles u otros similares.<\/li>\n
                          4. El listado de las marcas y modelos de dispositivos V-16 que cumplan con todo lo establecido en este apartado, y por lo tanto sean v\u00e1lidos para se\u00f1alizar un accidente, ser\u00e1 publicado en la direcci\u00f3n http:\/\/www.dgt.es\/v16. \u00bb<\/li>\n<\/ol>\n

                            Seis. La se\u00f1al V-24 del anexo XI \u00abSe\u00f1ales en los veh\u00edculos\u00bb pasa a denominarse \u00abVeh\u00edculo de servicio de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas\u00bb y su contenido queda redactado en los siguientes t\u00e9rminos:<\/p>\n

                            \u00ab1. La se\u00f1al V-24 estar\u00e1 constituida por los siguientes elementos:<\/p>\n

                              \n
                            1. a) Una placa en el veh\u00edculo de auxilio ubicada en la parte frontal o posterior del mismo, seg\u00fan la configuraci\u00f3n del veh\u00edculo. Ser\u00e1 de material pl\u00e1stico o met\u00e1lico de alta resistencia seg\u00fan el dise\u00f1o y caracter\u00edsticas que se indican a continuaci\u00f3n:<\/li>\n<\/ol>\n

                              Placa de veh\u00edculo de servicio de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
                              L\u00c1MINA REFLECTANTE<\/td>\nColor Blanco NIVEL II<\/td>\n<\/tr>\n
                              MATERIAL DEL SUSTRATO<\/td>\nPlaca Soporte: Plancha de aluminio de 1,4 mm<\/p>\n

                              Aleaci\u00f3n 1200 H14 y\/o H24<\/p>\n

                              Se autoriza cualquier otro material que presente caracter\u00edsticas mec\u00e1nicas o f\u00edsicas equivalentes, teniendo en cuenta su estabilidad temporal<\/td>\n<\/tr>\n

                              CARACTERES Y TINTAS<\/td>\nTipo de tinta: Negro mate y Azul mate<\/td>\n<\/tr>\n
                              BORD\u00d3N<\/td>\nExteriormente a la superficie reflectante y en todo su contorno, las placas llevar\u00e1n un reborde (bord\u00f3n) seg\u00fan la figura 1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
                                \n
                              1. b) Opcionalmente, una se\u00f1al ac\u00fastica a trav\u00e9s de un aparato emisor de se\u00f1ales ac\u00fasticas especiales. El sonido y tono de la se\u00f1al ac\u00fastica ser\u00e1 por defecto tritonal discontinua tipo bip-bip-bip.<\/li>\n<\/ol>\n

                                Los aparatos emisores de se\u00f1ales ac\u00fasticas deber\u00e1n cumplir lo dispuesto en el Real Decreto 1367\/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37\/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificaci\u00f3n ac\u00fastica, objetivos de calidad y emisiones ac\u00fasticas.\u00bb<\/p>\n

                                Siete. Se a\u00f1ade la se\u00f1al V-27 \u00abTri\u00e1ngulo virtual\u00bb, al anexo XI, \u00abSe\u00f1ales en los veh\u00edculos\u00bb, con el siguiente contenido:<\/p>\n

                                  \n
                                1. La se\u00f1al se activar\u00e1 en el sistema de a bordo del veh\u00edculo para advertir la presencia de un peligro pr\u00f3ximo, cuando este hecho haya sido informado por un tercero a la plataforma de veh\u00edculo conectado de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico.<\/li>\n
                                2. Esta se\u00f1al, de car\u00e1cter voluntario, solo se visualizar\u00e1 en aquellos veh\u00edculos que est\u00e9n conectados por medios telem\u00e1ticos, de forma directa o a trav\u00e9s de un proveedor de servicios, con el Punto de Acceso Nacional de Informaci\u00f3n de Tr\u00e1fico y Movilidad.<\/li>\n
                                3. Las circunstancias se\u00f1alizadas, los atributos, sus valores y la forma de interconexi\u00f3n con el punto de acceso nacional se definir\u00e1n por Resoluci\u00f3n del Director General de Tr\u00e1fico.<\/li>\n<\/ol>\n

                                  Ocho. El p\u00e1rrafo a) del apartado 1 del anexo XII \u00abAccesorios, repuestos y herramientas de los veh\u00edculos\u00bb, queda redactado de la siguiente forma:<\/p>\n

                                  \u00aba) El dispositivo luminoso de prese\u00f1alizaci\u00f3n de peligro V-16.\u00bb<\/p>\n

                                  Disposici\u00f3n final tercera. Protocolo y formato de conexi\u00f3n con el punto de acceso nacional de tr\u00e1fico y movilidad.<\/strong><\/p>\n

                                  En el plazo m\u00e1ximo de un a\u00f1o desde la entrada en vigor del presente real decreto, el titular de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico aprobar\u00e1, por medio de una resoluci\u00f3n, el protocolo y el formato de env\u00edo de los datos requeridos por parte de los servicios de auxilio en carretera y de la se\u00f1al V-16 a los efectos de su publicaci\u00f3n en el punto de acceso nacional en materia de tr\u00e1fico y movilidad.<\/p>\n

                                  Disposici\u00f3n final cuarta. Habilitaci\u00f3n competencial.<\/strong><\/p>\n

                                  El presente real decreto se dicta al amparo de lo establecido en el art\u00edculo 149.1.21.\u00aa de la Constituci\u00f3n, que atribuye al Estado la competencia exclusiva en materia de tr\u00e1fico y circulaci\u00f3n de veh\u00edculos a motor.<\/p>\n

                                  Disposici\u00f3n final quinta. Desarrollo normativo.<\/strong><\/p>\n

                                  Se faculta al Ministro del Interior para dictar, por s\u00ed o conjuntamente con los titulares de los restantes departamentos ministeriales afectados por raz\u00f3n de la materia, las disposiciones oportunas para la aplicaci\u00f3n y desarrollo de lo establecido en este real decreto.<\/p>\n

                                  Disposici\u00f3n final sexta. Incorporaci\u00f3n de derecho de la Uni\u00f3n Europea.<\/strong><\/p>\n

                                  Mediante el apartado tres de la disposici\u00f3n final segunda de este real decreto, por el que se modifica el anexo IX del Reglamento General de Veh\u00edculos, aprobado por Real Decreto 2822\/1998, de 23 de diciembre, se incorporan a nuestro ordenamiento jur\u00eddico los p\u00e1rrafos c) y d) del art\u00edculo 1 9) de la Directiva (UE) 2015\/719 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2015, que modifica la Directiva 96\/53\/CE del Consejo por la que se establecen, para determinados veh\u00edculos de carretera que circulan en la Comunidad, las dimensiones m\u00e1ximas autorizadas en el tr\u00e1fico nacional e internacional y los pesos m\u00e1ximos autorizados en el tr\u00e1fico internacional.<\/p>\n

                                  Disposici\u00f3n final s\u00e9ptima. Entrada en vigor.<\/strong><\/p>\n

                                  El presente real decreto entrar\u00e1 en vigor el 1 de julio de 2021, excepto lo establecido en el apartado tres de la disposici\u00f3n final segunda, por la que se completa la incorporaci\u00f3n al derecho interno de la Directiva (UE) 2015\/719, que entrar\u00e1 en vigor el d\u00eda siguiente al de su publicaci\u00f3n en el \u00abBolet\u00edn Oficial del Estado\u00bb.<\/p>\n

                                  Dado en Madrid, el 16 de marzo de 2021.<\/p>\n

                                  FELIPE R.<\/p>\n

                                  La Vicepresidenta Primera del Gobierno y Ministra de la Presidencia, Relaciones con las Cortes y Memoria Democr\u00e1tica,<\/p>\n

                                  CARMEN CALVO POYATO<\/p>\n

                                   <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                                  Real Decreto 159\/2021, de 16 de marzo, por el que se regulan los servicios de auxilio en las v\u00edas p\u00fablicas. 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